Experiența românească - primele avioane
Echipamentul a fost achiziționat de la Compania OnAir, este parțial deținută de Airbus, totul a fost certificat complet producător de aeronave, se potrivesc perfect în interiorul aeronavei și este complet sigur. Instalarea echipamentului are loc în timpul unei aeronave de inspecție programată, întreținerea acestuia (C-cec). Pentru România, este nevoie de complexitatea adăugată, ca avioane Airbus a servit în Germania, iar toate echipamentele instalate acolo, nu vor fi considerate importate în mod oficial în țara noastră. Prin urmare, prima stație de bază este instalat în Germania, apoi dezmembrate cu atenție și toate importul în România. Apoi montați pe un avion nou. Iată o modalitate complicată de a face stația de bază din cauza unor probleme legate de vamă.
Îngustarea canalului explică de ce într-o aeronavă este disponibilă numai GPRS, o tehnologie de mare viteză, de aici și nu au nevoie. La urma urmei, o viteză maximă de acces pentru conectarea la rețeaua de bord este de aproximativ 40 KB pe secundă, ceea ce este incomparabil cu orice internet de pe teren (nu este chiar dial-up). Și acest lucru este doar pentru un singur utilizator, și lor la bord poate fi de până la 200 (în primul avion echipat cu un număr de locuri de aproximativ 170).
Din partea tehnică a problemei, să ne întoarcem la informațiile financiare. partener Megafon în proiect este compania „Aeroflot“. În acest moment, planurile de a converti cinci avioane să se uite la cererea pentru acest serviciu. Proiectul este finanțat în totalitate de megafonul, și nu este ieftin. Astfel, costul de echipamente pentru doar o aeronavă este de aproximativ un milion de euro. Este ușor de observat că perioada de amortizare pentru astfel de investiții menținând în același timp un număr mic de aeronave va fi infinit plus. Contul este, de asemenea, în valoare de a lua un contract de leasing Inmarsat canal, în absența unei cereri stabile se transformă, de asemenea, într-o pierdere.
Din modelul descris devine clar că MegaFon nu are planuri pe propria lor cheltuială pentru a dezvolta acest proiect. Deja, segmentul terestru al sistemului de partea Megafon suportă până la 50 de aeronave.
opțiune viabilă poate fi o separare completă de „Aeroflot“ de venituri și cheltuieli. Emirates Experiența a demonstrat că acest sistem funcționează, și foarte cu succes. În opinia mea, acest lucru este viitorul, deoarece conexiunea celulară va fi disponibil peste tot. Odată ce oamenii încep să exploreze alte planete, mobile și va apărea acolo. Deci, de ce la bordul avionului, ea trebuie să fie absent, am puternic neclare. Dar, din nou, eu subliniez că aceasta este o chestiune de viitorul apropiat, costul de consolidare a aeronavelor este destul de mare.
Am testat conexiunea la inaltime
În MegaFon a invitat 18 jurnaliști să încerce pe dintele care se află la înălțimea de comunicații mobile. Am plecat de la Moscova la Novosibirsk cu avionul „Mstislav Keldysh“. Timp de zbor aproximativ 4 ore, dar conexiunea este disponibilă numai după urcare (acesta este activat automat după 3000 de metri, se poate permite, de asemenea / dezactiva pilotul). Am fost surprins să afle că există zone în care se interzice o astfel de legătură cu zboruri internaționale, acestea sunt memorate, precum și furnizarea de servicii este reziliat în mod automat.
Însoțitorii de zbor ne spun despre serviciu, dar nu spune nimic despre valoarea sa. În buzunarele de locuri au pamflete în tariful camerei lor. În acest moment este de 10 ruble pentru SMS-mesaj de ieșire (intrare liberă), și 35 pentru 100 de ruble trafic KB sau 350 de ruble 1MB (rotunjind 10 KB).
Cu Apple iPhone am fost capabil să se conecteze cu ușurință la Twitter, descărcați ultimele mesaje de pe banda. Deoarece mesajul este trimis, nu a fost atât de simplu, dar în cele din urmă a trecut de la o înălțime de 10 de kilometri. Cu toate acestea, puteți citi acest mesaj, și ei înșiși.
Un alt lucru pe care mi-a placut scenariul unde pot primi mesaje SMS, chiar și în zbor, dacă este necesar, de asemenea, să-i răspundă. Internetul nu este atât de important, dar SMS-ul este foarte ușor de utilizat. Și costul pare adecvat.
Alți operatori nu sunt gata să investească în proiecte de testare sumă similară pentru ei este costisitoare. Cum va comunicații la bordul aeronavelor a românului, și nici nu este clar, acest lucru depinde în mare măsură de companiile aeriene în sine. Și operatorii de aici - unul dintre partenerii acestui proces, ci pentru a crea o structură completă, fără operator de transport aerian care, din păcate, nu sunt în măsură să.