Masa completă -.... inclusiv pered.os- pe ... ..
inclusiv pe pered.os - .... pe zad.os - ... ..
pe zad.os - .... Makimalno ... .. rapidã
Slave. Vrac .... Max. .... redus de energie CP atunci când .... rot / min
I. Evaluarea parametrilor selectabile.
1). Condițiile de drum sub care masina dezvoltă o viteză maximă specificată.
Deplasarea mașinii cu viteza maximă posibilă condițiile de drum bune. Condițiile de drum sunt caracterizate prin mărimea coeficientului de rezistență totală rutier:
unde f - coeficientul de rezistență la rulare;
i - gradientul rutier longitudinal.
Odată cu creșterea vitezei de rezistență la rulare crește coeficientului. Prin urmare, dimensiunea sa finală este determinată prin formula:
Potrivit name1 construi turația motorului exterior caracteristică (fig. 1 și 1a).
3). Determinarea volumului de deplasare a cilindrilor motorului.
Volumul de lucru al motorului prin formula:
unde # 964; ...... = - numărul de cicluri de flux de lucru; Ne = ......... kW, ne = ...... ..ob / min cu Me = Memax = ......... kNm
kPa - presiune medie efectivă.
Calcularea volumului de lucru produs pentru diferite moduri de funcționare a motorului: puterea maximă și cuplul maxim.
III. Determinarea parametrilor de o transmisie auto.
1). Determinarea raportului de transmisie final.
raportului de transmisie este determinată de condiția de a asigura o viteză predeterminată maximă a vehiculului, la cel mai înalt nivel în timpul unui sens manual:
în cazul în care ... .- raport de transmisie cutie de viteze pe treapta de sus, ...... .- raportul de transmisie cel mai înalt nivel de transmisie suplimentare ....... - convertor de cuplu alunecare.
2). Determinarea cutiei de viteze raportul de transmisie în prima treaptă de viteză.
Bazat pe vehicul de tracțiune ecuație echilibru raportul de transmisie treapta manuală este dată de:
A primit raport de transmisie. trebuie să verificați cu condiția de a furniza roțile motoare de tracțiune la drum.
Cel mai mare raport de viteze este posibil, în prima treaptă de viteză cu condiția ambreiaj roților motoare se determină prin formula:
în care 0,7 - coeficient de cuplare de 1,2 - rata de schimbare a reacțiilor normale de pe roțile motoare ale autovehiculului, ....... kg - masa de pe masina cu tractiune spate.
Posibilitatea de deplasare a masinii pe drum cu coeficientul primit de aderență va fi realizată cu condiția ca inechitate. Alegeți ...... ..
3) raportul de transmisie .Opredelenie etape intermediare KP.
Se constată că raportul de transmisie manuală sunt modificate în conformitate cu legea de progresie geometrică, adică E..:
Din această relație rezultă că:
unde m - numărul de secvență de transmisie, n = 5 - numărul de transmisii.
2. Calcularea indicatorilor auto dinamic
I. Indicatori de dinamism în mișcare uniformă
Indicatoare ale vehiculului de tracțiune dinamică în timpul mișcării uniforme sunt: viteza maximă în condițiile de drum predeterminate; Valorile coeficientului de rezistență rutier și factorul dinamic.
1) balanța puterii .Metod.
Ecuația echilibrului de tracțiune, în general, este:
În cazul de mișcare uniformă:
și pune, respectiv, pe axe și pe aceeași scară.
Răspuns dinamic completat sarcini nomograma și programul de control slip, numit un pașaport vehicul dinamic (fig. 3).
II. Indicatori cu mișcare dinamică non-uniform
Indicatori ai dinamicii vehiculului este la o accelerație de mișcare neuniformă, timpul și calea de accelerare a vehiculului în anumit interval de schimbare a vitezei.
un tabel de 4 privind rezultatele calculelor.
parametrii vehiculului în timpul accelerării
Conform tabelului 4 am complot accelerațiile vehiculului (Fig. 4).
Timpul și modul în care definim metoda grafică analitică. Curba de accelerație se împarte în intervale de timp, și cred că rata de schimbare în fiecare interval, autovehiculul accelerează la o accelerație constantă:
După determinarea valorii medii a accelerației, a vehiculului găsi timp de accelerare la schimbarea vitezei de la la:
Apoi, timpul total rampă-up va fi egală cu:
La calcularea traseului de accelerare suntem aproximativ credem că în fiecare interval viteza vehiculului se schimbă se mișcă uniform la o viteză medie:
Apoi, calea generală a accelerației va fi:
Autovehicule cu consum redus de combustibil
Economia de combustibil a autovehiculului în timpul deplasării constante evaluate de către caracteristicile combustibilului-economice, care este un grafic al pistei specific al consumului de combustibil, măsurată în litri la 100 km, viteza vehiculului la diferite unelte de KP și în diferite condiții de conducere, caracterizată prin valoarea coeficientului de tragere rutier.
eficient fluxul de combustibil al motorului specific în g / (kWh) se determină prin formula:
în cazul în care un coeficient care ia în considerare schimbarea consumului de combustibil, în funcție de utilizarea capacității de putere a motorului. Pentru motoarele diesel:
Și - un grad de utilizare a capacității motorului, care este determinată prin formula:
Consumul specific de combustibil piesa in litri la 100 kilometri este determinată de:
unde - densitatea carburantului. = ................... .
Valoarea coeficientului de rezistență la drum determinat prin formula:
Calculul consumului de combustibil se efectuează pentru valori.
Conform Tabelul 6 build-combustibil caracteristic auto economic pentru trei valori selectate coeficient de rezistență la drum.
Capetele curbelor de caracteristicile combustibilului economic determină consumul de carburant la viteza maximă, în condițiile date de conducere. O linie trasată prin caracteristicile economice curbelor de punct mai din dreapta, numita curbă plic.
Pentru a construi curba plicului necesară pentru a determina viteza maximă a vehiculului pentru diferite coeficientul de rezistență la drum. În acest scop, un grafic al echilibrului puterii al vehiculului (fig. 2) este aplicată pentru a forța curbele rezistenței rutiere. Abscisa punctele de intersecție și de a determina viteza maximă a vehiculului în condițiile de trafic de date.