Toată lumea vrea și toată lumea este tăcut.
Să împărtășească informațiile.
Poate cineva și să decidă.
În mnya Motor donator este probabil necesar să se înceapă cu el.
o viață, o iubire.
Citat din FORUM UAZBUKA
Acesta poate fi cizelate garniturilor de 96mm, dacă găsiți pistoane forjate dorite. Acesta va fi de 2,7 litri.
Pune came "master Motor" 402-1006015-02. Pentru 417 - un „universal“, adaugă tracțiune în toată gama de turații, dar din cauza creșterii volumului de lucru al caracterului pentru a obține câteva „de bază“ - dar nu un tractor, atât pe 402-1006015-70.
Pune capul cilindru al motorului 4218 (sensul - supape mari), în timp ce în cazul în care vechiul 417 proba cu mare fast pe cap, o parte din chiulasa vechi va trebui să scoateți tubul de distribuție a apei și introduceți-l în cap cilindru 4218 - în caz contrar sistemul de răcire va funcționa corect! Din nou, în cazul pompei pe cap cilindru - nu destul de trecere, dar este foarte de dorit să se facă un cerc mic, precum și toate - sau termos importate VAZ sau pompe de GAZ-2401 și termostat importate.
Calea de a pompa trăit mai mult - în loc de polizor de fier pentru a pune un material plastic bordurate de la GAZ-3307 - o nouă GAZ-53. De asemenea, este mai eficient. Doar asigurați-vă că la difuzor nativ.
Prelucrarea convențională pe chiulasă și colectori - aliniere precisă ferestre colectori și capului, retrăgând sprue / bavura / lăsarea canalelor de colectori și cap polizat camere de ardere, oferindu-le mai favorabile pentru completarea formularelor și comunicând camera de ardere la fel - luând în considerare camerele parțiale că, în cilindrii, nu doar în cap. Poleiala fundul de pistoane. Lustruire, în special, că un depozit este mai puțin deranjat.
Dacă într-adevăr hotstsa - puteți comanda supapele cu manșon de bronz.
Cu siguranță atârnă pistoane și biele „zero“ ca - există deja o mulțime fost scrisă.
Set de evacuare și de evacuare colectoare (numai stea împreună) din colectorul de evacuare al motorului 4215. Este un dual-eliberare din UAZ 3160h și Gazelle - este mai convenabil decât de GAS-24, ca bucată în loc de 2 bucăți. Apoi luați țeava frontală 4215 de la UAZ-3160, tăiate flanșă nativ pentru colectorul și o flanșă a ghazal țevii receptoare 4215 - sau ordinul de 5 mm în cazul în care placa de tăiere. Apoi, capătul de recepție, unde cele două tuburi converg într-o singură - cultură și să facă cele două flanșe, și anume dizolva ambele ramuri ale cilindrilor 1-4 și 2-3 complet independent. Fiecare cu propriul amortizor de zgomot și rezonator - isesna mai mici dimensiuni / diametre.
Deci Am venit de aprindere. Contact, senzor nativ fără contact cu inducție - toate „r arzător.“ La un nivel minim - cumpăra (din păcate, numai la Moscova), temporizator cu senzor Hall pentru 402 motor, în același loc în jos pentru a se potrivi cu modelul dorit al motorului. Achizițiile și bobina de la comutator VAZ-2108, ham prize de la ea, totuși. Cum să le pui pe toate - raportez posta, căutare acolo. Cumpara / O fire Finwhale pentru 402 cu motor - personal recomanda, trebuie doar să verificați de etanșare a terminalului - doar un tester de rezistență Pomeroy ar trebui să fie 1.7-2.5 ohmi, în funcție de lungimea. Cumpara o scânteie bună. Și este totul setat, configurat și să se bucure.
Și, desigur - „mâinile de asamblare pentru tine.“ Fără ea, toate fără nici un rezultat.
o viață, o iubire.
site-ul pobedavodov cu citat
Neubivaem MOTOR GAS 52!
Aceste modificări se aplică și motoarelor GAZ 69 și M 20 „Victory“.
Atât timp devenit o tradiție ca motorul 51 GAZ - 52 simt slab și nesigur. principalul dezavantaj - lesin de legătură lagărelor tijei. Orice conducător auto știe - zadash limita de viteză camion - 70 km pe oră - și apoi puteți merge imediat la cronometrare.
Eu, fiind proprietarul GAZ 12 „ZIM“, este, de asemenea, se confruntă cu acest truc murdar. Pe motorul meu a fost GAZ 52, ea diferă puțin de nativ „Zimouski“. Raportul de transmisie punte spate de la „Iarna“ este mai mică decât cea a vehiculului, dar până la 90 km pe oră, cronometrat - în jos de scurgere! Este sigur să demonteze motorul, este de aproximativ zastuchit.
De ce se întâmplă acest lucru? Exact răspuns nimeni nu știe. Unii spun că motorul, DE, vechi, conceput înainte de război, nu este proiectat pentru viteze mari. Alții sunt în căutarea pentru cauza în tije de la un singur capăt, alții dau vina pe calitatea slabă a ansamblului și ulei nekudyshnaya punct avansat la un accident vascular cerebral cu piston lung - care este în cazul în care se presupune că ciupeste de pantofi - forța centrifugă perturbă inserturi la viteze mari. Total general: gunoi - acțiune! Acesta este cazul dacă - motorul GAZ 53!
Timp de 5 ani de utilizare de zi cu zi „de iarnă“ Am de 6 ori mai mare decât motorul reparat. Sincer, am împuns! Bineînțeles, în tot acest timp am fost chinuit de ideea de ce acest lucru se întâmplă. Am încercat totul. Motor reparat și experți de clasă, și nu mult mai târziu a învățat, dar rezultatul unuia - garnituri acoperi!
Am început să se gândească logic. Designul vechi al motorului? Prostii! Nu cu mult diferit de cel actual.
manivele simetrici asimetric milimetri diferă unul de altul - aici problema nu poate fi.
O creștere excelentă a motorului său nu garantează o funcționare fiabilă, înseamnă afaceri în altceva. Ce? Poate, totuși, este o cursă a pistonului lung - 110 mm? Atunci ce despre motoarele diesel? Caracteristica lor de design - este o cursă lungă, și 120 și 160 mm, și nimic - de lucru bine.
Când am început să compare motorul GAZ 52 cu alții, cum ar fi „Zhiguli“, am fost lovit de unele detalii - arborele cotit maneton GAZ 52 au fiecare un orificiu pentru alimentarea cu lubrifiere și „Zhiguli“ - doi! Da, deci, revving motorul are nevoie de mai mult lubrifiant! Și ceilalți? Este pentru că acoperi insereaza GAZ 52, că acestea nu au suficient de lubrifiere?
Și toate. Din acest moment, principala problemă motor GAZ 52 a dispărut. El nu a devenit omorât! Următorii 5 ani de funcționare de zi cu zi în căldură și frig, pe pante și în munții au arătat că motorul nu este inferior la unitățile cele mai moderne! Viteza mai mare de 120 km pot tolera cu ușurință fostul „rățușca cea urâtă“. Vă puteți imagina? Motor GAZ 52, fără probleme pentru o lungă perioadă de timp de lucru la viteza maximă!
Eu fac nici măcar propria realizare mulțumit și nedumerit. Problema eternă se dovedește a fi atât de ușor rezolvate! Nu există modificări ale motorului, ci doar inserturi de finalizare!
Văzând modul în care mii de camioane inactiv pe termen nelimitat pentru reparații, designerii gândit de gaz? Este acum pentru mine misterul principal.
În plus față de canelare, am luat câteva inovații pentru a îmbunătăți proprietățile motorului. Fie ca le-o trebuie să facă. Iată de ce.
Șanțurile de pe lagărele bielelor reduce dramatic presiunea din sistemul de ungere al motorului. Așa că am mărit înălțimea pompei de ulei prin intermediul unui distanțier, adică, a făcut-o cu două etaje (apropo, „etajate“, pompele sunt folosite pe motoarele BTR-50, puteți căuta armata în recipientele). Practica a demonstrat că o astfel de pompă cântărește 6 atmosfere! Și, poate, mai mult decât simpla reducere a supapei ameliorează în exces. De asemenea, puteți asigura că motorul, de exemplu, „Volga“ are un total de 4 a PIN-manivelă și pompa de ulei este mai mare decât cea a gazului 52.
pistoane fusta împrejur după obiceiul aeronavei chiar degetul, reducând astfel frecarea și greutatea pistonului, rezultând sarcini centrifugale reduse. Cu „gazovskih“ acest lucru nu este posibil, a pus Pistons au nevoie de „Moskvici 412“.
Aceste modificări se aplică și motoarelor GAZ 69 și M 20 „Victory“.
Și, desigur, uleiul de motor sintetic numai! Ei spun, simt diferenta! Răsfețe un pic și umple după un simplu „sintetic“ nu este mai presus de 5/15, și veți înțelege, ca urmare a ceea ce toate aceste motoare roabă de moda laudatei da „cai“ lor!
În general, în urma acestor manipulări simple, cu motor schimbat magic. Munca a început să liniște și în mod constant. În mod clar a crescut viteza maximă și puterea de acest lucru, nu aveți nevoie de oricare dintre cele opt-GAS 53.
Aș avea două mâini, aș nebylo prețuri.
Camionul sovietic 30 - 40-e de caracteristica cea mai caracteristică evidentă și au fost două corpolent cilindrice „oală“, în picioare în spatele cabinei. Un cazan a fost mai mare, celălalt un pic mai puțin. Cazanul este mai mult doar și este un generator de gaz. Lui cea mai mare parte din volumul ocupat de buncăr cu trapa la partea superioară, prin care este turnat chocks de lemn sau cărbune.
In partea de jos a generatorului sub buncăr, focar localizat - cuptor, care a topit proptele sau cărbune. Aerul de combustie necesar este introdus în focar prin fantă laterală sau tuyere. Datorită apăsării exercitate de motorul este pornit (și la pornire - ventilator special), aerul aspirat prin combustibil de ardere, formând astfel un constituenți chimici de gaze combustibile: dioxid de carbon, monoxid de carbon, hidrogen. Sub focar în partea de jos a fost carburator cenușar. Grate nu are voie să cadă pe ea nu este o piese majore dogorevshim de combustibil.
Din gazul Focar târât prin tava de cenușă inferior, apoi se întoarse în sus. gaz Top trecut prin mantaua - perete despărțitor între buncăr și peretele exterior al gazeificatorului. Deplasarea în sus gazul fierbinte usuca combustibilul în buncăr și se ușor răcită. De la jachetă pe o conductă din gazul refrigerant să curgă. răcitor de gaze, format din secțiuni de radiator situate pe cadrul mașinii sub corpul platformei.
Obiectul nu a fost un răcitor de gaze pentru răcire numai, dar purificarea primară și dur de impurități mecanice grele - cenușă și gudron. Trebuie spus că au existat, de asemenea, modele de plante de gaz care au fost utilizate în loc de radiatoare voluminoase răcitor compact, este combinat cu radiatorul de apă al mașinii, dar astfel de mașini obține mai scumpe și produse în cantități mai mici. După gaz de răcire pătrunde purificator, care este descris în acest articol ZISah și gazele a fost al doilea mai mic „buzunar“.
gaz Cleaner eliberat din zguri de cenușă, praf fin de combustibil, care, care se încadrează în motorul pătate scaunele supapelor, pereții cilindrilor, inele de piston, colmata uleiul din carter. diverse modele folosite de mai curat: zăbrele, care a fost turnat inele Raschig din oțel mici, filtre pânză, inerțiale și Cleaners centrifugale. La mașinile cu un răcitor compact poate fi un detergent lichid, situat în partea inferioară a radiatorului rezervor rece.
După curățarea gazului alimentat la mixer, joacă același rol ca și carburator convențional: el amestecat cu gaz produs cu aerul în proporții care să asigure o funcționare normală a motorului în diferite moduri. În plus, mixerul ar trebui să permită posibilitatea de funcționare pe termen scurt a motorului pe benzină. Este necesar pentru a crea tracțiune la pornire și de aprindere a generatorului de gaz.
Jur că nu mat vorbesc!
Experții de gaze a fost deja mai ușor de plante. Ei au studiat experiența ZISovtsev, precum și dezvoltarea de generatoare de gaz „Gazogeneratorstroya“ și Nati, și-au dezvoltat propriile noastre de proiectare a generatorului de gaz. generator de gaz Gazovskih „camion“ a fost produs 1939-1946 sub marca GAZ-42. camioane Mai mult decât atât, chiar și produse GAZ-43 și 31 VMS cu facilitatea de ușor și mai simplu de lucru pe cărbune.
51, astfel încât gazul nu este listat!
Jur că nu mat vorbesc!
Eu însumi nu știu, nu am văzut. și în care nu citesc amintesc, dar ce să pună GAZ-51 cap de fier tochno.GAZ-11 a fost proiectat în două variante: cu șurub de fier (raport de compresie - 5.6, putere - 76 cai putere la 3400 rot / min) și șurub de aluminiu (compresie - 6,5, putere - 85 cai putere la 3600 rot / min).
voopsche si noi suntem aici cu voi pentru a vorbi despre subiect motorul Lehinoy care este interesant pentru mine ca proprietar, si profesionalismul este bântuită. Ai un deosebit de bun pe gaura bloc și măcinare a genunchiului? otbalansirovat ca genunchi și volantul?
Aș avea două mâini, aș nebylo prețuri.