De ce este nevoie de un filtru de particule:
Acest producătorii de mașini diesel forțat să utilizeze noua soluție, ceea ce a condus la o reducere semnificativă a emisiilor de substanțe nocive în mediul înconjurător. Filtrul de particule a devenit stabilit pe motoarele diesel moderne, in 95 la suta din cazuri.
În fotografie. filtru de particule de motorină în „tăiat“
Principiile generale ale filtrului de particule de motorină (principiul DPF, FAP):
DPF sau FAP (Filtru de Particule Diesel) - o evacuare filtru de particule solide motoare (funingine) diesel construit într-o conductă de eșapament a unui catalizator de oxidare.
Filtrul de particule diesel ( „particula“ filtru. DPF, FAP, filtru de funingine) reprezintă întotdeauna un corp metalic (arata ca un motor catalizator pe benzină), umplut cu un material ceramic special având o structură de tip fagure impregnat cu o substanță de catalizator similar cu matrice, care poate întârzia particule fine de combustie funingine în motor. Elementul principal al matricei este un filtru de particule, care este fabricat din „ceramică“ (carbură de siliciu). Această matrice ceramică are o structură celulară formată din celule de secțiune transversală mică, închisă alternativ cu una și alta. ECU motor monitorizează constant lățimea de bandă a filtrului de particule și temperatura acestuia prin intermediul unor senzori speciali. Dacă este necesar (prin contaminare), începe regenerarea, adică. E. Procesul de curățare a filtrului de murdărie de funingine acumulate în acesta. Regenerarea filtrului de particule este pasiv și activ. Atunci când o regenerare pasivă de funingine pe „ceramic“ ars în timpul mișcării vehiculului și cu motorul în sarcină, cu o mișcare constantă. când temperatura DPF atinge 350-400 grade Celsius. La deplasarea pe distanță mică sau cu opriri constante (condiții de oraș și înfundării), atunci când este imposibil să se încălzească filtrul de particule necesare pentru temperatură regenerare pasivă, iar senzorii detectează că lățimea de bandă a filtrului este mai mică decât în mod normal, procesul de regenerare activă începe. Astfel, în cilindrii motorului prin duze, după porțiunea principală a combustibilului este furnizat la o altă porțiune - mai mult, supapa de evacuare a gazelor rutsirkulyatsii se suprapune și, dacă se dorește ECU a motorului se modifică algoritmul turbinei de control al geometriei. Complet amestec ars prin galeria de admisie intră direct în catalizator, care este montat direct în fața filtrului de particule, se produce o ardere finală a amestecului. Acest lucru crește substanțial temperatura gazelor de eșapament care trec prin catalizator. Acest lucru duce la o creștere a temperaturii în filtru de particule de până la 500-700 grade și funingine din filtru începe să ardă. Atunci când regenerarea este posibil ca, uneori pentru a vedea fum negru de la țeava de eșapament a mașinii. În timpul regenerării, în modul activ, consumul de combustibil este îmbunătățită. Trebuie remarcat faptul că orice filtru poate efectua un anumit număr de cicluri de regenerare și este, de obicei, în câțiva ani de funcționare, vehiculul trebuie să fie înlocuit.
.Filtrele de particule diesel sunt de două tipuri.
DPF (DPF - Diesel Filtru particulare - un filtru de funingine) un filtru de particule diesel este primul tip închis
FAP (FAP - Filtre un Particules) un filtru de particule diesel este primul tip închis cu funcția de regenerare
Fotografia de mai sus prezintă principalele componente ale filtrului de evacuare particulele solide pentru motoare diesel:
Panoul de control 1.Pribory
2.Panel controlează sistemul de propulsie
amestec combustibil 3.Bak cu
Nivelul 4.Datchik al amestecului combustibil în rezervor
5.Detal pompa de filtrare a amestecului de combustibil
rezervor 6.Toplivny
motor 7.Dizelny
Temperatura turbinei 8.Datchik
9.Turbina
sonda 10.Lyambda
catalizator 11.Okislitelny
12.Datchik temperatură filtru diesel
13.Filtr Diesel solid de evacuare particule
14.Datchik de presiune de evacuare
15.Glushitel
masă de aer 16.Izmeritel
Atunci când conduceți în trafic urban, cu o durată de viață a filtrului este de obicei bine azhevogo scurtat și de multe ori nu depășește mai mult de 100 mii km. Atunci când un vehicul este contaminat filtrul de particule, motorul poate rula slab, ralanti instabil nu au suficientă tracțiune și consumă combustibil cu debit crescut.
Dacă în continuare filtru de particule eficiente de regenerare nu este posibilă și le-a purtat, ar trebui să fie înlocuit. Ca o alternativă - off filtru de particule diesel din (filtrul de particule de ștergere reprogramare ECU și software) vehiculului și în continuare îndepărtarea fizică a filtrului de particule.
În cazul în care filtrul de particule a fost dezactivat în programul de control al computerului este corectă, îndepărtarea fizică filtru ulterioară nu conduce la funcționarea defectuoasă a motorului, din contră, funcționarea motorului fără filtru de particule devine mai stabil și eficient.
Apropo, odată cu introducerea standardului Euro 5 pentru o varietate de masini diesel moderne (nu numai comercial), în plus față de a filtra particulele de funingine apărut catalizator selectiv este necesar pentru injectarea lor de funcționare normală continuă în aditivul special - AdBlue ( „uree“), care este în mașină într-un rezervor special și costuri fixe (în medie de 1-3 litri la 100 km).
Când chip tuning diesel de software-ul filtru de particule de ștergere GRATUIT! Sunați-ne. Oferta este limitată.
Noi producem îndepărtarea filtru de particule Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover, Mini si altele.