Anii au trecut. Improved modelatori echipamente, au forță de aer puternic și un motor cu aer aeronave mici transformat într-un motor in miniatura care ruleaza pe dioxidul de carbon lichid - CO2. Cu toate acestea, problema a fost nu numai în motor cu aer - nu a fost potrivit pentru rezervor de aer comprimat.
Astăzi, aceste rezervoare sunt create, cu toate acestea, pentru un alt scop. sticle Acest material plastic pentru băuturi carbogazoase care pot rezista la presiuni ridicate cu puțină greutate. Putem andoca doar o sticla cu un piston cu motor.
Comprimat cu motor de aer în conformitate cu schema un pic diferit de motor convențional cu ardere internă cu mișcare convertor manivelă rectilinie alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit și, în consecință, a elicei. La partea frontală și părțile din spate sunt două mosor - orificiul de admisie și de evacuare. Atunci când pistonul este în punctul mort inferior, se deschide din spate (admisie) Supapa, aerul comprimat curge prin acesta în camera manivelă și presează de dedesubt pe piston. Acesta din urmă începe să se miște.
Când el merge aproximativ 2/3 din cursa sa, glisiera din spate este închisă, iar pistonul continuă să se miște prin expansiunea aerului comprimat. După trecerea prin poziția pistonului mort superior se deschide din față (în aval) ventilul și pistonul, continuând spre punctul mort inferior, împinge aerul evacuat prin acesta. Partea principală a motorului de aer - de locuințe. Cel mai bine este de a face acest lucru din aliaj de aluminiu sau D16T AK4-1T.
În prima etapă piesa este fixată pe o mandrină sau strung mandrină chetyrehkulachkovom în acesta și să mănânce prin găuri cu diametre de 25 mm și 8.8 mm. În continuare pe mașina dornul se face cu un diametru exterior de 25 mm, corpul semifabricat este pus pe ea, mănâncă prin 1:10 con și porțiunea frontală de capăt a carcasei. Următoarea etapă - prelucrare suprafețele exterioare și interioare ale cilindrului de lucru, respectiv, diametrele 18, 14 și 9 mm. Asigurați-vă mai ușor cartușul doar chetyrehkulachkovom.
Important aici - pentru a asigura perpendicularitatea axei de rotație a arborelui cotit și a cilindrului. Rețineți că, atunci când procesarea suprafața interioară a cilindrului de lucru și orificiul în care este rotit bobina, este necesar să se prevadă o indemnizație pentru finisarea ulterioară a acestor găuri. Suprafața exterioară a corpului sunt prelucrate pe mașină de frezat verticală, și în cele din urmă - un fișier. Peretele din spate al motorului (materialul - sau D16T AK4-1T), de asemenea, se pisa pe un strung. Pe aceeași mașină și firul este tăiat cu un diametru exterior de 26 mm și o distanță de 3 mm.
Gaura este forate sub discul cu o toleranță pentru prelucrare ulterioară. Următoarea etapă - arbore cotit de producție și supapă. Acestea sunt prelucrate din oțel 40X (și oțel de calitate mai puțin potrivită, deoarece sarcina pe piesele de schimb sunt mici). In tratamentul cotelor de măcinare, cu diametrul de 8,8 la stânga. Porturile de intrare și de ieșire sunt prelucrate la masina de frezat cu tăietori de reglaj fin și fișiere ac. În ultima gaură manivela PIN - trebuie doar să se determine cu precizie poziția lor în raport cu ferestrele.
La prelucrarea finală a acestor găuri trebuie ținut cont de faptul că degetul (tijă calibrat cu un diametru de 2 mm și o lungime de 13 mm) trebuie să fie fixat în arborele cotit volant folosind lovituri ușoare de ciocan, oferind în același timp rotația liberă atunci când interfațare cu orificiile din tija și bobina volant (pentru alunecare se potrivesc). Volanta arborelui cotit cu degetul inserat în otbalansirovat sens, găurire cu un deget zonă setare diametru al găurii orb de 2-3 mm. arbore cotit Condus montat pe o placă orizontală netedă trebuie să fie în echilibru neutru. Pistonul și biela - de asemenea de D16T sau AK4-1T.
Aceste piese sunt unite printr-o articulație sferică, care este utilizat pentru bila rulment cu diametrul de 5,5 mm: este recopt în prealabil, este o gaură cu un diametru de 2 mm, după care mingea este montat pe tijă și este fixată cu deschideri raskernivaniya pe biela. La fabricarea pistonului trebuie să fie mai întâi prelucrată capătul său inferior, pentru a reduce bine sub minge, și apoi, fără a scoate piesa din mașină, să-l aducă la o formă ideală sferică folosind o minge convențională care poartă cu un diametru de 5,5 mm și un ciocan. După această operație poate continua procesarea suprafețelor cu piston.
In tija terminat pistonul este introdus cu balon montat pe acesta și fixat cu un lărgitor special. Înainte de această operație în orificiul pistonului este umplut cu ulei de transmisie. peretele posterior înainte de asamblarea finală a motorului este unit cu carcasa și găurile pentru arborele cotit și supapa se comunică prin scanări la un diametru de 8,8 mm. Finalizat prin intermediul lepuit și o deschidere pentru diametrul pistonului de 14 mm.
Atunci când ansamblul motorului de aer este introdus în carcasa arborelui cotit bine lubrifiat cu șaibă de plastic pe axa sa, iar apoi este introdus în pistonul cilindrului cu ulei, gaura din biela este aliniată cu orificiul din volantul arborelui cotit, iar acestea sunt fixate cu degetul manivelă. În continuare, se introduce carcasa supapei (într-o deschidere la volanta său intră, astfel, știftul pârghiei) pe axa bobinei este pus șaibă și în final se închide peretele din spate al carcasei, care este atașat șuruburi MH. La instalarea peretelui între flanșe de montare este prevăzută pastă „Hermes“ sau strat de Whatman uns cu ulei. Arborele cotit al motorului asamblat trebuie să se rotească cu ușurință, fără a remarcat griparea punctele moarte de sus și de jos.
Într-un rezervor pentru sticla de 2 litri din plastic cu aer comprimat utilizat. Este necesar numai în partea sa inferioară îngroșată a găurii de foraj, introduceți supapa de ciclism cu sertar cilindric și înșurubat pe gâtul motorului de aer sticla cu o elice pe gambă arborelui cotit - obține un fel de unitate de putere. Arborele motorului este fixat și cu o pompă de automobil convențional (picior cel mai bun), presiunea din butelia este adusă la 5 atmosfere (gauge pe pompă).
Modelul pnevmoleta este construit prin schema de două grinzi. Fiecare dintre grinzi rindeluite formă piramidală de balsa groase; creșterea secțiunii 10x10 mm, minime sale - 5x5 mm. Stabilizator încrustat are un profil simetric și este format din dvuhpolochnogo Spar început și de final margini și coaste. Acest ansamblu se face tselnopovorotnym care permite selectarea unghiului de atac pentru montarea acestuia.
Mergând coada orizontală asupra stocurilor - bord plat cu atașat la un full-size desen (Plaza), film prelungit din polietilenă. Aceeași tehnologie merge și aripa. „Urechile“ andocare pe secțiune centrală cu inserții din placaj de 1 mm lipite în bucăți din muchiile lonjeroanelor. Aripa și stabilizator filmul cursa Mylar cu inel pe adeziv BF-6 la tehnologia cunoscută.
În partea centrală a aripii este fixat leagănul balsa pe care se sprijină o unitate de putere rezervor - o sticlă de plastic. Wing la grinzi de fuzelaj atașat banda de cauciuc. Keeley - balsa, toate în mișcare, ceea ce asigură o reglare optimă a porțiunii motorului a zborului. Pentru a atașa aripioare la părțile lor rădăcină sunt lipite sef fals piuliță de fixare MZ. Unitatea de alimentare este montat pe aripa unei benzi de cauciuc, permițându-i să se deplaseze longitudinal model de selectare aliniere.
Modelele elice - balsa, cu un diametru de 245 mm. Modelul Asamblate stabilit mai întâi în modul de planificare. Prin ajustarea centrarea și reglarea unghiului de stabilizator atinge modelul de planificare durabilă. După aceea, se procedează pentru a regla modul de motor. Cu aripioarele rotative este reglată la maxim de urcare la decolare straightness. Dacă este necesar (în cazul în care motorul nu este desfăcută la turația optimă - aproximativ 500 rot / min), elicea este tăiat.
Diagrama geometrică de aeronave model de liber zbura cu o unitate de putere pneumatică.
Motorul pneumatic (capacitate cilindrică 3 cm3 500- Viteza de 600 rot / min): 1 - MH șurubul de fixare a peretelui posterior; 2 - arbore cotit-bobină (tijă de oțel 25 diametru); 3 - șaiba (oțel); 4 - carcasa motorului (D16T sau AK4-1T); 5 - o tijă de conectare (D16T); 6 - piston (D16T sau AK4-1T); 7 - peretele posterior (D16T sau AK4-1T); 8 - pistonul de comandă (oțel); 9 - o căptușeală (PTFE sau cauciuc dur); 10 - manivelă pin (diametru "bijuterie" 50HFA 2); 11 - o șaibă (PTFE sau PCB); 12 - pentru (minge care poartă cu un diametru de 5,5), element de balama.
Un grup de legătură tijă-piston: 1 - pistonul (D16T sau AK4-1T); 2 - rulment 05.5; 3- tijă (D16T sau ak4-IT).
Keel: 1 - o placă (balsa s3); 2 - MH piuliță; 3 - Panel (tei s4).
pnevmoleta Aspect: 1 - șurub de aer (balsa, blocul 30x15); 2 - motor pneumatic; 3 - sticla de aer (sticle de plastic); 4 - stabilizator; 5 - vârf; 6 - un fuselaj fascicul (balsa, grebla 10x10, 2 buc.); 7 - aripă; 8 - duza de umplere (supapă ciclismului cu sertar cilindric); 9 - stabilizator șurub articulație (șurub MH): 10 - chila șurub articulație (șurub MH); 11 - andocare leagăn (Balsa); 12 - Paste (balsa).
Wing: 1 - marginea din față centru (tei, grebla 11x5); 2 - Regimentul spat centru de aripă (balsa, grebla 7x3); 3,4 - centru de coaste (balzas 1.5); 5 - de nervuri centrale, armat (placaj s1); 6,10,13- coaste "ureche" (balsa s1,5); 7,12 - rib "ureche", întărit (placaj s1,5); 8 - margine "ureche", înapoi (tei grebla 10x3); 9 - margine "ureche", din față (tei, grebla 11x5); 11 -polka Spar "ureche" (balsa, grebla 7x3); 14 - Camere (balsa s1, 5); 15 -vstavka (placaj s1); 16 - marginea centrului, din spate (tei greblă 10x3).
Construirea profilului aripii.
Stabilizatorul 1 - marginea frontală (tei, grebla 5x5); 2 - ciorovăi raft (balsa, grebla 5x2), 3 - marginea posterioară (tei, 6x2 rake); 4 - nervură (balsa s1,5); 5 - rib armat (placaj s1); 6 - Se introduce șurubul (nylon sau PCB).
Desenul teoretic al elicei (balsa blocul 30x15).