PODURI RUTIERE placă de ortotropic
PROFIL PROIECTARE
În ultimele decenii, în structurile de poduri autostrada, pentru a reduce greutatea lor proprie de acoperire de metal utilizate pe scară largă, servind în același timp ca un drum temporar transmiterea sarcinii pe principalele elemente de reazem, principala structură de susținere superior al benzii dezvoltată, superioară și (sau) nizhnihprodolnyhsvyazey. O astfel de pardoseală constă dintr-o foaie, care este sudată pe de o parte un sistem de rigidizări longitudinale și transversale, rezultând într-o placă ortotropic suficient de rigidă (fig. 1).
Fig. 1. Proiectarea de bază a casetei suprastructurii
cu placă carosabilă ortotropic și placa cu nervuri inferioară
1 - placa ortotropic; 2 - grinda principală; 3 - conexiune între casetele; 4 - cricuri fasciculului;
5 - grinzi de comunicare miere; 6 - placă striată inferior; 7 - margine transversală
In cele mai multe cazuri, pardoseala metalică este alcătuit din mai multe plăci de-a lungul lungimii și lățimii deschiderii podului (vezi. Fig. 1). Panourile foaie orizontale, cu nervuri longitudinale și transversale sunt conectate prin sudură sau cu rezistență ridicată bolțuri (în anumite proiecte, pentru a se evita sudarea câmp, nu numai coastele, dar, de asemenea, foi de podele împreună și cu centuri de grinzi cu suruburi).
Structurile cu deschideri ca aripioarele de plăci sunt utilizate bandă (figura 2.) sau profile - I-grinzi, sudate sau obținute în timpul tăierii duble teu T, colțuri, Bulbo profile forme îndoite (trapezoidale, triunghiulare, dreptunghiulare) lungime tăiate și toate canalele, profile închise sudate, etc. (Fig. 3 și 4). Trebuie remarcat faptul că experiența în fabrici de producție plăci cu nervuri longitudinale de diferite profiluri au arătat că marginile fâșiei de pe punctul de vedere al manufacturability producției lor este de preferat, cu toate acestea, aproape toate fabricate în ultimii ani au bandpass placă obișnuită elementele de rigidizare longitudinale și transversale Tees.
Fig. 2. montare placă de structură unificată ortotropic
cu marginile longitudinale ale secțiunii benzii
Fig. 3. montaj placă de ortotropic
cu nervuri longitudinale, secțiunea de cutie (podul peste râul Volga în Ulyanovsk)
Fig. 3. Secțiunea de montare a carosabila
cu nervuri longitudinale și transversale de placă T secțiune
(Rigiditate Beam de pod hobanat peste Neva din București)
Trebuie remarcat faptul că plăcile de pardoseli foaie funcționează sub sarcină distribuită membrană placă acoperită locală simplu rezemate la nervuri longitudinale. nervuri longitudinale rula împreună cu foaie de scânduri ca elemente de carosabila, de preferință de îndoire departe de sarcină, și constând în principal la rigidizarea girder forțele axiale. Elementele plăcilor ortotrope se bazează pe sarcini verticale locale și se adaugă forța rezultantă eforturilor plăcii de lucru ca parte rigiditatea grinzii. Munca efectivă a plăcii ortotropic sub stres local, are un caracter spațial pronunțat.
Dat fiind faptul că proporția de plăci ortotrope într-un volum de producție a unor plante este de 25%, organizațiile de proiectare și instalații pentru fabricarea parametrilor plăci de unificare structurii podului a avut loc să permită creșterea echipamentului procesului de fabricare a acestora și pentru a reduce numărul de conductoare tranzițiile din fabrică.
Iată câteva opțiuni pentru utilizarea plăcilor obișnuite aprobate:
1. Lățimea punții tablă - 2480 mm (cazuri justificate, una dintre plăcile de lățime mai mică pot fi trase între grinda principală);
2. Grosimea minimă a foii de pardoseală nu determină rezistență și rigiditate pentru a asigura rezistența pavajului fisurare - 12 mm (în cazuri rezonabile poate crește grosimea plăcii scândură rânduri transversale individuale plăci ortotrope 14, 16, 20 mm grosime, cu o schimbare la nivelul articulațiilor de montare). În toate cazurile, deformarea elastică a foii nu trebuie să fie mai mult de 1 / 300'a - deschidere egală cu distanța dintre liniile care poartă podele pe nervurile longitudinale;
3. Lungimea foii de punte - 10 500 mm;
4. Lungimea rigidizărilor longitudinale - 10300 mm;
5. Distanța dintre axele rigidizărilor longitudinale - 300 mm; 350 mm. Această dimensiune este luată aceeași pentru toate plăcile ale suprastructurii;
6. coaste Vysotapolosovyhprodolnyh - 180mm;
7. Grosimea rigidizari longitudinale strip - 14 mm (în cazuri rezonabile, atunci când grosimea tablei la placă de 20 mm grosime a nervurilor longitudinale poate fi egală cu grosimea foii scândură);
8. Înălțimea rigidizari transversale T - 640 mm; 720 mm; 800 mm (înălțime justificată de cazuri rigidizări Teu poate fi mărită cu un multiplu de 80 mm). Această dimensiune este luată aceeași pentru toate plăcile ale suprastructurii;
9. Distanța dintre elementele de rigidizare transversale tee - 3000 mm, 3500 mm. Această dimensiune este luată aceeași pentru toate plăcile ale suprastructurii;
10. Cablarea - foi de scândură de sudare. rigidizari longitudinale și transversale pe șuruburile de înaltă rezistență.
Preparat cu materiale:
Mamlin GA Proiectarea structurală a podurilor metalice. - M. Transport, 1976. - 360 p.