Aș dori să descrie situația sumbre asupra flotei civile. gânduri de fund, ca să spunem așa, de la simplu „ofițer“ flotei maritime comerciale. Obiectivitatea și frumoase nu pretind să stabilească viziunea lor.
Din timpurile sovietice, formarea ofițerilor Marinei se desfășoară în academiile maritime și colegii. În același timp, în Occident, toți ofițerii navale comerciale au doar o educație la nivel de colegiu.
În nici un caz nu consider Occident un model de urmat. Dar acest sistem se simt mai adevărat, așa cum este mai mult decât suficient pentru a opera nivelul tehnic al echipamentului navei (deși învățământul superior maritim are el însuși). Învățământul superior ar trebui să aibă un inginer naval, și mulți dintre colegii mei se pare suficient. 5.5 ani la Academia Navală - este prea lung pentru compania de operare, este pur și simplu depășit bani de la buget cu același rezultat ca și cea a absolvenților de facultate marine (3,5 ani).
cadeti practica aflate pe mare - o problemă din ultimii 15 de ani. Supuse de formare normală pare acum destul de dificil pentru stagiarului, pentru că există o mare varietate de companii de transport maritim și companiile de pescuit, așa cum a fost în URSS. În timpurile sovietice, banii câștigați pe o practică semi-anual (cel puțin pentru flota de pescuit), a fost suficient pentru ei înșiși și cuplul până la sfârșitul anului de formare a sprijini! Acum, elevii lucrează în principal compot. Acei studenți, care au deja dovezi de marinari și supraveghetorii nu pot ajunge nicăieri - sunt bizoni vechi. Și chiar și după morehodki, în cazul în care toate documentele pe care le au cel puțin o șansă de a părăsi în funcție de calificarea lor ca ofițer. Ie vă rugăm să vin din nou, ca un marinar ...
În conformitate cu Convenția STCW, fiecare marinar trebuie să urmeze cursuri de formare corespunzătoare simulator de formare, valabil 5 ani. Costul toate acestea, de exemplu, pentru navigatori, vine la 1000. Dolari (pentru tankeristov și chiar mai mult). Cele mai multe dintre marinari le plătească din propriul buzunar!
În continuare în Serviciul solicitantul port maritim căpitan închiriază o grămadă de teste și teste. Programul de testare foarte „Delta“ - o probă de nebunie! Cele mai multe dintre întrebările puțin comparabile cu operațiunile reale off-shore. introdus recent obligatoriu Refaceți toate aceste „set de aur“, la fiecare 5 ani. În Occident, un marinar doar confirmă expertiza furnizarea de documente relevante, fără testare (avem atât de curând și a fost)!
Servicii Capitania Statele umflate la limite inimaginabile! Atitudinea pe partea lor de a navigatorilor sincer, bestial.
Doar avem un card suplimentar la diploma de lucru, în cazul în care marinarii fac piercing-uri pentru diverse încălcări (ca o dată în drepturi). Foarte amuzant numărul articolului 9 - „încălcarea altor reguli și reglementări.“ Ce? Da, până la o încălcare a tehnologiei de preparare a ouălor! Nebunie! Trei „găuri“ la un moment dat în anul, iar certificatul nu este valabil. Susțineți din nou, cu stranut ... Nu, îmi pare rău, nu trage f ...! Excelent maneta supresie!
Cerințe pentru examen medical - aproape ca astronauti! Prin urmare, în clinici aproape toate marine plină de corupție și luare de mită.
Ocuparea forței de muncă în România
Pe îndelunga țara noastră a unui marinar nu este o mulțime de alegere pentru flota sovietică dezorganizată și vândute, iar ceea ce rămâne - este cea mai mare parte nedorită. Procesul de lucru în armator românesc (sub pavilion românesc) în special emoții plăcute nu livrează. Salariu, de exemplu, al doilea partener în Murmansk Shipping Company aproximativ 40 de mii. Ruble. ... slab
În plus, marinarul ar trebui să ia în mod regulat certificarea internă cea mai severă (deja cu toate documentele naționale și internaționale!) Pentru a satisface cerințele unei întregi grămadă de paraziți de coastă! Acest lucru - numai cu noi! Nemoryakov pentru a explica: Imaginați-vă, ați venit pentru a obține un loc de muncă conducătorul auto (având deja dreapta), și a face compania trece examenele pe aceleași drepturi, iar un an mai târziu de mână peste ei din nou ... distractiv? Și cum!
angajați Statele Coasta companiilor de transport maritim umflate la proportii monstruoase! Solid clan nepotismul! Tratamentul Navigatorii - bestial (ceva ce repet ...). Apus de soare în portul de origine pentru un marinar - test de existenta! Ca zboara la g ... dar turmă la diferitele auditori ai societății armatorului: siguranța, protecția împotriva incendiilor, pentru prevenirea poluării marine, căpitanii-instructori, mecanici, profesori, inspectori de management al securității sistemului, etc. Ultimul - adesea băieți necalificați avocați, niciodată în Marină nu funcționează. Și apoi, nu este inspectorii guvernamentali lipitori: pompieri, stația de mediu, epidemii sanitare, etc. Deci, rupe înapoi acasă pentru a vedea soția și copiii - (. Zbor 4-6 luni) este de multe ori imposibilă. Efectuarea întregul teanc de hîrtii la sosire și la plecare - o altă poveste! Aici vom concura cu porturile din Africa și Cuba. Apus de soare în celălalt portul românesc un pic mai puțin dureros, deoarece nici o verificare de paraziți de la compania de origine.
matériel direct, adică instanța de judecată, purtat la limita. Funcționarea unui astfel de gunoi - o luptă constantă pentru supraviețuire. Onoare și laudă mecanicii noastre. Acestea sunt doar că atârnă toți câinii. Am întotdeauna vina echipajului.
Pro munca la domiciliu, salariu „alb“ (ridicol), plata cursurilor de formare simulatorul (vezi mai sus.), Medical și de vechime. Poate că toate ...
Unirea drepturilor noastre de a apăra nu sunt în măsură să ...
Ocuparea forței de muncă în străinătate
Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice pentru marinari români, a deschis o „fereastră către Europa“. În 90 de ani marinari câștigurile noastre în străinătate (în principal, în proprietarii de nave din Europa de Vest) au fost într-adevăr ceea ce privește decente la prețurile de bunuri și servicii din România acel deceniu.
În zero ani în prețurile din România au crescut mai repede decât salariile, chiar și în străinătate. Poziția navigatorilor înrăutățit, dar nu catastrofal.
Principalele avantaje de a lucra în „burgheze“: un salariu relativ bun, lipsa de „noastre“ nebunie românească, presiunea din partea armatorilor și autorităților portuare, cerințele medicale rezonabile (dacă treci un examen medical, „acolo“), precum și instanța de judecată într-o stare mai bună (de obicei) . Mai mult decât atât, statul de coastă a companiilor occidentale este minimă, există paraziți nu dețin.
Dezavantajele sunt, de asemenea, lipsesc. În primul rând - contracte pe termen de 4-6 luni. La finalul contractului nu există obligația de a angaja un marinar. Este preocuparea lui. Face marinar ca „unchiul“ precedent - o chestiune subiectivă. Cele mai multe întreprinderi necesită caracteristici de proprietarul anterior. Multe companii scrie incognito lor, fără a arăta un marinar. Companiile care angajează echipaje (companii de crewing) să comunice între ele și nu iau nedorite. Ie marinar român apoi lipsit de putere ...
În al doilea rând - toate costurile instrumentelor maritime, formare simulator și un consiliu medical este un marinar el însuși.
În al treilea rând - nici un marinar nu vechime câștigă pentru că Este de lucru „acolo.“ În plus, autoritățile noastre fiscale au încercat să impună taxe! În acest caz, nimic tricolorul de stat, în schimb nu a dat ...
Băut marinari români în străinătate nu este cel mai bun. Am discret dat de înțeles că suntem oameni de clasa a treia. Piertdute marinarul român de pe nava nu este atât de dificil - despre unire vezi mai sus ... Dar Majestatea Sa să scrie în afara Filipine (Tanzania, Burma) Marinarul - întreaga problemă, pentru că sindicatele lor nu sunt adormiți (aceasta este a doua clasa de marinari). În același timp, structura obișnuită românească (marinari, șoferii) să se stabilească în străinătate nerealiste, la toate! putere mare Mare - Filipine - toate ocupate.
Dezvăluind un astfel de caz. Într-o societate greacă ofițer secund român a încercat să scrie pe nava ca marinar incompetent din Tanzania (Africa de Mare Putere). Ca urmare, el a dat vina pentru ... conflicte etnice. Cum vă place această atitudine în România?
Deși trebuie să recunosc că, cu toate acestea de a face cu noi „acolo“ nu este bestial, atât în țara noastră de origine (paradox!).
Recent, din cauza crizei economice globale și, în consecință, căderea de transport de marfă a crescut șomajului din lume românească (și nu numai) marinari. Ce urmează - marea întrebare ... Cele mai multe dintre marinari ar fi dispuși să lucreze în țara noastră, mai degrabă decât „burghez“. Numai pe terenurile normale, sub managementul sănătos și eficient, cu cerințe rezonabile pentru certificare și un consiliu medical, precum și remunerarea adecvată, desigur. Dar acest lucru este încă un vis ...