Baza „jgheab“ se sigilează la partea de jos „prin“ este prevăzut un strat de drenare nisip.
Lucrările ulterioare pe dispozitivul de pavaj ar putea fi diferite în funcție de ce fel de materiale de constructii rutiere este de așteptat să utilizeze în afaceri.
Drumurile cu pod dimensiune de piatră numită.
Drumurile cu piatră fină, zdrobite, aranjate fără utilizarea de lianti speciali, numit un drum de macadam (mai puțin „vodosvyaznoe“ autostrada, drum „alb“). O variantă a acestui tip de același drum - drum cu pietriș, amenajat cu pietriș.
drumuri de macadam Aparatură
Road, aproape de tipul de piatră sau pietriș rutier zdrobit, dar cu capace, aranjate cu lianți bituminoși, numit Negru Road (mai puțin asfaltul).
Bridge, la rândul lor, sunt subdivizate în pietruite, clincher și pietruită.
străzile pietruite sunt un grup de drumuri la acoperirea de tranziție. Prin construcția lor utilizate cobbled câmp bolovan de piatră de dimensiuni glaciare de la 8 la 18 cm, stivuire pe stratul de nisip „față“ în sus.
pavaje clincherului aparțin grupei de drumuri cu suprafață îmbunătățită tip de lumină. Material - clincher cu dimensiuni standard 22h11h7,5 cm, stivuire pe nervura „model herringbone“ sau în șiruri paralele cu suturi ligaturarea (fig. 45).
Fig. 45. Pavaj pavaj:
a) în plan; b) o secțiune transversală
Tipul de autostrăzi cu macadam, drumuri sunt construite din piatra de pre-recoltate melkodroblenogo - pietriș. Recoltarea se realizează pe concasoarele de piatră moloz.
construcția de autostrăzi proces (atunci când este gata „troacă“) este format din mai multe etape, la care împrăștierea pietrișului intercalate cu un strat vărsat (laminare).
Acest proces este realizat aproximativ în următoarea secvență:
1) pietriș depozit într-unul sau două straturi cu o grosime totală de 16-18 cm;
2) laminarea inițial ( „sertizare“) împrăștierea de role de greutate ușoare; 1,5-1,75 de rulare viteza de km / oră; 7 -15 rola trece pe o bandă de rulare;
3) laminarea realizată de role greutate medie și însoțite de udare abundenta cu apa pentru o mai bună schebenok bruiajul și obstrucționarea „ghemotoace“ de moloz; Viteza de rulare 1,75-2,0 km / h; 25-35 cu role trece pe o bandă de rulare;
4) placer Klintsov și tărâțe;
5) Finisare (laminare finală, având ca rezultat o suprafață mai consolidarea rasklinke și stratul de pietriș); efectuate rotițe tyazhelog de greutate; Viteza de rulare 2,0-2,5 km / h; 25 trece peste banda audio. Îmbrăcăminte Road construite în conformitate cu procedeul de mai sus va avea structura caracterizată prin diagramele prezentate în Fig. 46.
Figura 46. Structura drumului trotuar macadamul:
a) fără un strat intermediar, direct pe baza de nisip; b) pakelyazhe
În timpul construcției de tipul de drum de macadam rutier este necesar să se aleagă minerale dreapta
fracțiune (dimensiuni moloz) și o rulare propriu-zis, adică. e. face în conformitate cu specificațiile de viteză și numărul de treceri.
de rulare motorizat se realizează de obicei (autopropulsat) cu role de diferite „lumină“ greutate 5-6 t „mediu“ 7-10 t, „grele“ m 11-15.
Structura mașinii și o unitate de drum, generatoare de rulare, role sunt toate cele trei tipuri, medii rolele de greutate, de obicei, în cantitate predominantă.
La aproximativ 1 extins m roți sunt role sau tobe numele de role sunt principalele role organisme de lucru; Cele mai comune tandem și trei role role. În ultimii ani, am început să fie folosit cu succes role vibratoare, oferind un efect de etanșare îmbunătățit pe acoperire datorită vibrației uneia dintre rolele.
patinaj viteza patinoare de trafic, de obicei, nu depășește 1,5-2,5 km / h, deoarece rularea viteze mari nu pot doar sigiliu, ci, de asemenea, deteriora depozitul proaspat de moloz; Cu toate acestea, mișcarea cu astfel de rate scăzute pentru mai multe ore de muncă nu este dăunător pentru motorul cu role. Caracteristic, role, datorită unui revers speciale, se pot deplasa la aceeași viteză, atât înainte și înapoi; Aceasta elimină necesitatea de a implementa rola de la capătul de rulare a benzii și previne astfel carosabilul compactat de daune. Distribuția de benzi de rulare (1-4) în raport cu lățimea carosabilului este prezentată în Fig. 47.
Fig. 47. Distribuția benzilor de rulare cu lățimea carosabila în timpul dispozitivului macadamul
Următoarele semne indică faptul că la sfârșitul drumului de rulare și gata pentru punerea în funcțiune:
1) suprafața drumului neted și monoton;
2) absența pistei cu role la pasajul;
3) separarea prin strivire schebenok așezată pe suprafața șoselei, în fața tamburului cu role (în cazul în care acoperirea nu este suficient de compactat, rola nu distruge pietriș, și îl împinge în acoperire).
Munca realizată în procesul de role de rulare, mari (până la 10-12 tmc pentru fiecare 1 m3 de pietriș în Masini de introducere). Cu toate acestea, puterea de piatră „vodosvyaznogo“ autostrada zdrobit rămâne limitată. Prin urmare, o astfel de autostradă este destul de satisfăcătoare pentru o mișcare relativ mică a mașinii, dar se va uza rapid în trafic intens. Acest lucru se aplică, în special, la stratul de suprafață, care în primul rând ar fi distrus prin abraziune și de aspirare a pneurilor. Durabilitatea autostradă trotuar poate fi mărită dacă aceasta este asigurată nu numai de factori mecanici (rasklinka schebenok sub sigiliu), dar, de asemenea, datorită factorilor fizico-chimici (introducerea lianților în structura pavajului). drumuri negre reprezintă o construcție de autostrăzi varietate macadamul sau în procesul de reconstrucție care este aplicat tratamentul de suprafață sau impregnarea lianți pavaje bituminoase.
Bitum - lianți organici de origine naturală sau artificială, introdusă în structura pavajului, servesc la fracțiuni minerale prindere între ele și formează un fel de strat elastic care protejează materialul anorganic din efectele dinamice ale vehiculelor care trec. Proprietăți specifice de bitum - întărire la o temperatură mai mică de 30-50 °, iar conversia la starea lichidă la temperaturi mai ridicate. Folosind această proprietate, produc bitum de încălzire în cazanele de bitum, acesta este livrat sub formă lichidă, la locul de construcție de drumuri și negru se toarnă peste piatră spartă sau pietriș placer. Dacă această împrăștiere a fost pre-sigilate și turnare asfalt cu tarate vrac stratului vărsat produs într-o grosime mică (3-4 cm), negru de construcție de drumuri metoda de tratament de suprafață. Tratamentul de suprafață este adesea supusă drumul cu macadam existent, reconstruită în negru.
Tratamentul de suprafață este de obicei realizată în patru etape (Fig. 48):
