Alimentând masina - cu propriile sale mâini
Una dintre cele mai promițătoare tipuri de carburant, în prezent, este alcoolul metilic.
alcool metilic (metanol) este un lichid incolor, inflamabil, cu miros de alcool ușoară, punctul de îngheț -98 ° C, punctul de fierbere + 65 ° C Se amestecă bine cu apă. La fel ca toți alcooli are o rezistență ridicată la detonare, cifra octanică de 114,4 unități metanol. Pentru comparație, cifra octanică de etanol (vin, alcool etilic) - 111.4 unități.
Dintre toate componentele benzina anti-knock, metanolul este cel mai eficient aditiv în reducerea emisiilor de CO și CH N0h. Metanolul poate fi folosit ca un combustibil motor independent, în acest caz, metanolul are anumite avantaje.
Metanolul este un combustibil „pur“ ardere, are caracteristici mai bune decât combustibil benzina, prin care, în cazul în care se aplică este eficiența motoarelor cu ardere internă a crescut în motoarele pe benzină moderne pot funcționa bine în metanol, iar performanța motorului sunt îmbunătățite.
Este în primul rând: rezistență ridicată la detonare, absența absolută a coroziunii de sulf al motorului și emisiile de sulf și de funingine din gazele de eșapament, formarea minimă de carbon într-un motor cu o toxicitate de 50% mai mic de produse de ardere, eficiență crescută, datorită răcirii interne și cilindru de compresie îmbunătățit raportul de umplere amestec de gaze (în comparație cu câștigul pe benzină în capacitate atunci când funcționează pe metanol ajunge la 10%) și așa mai departe. Aceste avantaje de metanol a condus la faptul că acesta a fost mult timp folosit ca un combustibil pentru mașini de curse și a unui model de avion, biciclete de sport, care necesită motoare compacte și totuși puternice. Multe institute de cercetare un combustibil al viitorului ia în considerare.
Cu toate acestea, metanolul are dezavantaje. metanol anhidru este bine amestecat cu benzină în orice proporție, dar în contact cu umezeala din rezervorul de combustibil, combustibilul este stratificat în rezervor și obținerea a două lichide nemiscibile, pentru a elimina acest motiv, este de dorit să se completeze filtru deshidrator rezervor, sau pentru a instala un rezervor separat, cu o linie de combustibil.
Un alt dezavantaj al metanolului este mai mică decât cea a benzinei, volatilizare, care determină dificultăți la pornirea la rece a motorului. Pentru a îmbunătăți pornirea la rece, este necesar să se efectueze afișarea volumului de pornire la rece de combustibil (de obicei electric) sau pentru a porni motorul pe benzină. Pentru arderea metanolului este necesar de două ori mai mult aer decât combustibil, astfel încât atunci când lucrează la metanol pur este necesar reglați din nou motor pe benzină carburator.
Proprietățile negative de metanol este de toxicitate, cu toate că mulți chimiști, model de avion si zburatori de zeci de ani până să se ocupe (desigur, în conformitate cu normele de siguranță și echipamente sanitare), fără consecințe pentru propria sănătate, nu-l atribuie substanțelor foarte toxice și a suspecta că pericol sa umflat în special din cauza poporului român în tendinta de a consuma ceva care miroase a alcool și arde cu o flacără albastră. pericolele metanol superioare, multe utilizate în compusul auto. Toxicitate inferior de metanol utilizat în sistemul de răcire cu lichid (glicolul doză letală de aproximativ 100 ml) și electrolitul bateriei. metanol periculoase evacuate în mare cantitate de tetraetil de eșapament plumb benzină, concentrația maximă admisibilă (CMA), care în aer este de 0,005 mg / m3, în timp ce metanolul MPC - 5 mg / m3. In camera slab ventilate, la vehiculul de lucru, oamenii pot muri din gazele de eșapament ale motorului otrăvirii care conțin monoxid de carbon mortal (CO, monoxid de carbon, un sânge de otravă) și oxizi de azot.
Normele sanitare atunci când se lucrează cu metanol interzis: producerea de lacuri pe metanol; produse cu eliberare utilizate în gospodărie și produse în rețeaua de distribuție, care includ metanol (masticuri nitrovarnishes, adezivi, etc.); utilizarea metanolului pentru încălzitoare de combustibil; utilizarea metanolului ca solvent. Utilizarea metanolului pentru utilizare drept combustibil pentru motoarele cu ardere internă nu este interzisă de reglementările sanitare.
Cu toate acestea, în tratamentul de metanol necesară precauție. Conform clasei de pericol a substanțelor chimice se referă la metanol moderat periculos. Fără îngrijire medicală în timp util cu condiția doză letală de 100% metanol ingestiei de 100-150 ml. La utilizarea unor doze mai mici de metanol orbire posibil datorită deteriorării nervului optic.
Într-o măsură mult mai mică măsură, aceste dezavantaje sunt prezente într-un amestec de metanol-benzină.
SUA este acum găsește utilizați M85 combustibil cu conținut de 85% metanol și 15% benzină și în volume mai mici de metanol pur.
Cine există programe guvernamentale metanol în Japonia, China, Europa, Statele Unite și în alte țări.
În România, lipsa unui program guvernamental pentru a promova utilizarea de metanol drept carburant de motor împiedică faptul că parcul auto de transfer al țării pe metanol ar necesita construcție suplimentară de plante metanol, în timp ce în prezent, România are un număr mare de rafinării existente și are rezerve semnificative de petrol.
În același timp, prepararea metanolului este posibilă chiar și în condiții primitive, tipul de acasă produc alcool etilic (vodca).
Metanolul poate fi produs din dioxid de carbon, sau orice material organic: cărbune, lemn, deșeuri agricole etc. dar cea mai simplă metodă este de a obține o soluție în metanol de la (rețea) de gaze naturale. aprovizionare simultană a dioxidului de carbon (sau, echivalent, dioxid de carbon, formula sa CO2. Să nu fie CO2 confuz la CO, monoxid de carbon. CO gaz toxic și CO2 nu este toxic, bauturile carbogazoase buvabile gazate) și a gazelor naturale reduce fluxul de gaz și crește randamentul metanol . Puteți utiliza o combinație de plante de dioxid de metanol-carbon, în acest caz, aceste două plante se completează reciproc. În instalația de metanol este alimentat de dioxid de carbon, producția de CO2 și resetabil pentru arderea cu efluent instalație metanol substandard gaz de dioxid de carbon este alimentat într-un aparat pentru producerea de dioxid de carbon.
Principalele substanțe active din conversia gazelor naturale în metanol sunt catalizatori.
Simplist, tehnologia constă în producerea metanolului din gaz natural otrăvuri de purificare, urmată de o transformare secvențială a gazelor naturale purificate rezultate din reacțiile catalitice, produse intermediare, și apoi pentru a forma produsul finit dorit.
De asemenea, ca la prepararea apei infuzare necesar pentru răcirea bobinei, iar grila, pentru un compresor mic.
Orice scurgere de gaz, mirosuri, și evaporare în timpul producției de metanol și eliminat complet, deoarece procesul este legat pentru a produce combustibil lichid, toxic, lucrările trebuie efectuate într-o cameră neventilate, în conformitate cu toate normele de sănătate și de siguranță împotriva incendiilor.
Dispozitiv de ieșire (l / oră) depinde de masa alimentată la prelucrarea materiilor prime și volumul implicat în catalizatorii. randament de metanol a fost de 0,6-0,7 l de 1 m3 de gaze naturale. La cerințe mai mari pentru metanol puritate pentru al curăța de umiditate și de impurități poate fi realizată prin trecerea produsului printr-un filtru opțional.
Dimensiunile de montaj depind de performanțele în prepararea metanolului într-o cantitate de 1,2 cutii pe zi, instalația poate fi plasat pe masă.
Instalarea nu necesită piese limitate, materiale și cunoștințe speciale, face posibilă în orice garaj.
Folosind producția proprie de metanol drept combustibil este redus pentru încărcarea motoarelor cu ardere internă.
Pentru a optimiza cele mai înalte posibil proces de ardere dispozitive suplimentare în sistemul de combustibil al motorului cu ardere internă (amestecare și dispozitiv de omogenizare a amestecului combustibil, generarea de gaz metanol, etc.), dar acest lucru este un amator.
În acele cazuri în care toxicitatea metanolului este o preocupare, acesta poate fi utilizat ca etanol combustibil auto (alcool etilic), obținut dintr-un gaz natural bine. Etanolul păstrează avantajele motorului metanol, dar costul de producere a etanolului și a echipamentului pentru producția sa de 2 ori mai mare decât producția de metanol.
Substanțelor organice este posibilă producerea benzinei sintetice. Benzina poate fi obținut, de asemenea, de la gazele naturale prin reacțiile catalitice. Cifra octanică a benzinei produsă până la 95 unități. Atunci când se utilizează benzină sintetică pentru a face orice modificări în sistemul de combustibil al autovehiculului nu este necesară, performanța motorului nu este afectată, și uzura motorului nu este crescut, dar procesul în sine și să producă instalație benzină pentru producția de benzină este mai dificilă și mai costisitoare decât prepararea metanolului. Randament Benzina a fost de 0,3 l de 1 m3 de gaze naturale.
Alegerea tipului de combustibil este numai pentru proprietarul mașinii.
Instalațiile de producție și catalizatori pentru a obține nu numai combustibil din gaze naturale, dar și din lemn și deșeuri vegetale, gunoi de grajd și gunoi de păsări de curte.
O altă posibilitate de fabricare a unui preparare artizanală carburant este metan. Spre deosebire de multe alte gaze inflamabile, metan chiar și la presiuni ridicate nu lichefiate și depozitate în butelii sau în rețeaua de gaze în stare gazoasă.
Aproape 100% din metan (insuficient tratate cu cantități mici de impurități) este utilizat în bucătăriile apartamentelor gaze naturale. Drept combustibil pentru vehicule, metan (care nu trebuie confundat cu asemenea utilizat pe scară largă ca buteliile de combustibil pentru automobile, cu gaze lichefiate propan și butan) a fost mult timp pe scară largă, atât în România cât și în străinătate.
Metanul este combustibil vysokokalloriynym. Conform valorii calorice a metanului depășește 1 kg 1 kg de 1,2 ori benzina, GPL 1.6. Privită în volum, valoarea calorică a 1 m3 de metan gazos de 1,29 ori mai mare de 1 litru de benzină și de 1,8 ori 1 litru de gaz lichefiat. Cifra octanică a metanului este de 110, acesta poate fi utilizat în motoarele cu un raport de compresie ridicat. Metanul nu este toxic și nu are miros (pentru detectarea în simțul mirosului specific are puternic etilmercaptan adăugat gaz mirositor cu miros neplăcut puternic). Spre deosebire de gaz lichefiat (GPL), aceasta nu se acumulează în compartimentul pentru pasageri sau portbagajul unei mașini, deoarece aerul este mai ușor de 1,8 ori. evacuare al motorului care rulează pe metan este ecologic, conține vapori de apă și CO2 non-toxic. Kilometraj Motorul metan pentru revizuirea depășește pe termen motor pe benzină. Cu o mica schimbare in motoarele cu ardere internă poate funcționa pe gaz metan și motorină. realimentare vehicul cu metan este mult mai ieftin decât alimentarea cu benzină. Multe masini sunt deja dotate cu echipament de gaz (HBO) pentru gaz lichefiat, adăugând la vasul de presiune HBO și uneltele face posibilă utilizarea vehiculului pentru munca sa la metan.
Inconvenient să realimenteze o masina de metan, practic, este faptul că stația de gaz metan încă încă în România nu este foarte mult și ele sunt, în principal în orașele mari. În străinătate și țările CSI sunt deja permise de realimentare de mașini din rețeaua de origine a gazelor naturale, dar în serviciile de gaze din Romania pana cand este dat permisiunea.
Pentru locuitorii din orașe mici și sate, care au curte, cale de ieșire este de a folosi un mic instalațiile de biogaz de uz casnic. Instalația de biogaz poate produce biogaz din toate deșeurile menajere: gunoi de grajd, excremente de pasare, frunze, frunze, paie, tulpini, și alte deșeuri organice a fermelor individuale. Biogazul este amestecul compoziția chimică a gazelor care constau în principal din metan (75%) și dioxid de carbon. instalație de biogaz simplă este ușor de a le face, le descrie în număr mare listate pe Internet. Biogazul este un gaz combustibil, și poate fi folosit drept combustibil. Pentru Enhance uzina de biogaz calorifică este de dorit să completeze planta de dioxid de carbon, care va împărți biogaz curățate este metan și CO2 și de a folosi gazul pentru scopul propus.
Umplerea cilindru metan sau CO2 poate fi utilizat același compresor de înaltă presiune. În cazul unui compresor pentru reumplere metan vehicul economic profitabilă pentru a dobândi o performanță mic compresor, deoarece are un cost considerabil mai mic și face mai puține cerințe la rețeaua electrică acasă. capacitate de 1-2 m3 / oră (ceea ce corespunde consumului de gaze naturale în casă detașată cazan) Compresor inclus într-un loc de muncă regulat furnizează cilindru de umplere metan instalate în vehicul. Pentru a accelera gazul de alimentare cu combustibil a vehiculului, este recomandabil să se conecteze compresorul la baterie, care constă din mai mulți cilindri de oxigen, metan sau dioxid de carbon, care sunt apoi reumplut cilindru în vehicul.
Consumul de energie electrică pentru umplerea cilindrului cu metan comprimat depinde de presiunea finală a gazului din cilindru. La o presiune de 200 atm de umplere. consumul de energie este de aproximativ 0,5 kWh per 1 m3 de gaz injectat.
Acționarea compresorului trebuie să fie în camera cu ventilație, cilindrii bateriei ar trebui să fie sub un baldachin.
Din motive de siguranță, cilindrii, ca gaz, iar autovehiculul trebuie să fie supuse suprapresiunii încercări periodice. În acest scop, se folosește un cilindru de presiune de încercare hidraulică cu apă din dispozitivul de alimentare constând dintr-un cilindru cu piston. Test hidraulic pentru cilindri de oțel turnate se realizează la o presiune de 1,5 ori presiunea de lucru. Timpul de menținere sub presiune nu este mai mică de 10 minute. Când au fost testați, pentru a inspecta cu atenție rezervorul pentru a verifica apariția petelor umede în corpul său. Lipsa unui loc umed pe container, atunci când este sub presiune de încercare înseamnă că corpul cilindrului nu are microfisuri și garantează proprietarul containerului izbucni cazurile în funcționarea sa continuă.