Primul brevet pentru un pneu a fost obținut în 1846, și din moment ce roțile apoi înțepat în mod constant. Orice clar că, după anvelopa nu prevestește nimic bun. Și presiune căzut poate fi foarte periculos: nu în zadar în „zilnică de întreținere“ cu privire la funcționarea elementului manual vehiculului „Verificați presiunea în anvelope“ ar trebui să fie primul.
Atunci când anvelopa „emite spirit“, rezistența la rulare este crescut în mod semnificativ. Ce nu-l conduce? Creșterea consumului de combustibil, a crescut uzura pneurilor și, desigur, în partea laterală a mașinii plecat. Mai mult decât atât, un astfel de mic trage într-o parte poate fi atribuită înclinarea drumului sau a pistei. Așa că o eroare de conducător auto sau lipsa de experiență poate păstra merge pentru o lungă perioadă de timp. Și cel mai periculos lucru despre acest lucru este faptul că, în caz de urgență, cum ar fi manevre bruște de frânare sau anvelope podspuschennaya este oprit unitatea sau manivela. Și aici, înainte de accident în apropiere.
Deci, cu acest ultraj trebuie să fie combătut prin toate mijloacele. Și mai devreme șoferul va observa o pierdere de presiune, cu atât mai bine. Desigur, cel mai simplu mod - înainte de a călători pentru a verifica presiunea, la rândul său, atașat la fiecare pompă de roată sau manometru. Dar oamenii sunt leneși și uituc. Și distractiv poking în jurul valorii în frig sau în ploaie, cu unele aparate mici. Mai ales că există deja o întreagă grămadă de sisteme capabile de a verifica este cea mai mare presiune.
Caps Producția chineză semnalează căderea de presiune a schimba culoarea. precizie informativeness bun este discutabilă.
Cel mai simplu dintre ele - acestea sunt capace speciale cu indicatori de culoare, care sunt instalate în loc de supape standard, pentru a schimba. Presiunea a scăzut sub două atmosfere presupunem - un avertisment capac astfel capac transparent miracol apare galben (portocaliu, violet) benzi. Da, desigur, cu o roată că ceva a fost greșit, trebuie să verificați. Coborâți presiunea este chiar mai mică - capac „se va transforma“ intr-o alta, de obicei, de culoare roșie, care va vorbi despre dramatismul situației. Avantajul acestei abordări - simplitate. Negativitatea - nu este suficient de bună disponibilitate a datelor. După ce toate capacele pot fi văzute doar în timpul unei opriri. Și oricum, pentru a obține în jurul valorii de înainte de a conduce o masina uitandu-se la culoarea capacelor, este mult mai ușor decât să măsoare presiunea de fiecare dată.
Un alt dezavantaj - capacele încep să informeze schimbarea presiunii doar atunci când scade sub unele anumite valori, care, de altfel, pentru masina ta si rotile sunt perfect normale. Prin urmare, este necesar să le alege doar sub masina ta.
Senzori radio multe sisteme de monitorizare electronică instalat pe disc folosind cleme speciale.
Și pentru a observa că ceva era în neregulă la momentul de mișcare, ar fi frumos să aibă pe sistemul electronic de bord care ar notifică automat pericolul de presiune care se încadrează. Și nu doar notifică, și ar face în timp (pentru a permite timp pentru a naviga) și nici un fals pozitive.
Monitorizarea presiunii sistemului X-presiune, dezvoltat de Pirelli. In cel mai simplu exemplu de realizare Optic reprezintă patru a capacului, care sunt stabilite la supape regulate. Iar schimbarea de culoare toamna au semnal de presiune.
Dar există un sisteme mai dificil, care funcționează fără un senzori de presiune „reale“, și prin ABS. Ei au pus, de obicei, în echipamentul auto de serie. Cum funcționează?
Electronice prin senzori la fiecare moment determină viteza de rotație a roților și a diferenței lor relativă. După cum se știe, profilul de înălțime de cădere de presiune a anvelopei devine mai mică. În consecință, roata de viteza de rotație „pacient“ crește anvelope, prin urmare, crește și diferența de viteze roată de pe aceeași axă. Ca rezultat, sistemul surprinde aceste schimbări - și oferă o alarmă.
Sistemul X-presiune de acustic. Capacele sunt încorporate senzori care detectează presiune și de radio emițătoare, care asigură comunicarea cu unitatea centrală. De îndată ce presiunea a scăzut, afișajul corespunzător și se aude un sunet de avertizare apare pe ecran blocului. Baterii din capace este suficient pentru aproximativ 5000 de ore, care corespunde celor cinci ani de funcționare. Înlocuirea bateriilor din capacele nu sunt disponibile, astfel încât la sfârșitul duratei de viață a unui set ar trebui să fie schimbat complet.
Ce e în neregulă cu această metodă indirectă de determinare a presiunii în anvelope? Astfel de sisteme pot funcționa, de exemplu, în viraje lungi, atunci când într-un timp relativ lung, sistemul înregistrează mai mare diferența de viteze ale roților de diferite părți (pentru roțile externe de filare, la o rată mai mare decât cea internă). Și e flori.
Multe mașini se avertizează proprietarul scăderii presiunii în anvelopă.
Și totuși, acest sistem poate ajuta foarte mult, mai ales într-o călătorie lungă, pentru a avertiza că problema cu roțile. Dar se bazează pe „ajutoare“ nu sunt total merita. Prin urmare, în loc de a scrie doar două scoate, nu, - trei cuvinte. Menține presiunea, tovarăși! Cel puțin o dată pe săptămână, și dacă observați că podspuscheny roata, nu fi leneș, ratat.
Vitaly Kabyshev,
Producatori de fotografie
Sursa: www.drive.ru