La spectacol de la Geneva, a prezentat o nouă siluetă „Audi“, care Neuburg va lupta pentru titlul din seria DTM german. Și totul merge la faptul că aceasta va fi ultima versiune a prototipului, produse de serie stilizate. Faptul că campionat în sine este într-o poziție foarte nefavorabilă.
campioană Timo Scheider, eliberat de legăturile de etică corporativă, după plecarea sa din serie, este foarte pesimist cu privire la șansele de supraviețuire DTM în forma sa actuală. pe termen lung „lider“ Hans Werner Aufrecht a părăsit nava se scufundă, după ce acesta nu a reușit să ajungă la un acord cu producătorii de viitorul campionat. Asocierea dorit cu japoneza Super GT și rămâne în cuvinte - în GT500 a trecut numai la un singur monococă, și apoi numai cu condiția ca aceasta să producă experți locali din „Dome“. În loc de a veni Aufrecht Gerhard Berger, care a marcat deja politica privind gestionarea campionate de tineret, de fapt, au contribuit la distrugerea campionate naționale din clasa F-3 în favoarea Campionatului European. Și nu este un fan al ideilor austriece Aufrecht ale unui singur regulament cu Super GT. De aceea, au existat zvonuri că fostul sef al DTM în discuțiile cu noii manageri ai campionatului mondial din clasa de automobile (WTCC) privind trecerea la cerințele din clasa 1, același clasamentul combinate. După cum știm, totuși această idee din nou, nu a găsit înțelegere. Și Berger cu DTM încearcă să facă ceva diferit, pentru a trage cumva dintr-o serie de crize. Acum, o siluetă în valoare de aproximativ 800.000 de euro. Este clar că echipele private, care ar putea asigura viitorul campionat, cu privire la astfel de cheltuieli nu sunt în măsură să meargă. Într-un fel sau altul, dar acum în fața noastră, la toate aparențele, ultima generație de siluete ale DTM curente.
Regulile prescrise de schimbările în aerodinamica. Creșterea garda la sol - în partea de jos generează partea leului din downforce, și schimba doar câțiva milimetri în zona aduce de obicei un efect semnificativ. Difuzorul este mai mic. flaps a dobândit - acest lucru se face de obicei pentru munca la unghiuri de atac mari.
De-a lungul arcele din spate a apărut subcotat, vag amintind de cel care a fost pe plus P14. Acolo el este, desigur, a fost destinat unei alte: necesare pentru a ajuta la pompa de tuneluri din interiorul mașinii un volum mare de aer. Există, de asemenea, nu există tuneluri - salvare soluții interesante ucise. Se pare, deci avantajoasă din punct de vedere al fluxului de aer în jurul valorii de rezistența la curgere mari arcuri. Prezentat la Geneva privind ușile mașinii într-o zonă aflată sub linia de silueta (linia care leagă axa roților, sub care designerii au voie să schimbe forma corpului) nu sunt plan aerodinamic sofisticat, care au fost acoperite cu mașini de anul trecut.
În general, masina a fost mult mai ușor decât anul trecut. aerodinamica simplificate, de mare putere antice. Și pe deasupra - „piele“ a noului model de producție. Dacă Gerhard Berger se va lipi la aceeași linie, este mai ușor pentru a merge direct la utilizarea tehnologiei de clasă Mitdzhet, foarte popular în Franța, de exemplu. Acesta va fi mult mai ieftin, dar sensul acestor curse este puțin probabil să se schimbe în mod semnificativ. Desigur, această opțiune este puțin probabil, și de așteptare pentru o serie de alte metamorfoze. Sau va dispărea din nou, la fel ca în mijlocul anilor '80 sau '90, când creșterile de costuri au fost pur și simplu exorbitante.