biplan sovietic AN-2, care a amintit recent rapoartele de știri publice din Coreea de Nord capabile de lucruri extraordinare, scrie BBC rapoarte viitoare.
O-2 în noile uniforme de camuflaj, a arătat cu mândrie armata nord-coreean, pictat în partea de sus verde și albastru - în partea de jos. O astfel de schemă de culori face biplan subtil pentru observatorii de pe teren, cât și pentru aeronava, care zboară din partea de sus. De ce, în zilele noastre, Coreea de Nord menține în continuare aeronava, care este apt să joace într-un film de aventuri istorice despre Indiana Jones?
O-2, creat de Biroul de proiectare Antonov (și la momentul respectiv și sub directa sa supraveghere), primul zbor în 1947, Uniunea Sovietică au restaurat economia, distrus în timpul al doilea război mondial. Chiar și pentru timpul său un nou plan sa uitat un pic arhaic: epoca avioanelor cu reacție a venit deja. Dar, An-2 de design a fost extrem de succes: câteva decenii de producție de serie au fost emise mai multe mii de acest tip de aeronavă, care au fost exportate în întreaga lume, iar unele dintre ele sunt încă în funcțiune. În plus față de caracteristicile spectaculoase decolare și aterizare (pentru decolare și aterizare, necesită o distanță foarte scurtă), An-2, există un unic Spre deosebire de cele mai multe avioane: el poate acoperi coada mai întâi.
ilustrare Thinkstock titularul dreptului la imagine legendă O-2 pe teren: este într-adevăr foarte modest în funcțiune
An-2 a fost conceput ca o aeronavă agricolă - pulverizarea pesticidelor și îngrășămintelor (de unde și numele colocvial - „porumb“), precum și un sistem multi-scop și transport militar lumină. Antonov Biroul de design a creat o mare biplan cu un singur motor cu o cabină închisă, capabile să transporte până la 12 pasageri, sau un pic mai mult de o tonă de marfă. O-2 a fost proiectat pentru a funcționa la aerodromurile nepreparat - nu numai din benzile de la sol, fără acoperire majoră, dar, de asemenea, la drumurile de țară și poieni de pădure în regiunile slab populate cu o lipsă a infrastructurii aerodromului. Prin urmare, este nevoie de un planor structural simplu și robust, cu decolare și aterizare pe distanțe scurte, care, de asemenea, ar fi mai nepretențios în funcțiune decât elicopterele sofisticate punct de vedere tehnic.
aeronave foarte zgomotos
„O-2 este încă în funcțiune, deoarece nu are pur și simplu nu egal - spune expertul aviației Berni Leyton, care a avut o șansă de a zbura pe această biplan în Belarus -. Dacă trebuie să se deplaseze prin aer cu o duzină de soldați de pasageri comerciali, să zicem, sau caprine dintr-un loc uitat de lume la alta, alegerea pe care o aveți este mic - sau AN-2, sau un elicopter ".
Ilustrare Thinkstock titularul dreptului la imagine legendă Da, zgomotos. Dar, „în aer este o mașină uimitoare!“
Leighton a continuat: „Sentimentul de zbor An-2, spre deosebire de ceea ce simți, fiind pe placa oricărei alte aeronave moderne începe cu, în locul trenului de aterizare nas avut - roata coada, astfel încât la parter sub tangibilă cabina unghi înclinat. în direcția cozii. în plus, în timp ce în interior, foarte bine simt pista lovituri și orice manipulare a pilotului pentru a controla cârmele. cu toate acestea, trebuie amintit faptul că acest plan nu a fost construit pentru confortul pasagerilor. "
Layton ia act de nivelul ridicat de zgomot în cabină, în ciuda faptului că AN-2 este echipat cu un singur motor. „Și totuși, în aer este o mașină uimitoare!“ - spune el.
tip de circuit Aerodinamic „biplan“ a fost ales în mod deliberat: două aripi paralele creează mai mult de ridicare, prin care aeronava poate decola cu benzi foarte scurt.
Mai mult decât atât, datorită ascensorul crescut AN-2 este viteza minimă extrem de redusă. Chiar și la o viteză de 40 km / h, aeronava rămâne complet controlabile. Pentru comparație, populare printre piloții privați de aeronave cu elice companii Cessna americane pierde controlul vitezei cădere de 80 km / h. Ca rezultat, Ru-2 este utilizat pe scară largă de formare școli de parașutiști și parasutisti. În plus, viteza redusă stand (viteza la care aeronava nu produce ridica mai mult decât suficient pentru zborul gestionat) implică faptul că, în anumite condiții, aeronava poate avânta literalmente deasupra pământului. Piloții demonstrează de multe ori acest truc pe Airshow. În cazul în care headwind este suficient de puternic, An-2 va atârna în raport cu solul, și, uneori, chiar muta coada înainte, în timp ce nu pierde controlul.
avion „Flying“
S-ar părea că acest lucru este imposibil. Cerem opinia lui Bill Leary, directorul de zbor al proprietarilor clubului britanic și iubitorii de An-2, care se bazează pe aeroport lângă orașul Popham Beysingstok. Avionul, care zboară Leary timp de 14 de ani, a fost exploatată în Ungaria.
Ilustrare titularul dreptului Thinkstock legendă de imagine pentru decolare și aterizare biplan An-2 necesită doar câteva sute de metri
AN-2 este capabil să plutească deasupra solului, dar în anumite condiții, deplasarea înapoi în raport cu solul, datorită clapetei avansate de ridicare. Prin marginea frontală a aripii sunt poziționate așa-numitele elemente elastice - panou deformabil. Acestea sunt de obicei produse în timpul aterizării, deoarece poziția extinsă care crește trageți, ceea ce duce la o scădere a vitezei. Panouri similare pe marginea posterioară a aripii -zakrylki - poate fi, de asemenea, utilizat pentru a reduce viteza, dar producția lor duce la schimbarea profilului de aripă, în care forța crește de ridicare. AN 2-flapsuri instalate pe întreaga lungime a marginii posterioare a aripii inferioare și aripii superioare. Împreună, ele cresc foarte mult ascensorul la o viteză minimă de foarte mică.
„Atunci când un vânt din față suficient de puternic - să zicem, 30-40 km / h - avionul se poate ridica deasupra pământului, - spune Leary -. Dacă eliberați toate clapele și grătare, rotiți avionul la un unghi de 40 de grade la fluxul de incident și de ieșire a motorului la maxim puterea poate fi păstrată mai mult de un punct. "
Potrivit lui, pilotarea An-2 - o activitate interesanta, dar de pilot necesită o concentrare constantă. Avionul este foarte sensibil la mișcările roții. O-2, în jargonul piloții - destul de o mașină de „zbor“, astfel încât acoperi pe ea nu este dificil. Dar aici e manevrării în aer necesită o mulțime de efort fizic. Spre deosebire de aeronave moderne, cum ar fi Airbus sau Boeing, Antonov An-2 nu este echipat cu orice calculator care ar rula suprafețe de control, sau chiar elemente de acționare hidraulice, care permit reducerea efortului fizic pe comenzile. „Tot ceea ce este în pilot - o tracțiune mecanică și rezistența fizică proprie, - Leary note. - Și ai nevoie de o mulțime de forță este necesară pentru a literalmente leagăn mușchii.“.
ilustrare Thinkstock titularul dreptului la imagine legendă O-2 este foarte robust, astfel încât încă în cerere, în diferite domenii ale aviației
În cazul în care An-2 a fost proiectat și construit pe cealaltă parte a „cortinei de fier“, datorită designului său robust, s-ar putea obține mult mai bine cunoscut. „Prăbușit pe An-2 este posibilă numai în cazul unor erori de pilotaj foarte prost - spune Layton -. Design aeronavă este atât de simplu încât chiar și factori, cum ar fi oboseala de metal, nu duc la dezastru dacă refuzați motor, pentru a alege o platformă pentru o aterizare forțată nu va fi. de lucru. O-2, desigur, nu este aeronava cel mai confortabil, dar este extrem de sigur. "