Conținut legat
Două denivelări sunt bune doar pentru nava de deșert. Dar SUV-ul nu este o cămilă, cuplu curba de două bizon a motorului - nu cea mai bună opțiune. De aceea am sărit când bunul meu prieten Volodea Sharandin invitat să conducă un Patriot pe pista de gheață.
Trecut, știm! Drive, atunci când, după prima explozie de trei mii de revoluții forța de tracțiune cade? plăcere Dubios. Chiar și ca urmare o creștere în zona de patru mii nu va salva. Și exercițiu de mare viteză pentru a Ulyanovsk jeep-ul mi se părea asemănător cu off-road pe puzoterke de pasageri.
Dar Volodya a fost capabil să convingă și, sincer, nu a oferit idei stupide. Mai mult decât atât, el nu a fost acasă, timp de cincisprezece ani și în acest timp a devenit un inginer de automobile clasic, adăugând învățământului românesc american și european. Astăzi hobby-ul său - Tuning civilizat în propria inimă. În general, intrigat: UAZ în performanța lui trebuie să fie extraordinar.
Acum, computerul - probabil principalul instrument pentru specialiștii de tuning. Aici și curent lecturi, iar rezultatul final.
Acum, computerul - probabil principalul instrument pentru specialiștii de tuning. Aici și curent lecturi, iar rezultatul final.
Conținut legat
Ușa trântit, iar eu conduc Patriot. Totul este familiar, dar motorul sună ciudat. Nu tare, dar tonul sa schimbat, și în bine. Acest cântec îmi place cea mai mare parte la fel. Și în mișcare?
- în cazul în care timpul pentru două sute șaptezeci și o sută optzeci putere. Nu ezitati, rotire înainte de tăiere!
Sharandin îndemnat, și nu am avut de a cere o lungă perioadă de timp. Gazul din podea! Nu am mers pe o astfel de Patriot - accelerează foarte rapid! Chiar și înfricoșător a fost: un caracter voios trebuie să se obișnuiască, pentru că suspensia și frânele sunt standard, și alte agilitate. Vnatyag? Și pe fund care Patriot serie convingătoare. Norocos lin, fără înfundare. Mai ales după 1800 rot / min.
Fără a atinge viscerelor cu motor, el a fost eliminat de 182 CP și 273 Nm, în același timp, a primit un raft orizontal de cuplu. Serial dat motor 134 CP și 217 Nm exprimat în două cocoașe 2500 și 4000 rot / min.
Fără a atinge viscerelor cu motor, el a fost eliminat de 182 CP și 273 Nm, în același timp, a primit un raft orizontal de cuplu. Serial dat motor 134 CP și 217 Nm exprimat în două cocoașe 2500 și 4000 rot / min.
Conținut legat
Pe pista am fost de așteptare pentru o surpriză - standardul Patriot. Volodya a oferit acest „marele pian în tufișuri“, astfel încât să pot schimba de la o mașină la alta - pentru comparație. Ei bine, du-te mai departe!
În primul rând, o mică bucată de Motocros. Nu vor fi dispersate: dealuri solide cu coborâri abrupte și ascensiuni. Serial Patriot a luat toate dealurile - în cazul în care, în prima treaptă de viteză, în cazul în care al doilea. O mașină cu un motor finalizat poate merge un alt mod: după câteva ascensoare opri comutator - Rod lipsește întregul curs obstacol trec în treapta a doua.
Nail programul - avtokrossovaya track. se transformă și anexe de conducere, de gheață amestecat cu terci de zăpadă. Patriot de serie cu greutatea totală și înălțimea lor este controlat bine pe drumuri alunecoase. Desigur, este necesar să se lucreze în mod activ de conducere. Twist-l la unghiuri mari - ceai, mecanismul nu este rack. În zonele cu zăpadă afânată, astfel încât să nu-și piardă cursul, mă întorc la a treia roata a doua. Am comuta parte, dar, în general - suportabilă. Sincer, după această „cursă“ și-a schimbat părerea despre Patriot pentru mai bine, dar nu de mult plăcere primit. Cu toate acestea, UAZ serial nu pentru demolare și de derapaj, furtuna se transformă ventilatorul nu este elementul său.
Acum - masina de 182-puternic. Într-adevăr, puterea și cuplul nu este niciodată prea mult! Șasiul este aceeași, și mai plăcut să călărească și, cel mai important, mai sigure. Aproape întreaga rută - în treapta a treia, a trecut doar în câteva locuri. Acum înțeleg de ce a invitat Sharandin unitate. Patriot este deja controlată cu gaz - și distractiv proces. Maslaev In schimb roata, puteți utiliza în mod activ de tracțiune - cu motor, se poate spune, Patriot trage de la demolare.
Prima etapă de ajustare a programului - partea de jos compartimentul motorului de scanare, sistemul de evacuare. Aici este 3D modelul colectorului standard de.
Prima etapă de ajustare a programului - partea de jos compartimentul motorului de scanare, sistemul de evacuare. Aici este 3D modelul colectorului standard de.
Dar întruparea ideilor - noua ediție din oțel inoxidabil.
Dar întruparea ideilor - noua ediție din oțel inoxidabil.
După calcul începe proiectarea unui nou sistem de evacuare. Figura arată tuburile de lungime egală pentru circuitul colector 4-2-1.
După calcul începe proiectarea unui nou sistem de evacuare. Figura arată tuburile de lungime egală pentru circuitul colector 4-2-1.
Racord cu flanșă cu o țeavă - handwork precis sudor calificat.
Racord cu flanșă cu o țeavă - handwork precis sudor calificat.
În regimentul nostru a sosit
Conținut legat
La baza, în cazul în care Volodea modifica masinile deja în magazin home-made.
- Uite, a fost posibil pentru a netezi cocoașa și nu doar pentru a ridica cuplul!
Sharandin raspandeste caracteristici de viteză de printare externe ale motorului luate pe o rolă de stativ MAHA. Într-adevăr, raft aproape plat la 260-270 Nm în intervalul 1800-4800 rot / min. Da, putere și mult mai mare: 182 CP la 5200 rot / min. motor de serie livreaza 134 de cai putere și maxim 217 Newton metri - acele cocoașe pe 2500 și 4000 rot / min. Cel mai curios lucru pe care aceste rezultate au fost atinse fără deschiderea motorului și, în consecință, fără instalarea de noi arbori, pistoane, biele. Schimbată numai admisie și evacuare.
echicurent? Cine această surpriză! Totul este mult mai interesant decât lupta primitivă cu presiune spate - intrare și ieșire sunt de acord.
tehnologie raft o astfel de aliniere. În primul rând - 3D-scanare a compartimentului motorului și podeaua autovehiculului. Acest lucru face posibilă evaluarea spațiului în care să plaseze noile detalii. Apoi vine calculul și proiectarea de fier.
Noul colector în loc de standard - ca și în cazul în care a fost.
Noul colector în loc de standard - ca și în cazul în care a fost.
Problema finalizat pe întreaga lungime. Și ce este ciudat „apendice“? țeavă suplimentară rezonator, printre altele, este responsabil pentru sunetul delicios.
Problema finalizat pe întreaga lungime. Și ce este ciudat „apendice“? țeavă suplimentară rezonator, printre altele, este responsabil pentru sunetul delicios.
Conținut legat
Sarcina - pentru a forța motorului, îmbunătățind umplerea cilindrilor. Pentru a lucra cu această admisie a fluxului de aer și de evacuare și unda procese în motorul de coordonate.
Apoi, colectorul de evacuare este fabricat cu țevi de lungime egală. In UAZ se potrivesc "spider" circuit 4-2-1 (varianta 4-1 în compartimentul motorului nu postează). Asta este, în primul rând țevi îmbinare în perechi, și apoi transferat într-o singură țeavă. În continuare vin rezonator și toba de eșapament modificate. Toate - o șină din oțel inoxidabil.
Și totuși - un orificiu de intrare non-standard. Filtru rezistență scăzută plasate într-o zonă rece, unde densitatea aerului este mai mare. In spatele lui - difuzor și conducta de admisie. diametrele lor, fileuri, dimensiuni - rezultatul calculelor și experimente. După fluxul de aer nu-i place schimbarea bruscă a direcției, contracția bruscă și de expansiune.
Vozduhofiltrom rezistență scăzută sunt nimic nou, dar funcționează împreună cu sistemul de admisie modificat.
Vozduhofiltrom rezistență scăzută sunt nimic nou, dar funcționează împreună cu sistemul de admisie modificat.
Filtrul este pus pe difuzor care reduce rezistența aerului, care este „îi place“ gâtuiri abrupte și margini ascuțite.
Filtrul este pus pe difuzor care reduce rezistența aerului, care este „îi place“ gâtuiri abrupte și margini ascuțite.
După instalarea componentelor pe masina începe procedura de finisare fină pe stand cu role MAHA. Roțile fiind scoase caracteristici și electronică atrage curbe de putere si cuplu. În versiunea originală a galeriei de evacuare folosind tuburi telescopice - modificarea lungimii lor, dezvoltatorul corectează caracteristicile. Volodya, deși în trecut și șoferul mașinii de curse nu preferă să se bazeze pe mare viteză și la momentul respectiv - astfel de motoare în funcționarea de zi cu zi mult mai convenabil. Patriot - caz cu totul speciale: îmbunătățiri nu ar trebui să afecteze calitățile de teren. Mătrăși forța de tracțiune la turații joase - astfel încât șanț proiectul de tuning.
Dacă puteți obține un aditiv important din cauza „respirații“, adică, de admisie și evacuare, deci de ce nu face planta?
Reglarea fină acordul final privind ratingurile de putere germane stau MAHA. Pentru a configura antetul este adesea folosit cu tuburi telescopice.
Reglarea fină acordul final privind ratingurile de putere germane stau MAHA. Pentru a configura antetul este adesea folosit cu tuburi telescopice.
Conținut legat
Caracteristicile de producție în masă nu sunt destinate pentru selectarea individuală a performanțelor motorului și funcționarea tehnologiei „de aur“. Acolo domnește opțiunea medie de setare. „Etern“ de presă din oțel inoxidabil, țevi telescopice joc colector, respingerea cutiei de filtru în favoarea filtrului de rezistență scăzută - lotul de firme de tuning mici. Și ei ucid mai multe păsări cu o piatră.
Moderată forțând nu afectează resursa motorului. În acest sens, lucrul cu proba este mult mai puțin riscantă decât demontarea motorului cu înlocuirea pieselor scumpe. Si asta este foarte frumos, prețul nu este exorbitant. Modificat sistem de admisie-evacuare costă circa 50 de mii de ruble - instalare și configurare pe bază.