Mulți spun că el a fost mult mai bine și mai fiabile decât predecesorii lor. Este adevărat? Cine va înțelege!
Automobilele primii doi ani de eliberare a avut mai multe „boli ale copilăriei“. Dar merită să plătească tribut producătorului, toate problemele minore au fost corectate destul de repede.
Probleme cu fier, sau mai degrabă cu corpul nu ar trebui să fie. Ideea este că, în a vorbi despre masini high-end, cum ar fi Range Rover. de coroziune, în general, nu se poate menționa, cu toate acestea, „gama“ anterioară a suferit de această durere. Sau, mai degrabă, nu de la cea mai coroziune și oxidare, cât mai multe părți ale corpului primul Range Rover au fost realizate din aluminiu, care a fost distrus în contact cu elemente din oțel. Actualizat Range Rover are, de asemenea, piese de aluminiu: capota, usi, aripi fata. Dar, în timp ce nu se produce revendicările la rezistența lor la coroziune. Dar întrebările la costul elementelor corpului rămân - foarte scump obtinut „de fier“ si optica, iar ei sunt primii care suferă într-un accident.
Practic, uneori poate minți inel. Repararea, în acest caz, costurile de aproximativ 2500-3000 de dolari, iar principala caracteristică a consumului de petrol viitoare a cheltuielilor este mai mult de 1 litru la 1000 km. În general, motorul V8 al BMW diferă prin faptul că îi place „să mănânce“ lubrifiant. Uneori, de la unul la altul care consumă 10-15 litri de ulei! Și acest lucru este considerat perfect normal. Acesta este motivul pentru care proprietarii Range Rover ar trebui să țină cont de faptul că cel puțin o dată la fiecare două până la trei săptămâni, ei trebuie să se deschidă capota și ia joja de ulei.
Printre defecte minore care pot apărea de la motorul de 4.4 litri, este posibil să se constate eșecul bobinei și duzele de aprindere, care se întâmplă de multe ori la aproximativ 100.000 rula km. de obicei, trebuie să fie schimbat și bobina dintr-o dată, care costă aproximativ 1000-1300 de dolari. Și duzele nu sunt ieftine - 350 $ pe unitate, bine că de multe ori nu reușesc în mod individual. Chiar și în timpul rula mai mult de 100 000 de km pe unele mașini pentru a sparge senzorul de debit de aer si servo acceleratie. În multe cazuri, masina maestru ma reparat la o dată ambele (aproximativ 1500 $).
Imediat trebuie să spun că, în timp ce artiștii nu au suficiente informații despre cum să se comporte „yaguarovskie“ „motoare“, deoarece modernizate Range Rover timp pur si simplu nu au avut pentru a rula un număr suficient de kilometri. Până în prezent, nu se plânge cu privire la fiabilitatea motoarelor nu. Singurul lucru care poate fi sfătuiți - acest lucru nu este de a cumpăra SUV-uri, echipate cu motor de 4.2 litri cu turbocompresor. Și nu numai pentru că motorul de 396 de cai putere are o viață mai scurtă. Doar un Range Rover Supercharged mai puțin confortabil, dar sportul chemării lor este încă dificil. Dacă doriți într-adevăr să aibă un SUV de prestigiu, cu un motor foarte puternic, cel mai bine este să caute Range Rover Sport. care a fost proiectat inițial pentru conducere rapidă pe asfalt oraș.
Probleme cu transmisii automate Range Rover acolo, cu toate că au existat cazuri în care conducătorii auto zeloși au reușit să o omoare. Dar acest lucru sa datorat exclusiv utilizării necorespunzătoare a mașinii, care a fost folosit pentru viteza de curse de stradă. Reparare caseta de obicei, costa aproximativ 3.000 $, cu toate că există cazuri în care chiar și de rupere roți dințate cu arborele cardanic frontal (reductor unul - aproximativ 1.000 de dolari). Iar problema cu casetele dacă apare, este numai la autovehiculele dorestaylingovoy cu transmisie automată cu 5 trepte. După restyling Range Rover are un nou cu 6 trepte „automat“.
În mod surprinzător, toate sistemul de tractiune a fost foarte de încredere! Wizards trebuie sa recunosc ulei prin diferite glande curge extrem de rare. Dar mai devreme a fost una dintre caracteristicile de semnătură ale britanic off-road (există chiar și o anecdotă printre mecanicii: dacă în dimineața nu puteți găsi un pete de ulei Land Rover, aceasta înseamnă că totul a apărut deja).
Problema principală a second-hand Range Rover - suspensie pneumatica. Datorită ei, masina are un confort extraordinar, și, în plus, conducătorul auto are posibilitatea de a regla garda la sol! La început, într-adevăr pneumatice livrate o mulțime de probleme, dar apoi a crescut fiabilitatea sistemului în același timp făcându-l perfect în condiții de siguranță și nu a funcționat. Atunci când cumpără un SUV cu un kilometraj de 100 000 km trebuie să ceară vânzătorului, dacă el a schimbat airbagurile frontale (de obicei, în afara ei ordine). Dacă nu, în special se bucură nu-l merita. Cu siguranță că au deja micro-fisuri, și se spune că va trebui în curând să fie înlocuit. Fiecare airbag frontal este de 1300 $ (cu cilindrii din spate, care sunt mult mai fiabile, pot fi achiziționate pentru doar $ 250). Mai mult, o astfel pauză poate ieși nu este elemente ieftine, cum ar fi compresorul și senzorii de poziție de suspensie, care sunt pe fiecare roată. Teoretic, în loc de a burdufului pot fi puse arcuri conventionale (va costa aproximativ 1.500 $ pentru toate), dar proprietarii Range Rover III, de obicei, nu doresc să se angajeze în astfel de spectacole.
elemente tradiționale ale șasiului, cum ar fi pârghii, minge și blocuri silențioase, destul de fiabile. Deși, dacă ați cumpărat o mașină cu un kilometraj de 100 000-120 000 km, ține cont de faptul că cel mai probabil, viața lor de serviciu a expirat. Brațele și blocuri elastice sunt relativ ieftine, dar surprizele de șoc de preț - 1.200 dolari pe unitate. În plus față de suspensia trebuie verificată și cremaliera de direcție. Se pare că uzura resurselor sale pot fi asigurate chiar și atunci când pe termen 80.000 km. Pentru un timp, șina poate fi controlată, dar să fie conștienți de faptul că este toate „cataplasme mort.“ „Lyuftyaschuyu“ feroviar în bune ar trebui să fie schimbat, și costă 1300-1700 de dolari.
Desigur, atunci când cumpără unele îndoieli cu privire la fiabilitatea mașinii de la proprietar, deoarece a apărut SUV-uri britanice sunt cunoscute pentru lor „care curge liber“. Dar Range Rover a fost surprinzător de bine făcut. De aproape trei ani, el nu a rupt, deși mașina este operată într-un mod foarte greu. Pe această mașină, a mers nu numai prin oraș, dar, de asemenea, de a conduce vehicule pe autostrăzile germane de mare viteză, precum și pe drumurile parcurse în mod regulat.
Diagnosticul a SUV-ului de la stația a arătat că, atâta timp cât mașina în ordine. Deși comandantul a avertizat că aproximativ 15 000-20 000 km va trebui să se schimbe airbag frontal. Range Rover este acum vândut pentru 65 de mii de dolari. Proprietarul folosit pentru a schimba masinile la fiecare trei ani.
Prima generație Range Rover a fost prezentat în 1970. Range Rover mult timp pentru a produce doar un corp cu 3 usi cu un motor pe benzina V8 de 3,5 litri (128 CP). Dar versiunea cu 5 uși a apărut abia în 1983.
Se poate spune că a treia generație Range Rover este mult mai puternic decât primele două. numita operațiune ultra-fiabilă și low-cost Adevărat, Range Rover este încă imposibil. Această mașină necesită o atenție foarte meticulos, și nu iartă economia. Și, în plus, cu Range Rover-a lungul anilor o mulțime de a pierde valoare.