tractiune fata
Faptul că mașinile cu acest tip de unitate, daca exagerati cu gaz, predispuse la demolare a axei față, și anume prezintă understeer. conducător auto neinstruit încerca instinctiv să încetinească, dar, de regulă, nici măcar nu au timp pentru a aduce piciorul la pedala, deoarece chiar și atunci când resetați alunecarea de gaz este mărit. Pe aceasta capcana propriilor instincte șoferii neexperimentați cu tractiune fata doar prins: într-adevăr doriți să încetinească, și ar trebui să fie un pas pe gaz!
tractiune pe spate
În „pochelovechnee“ acest sens, masinile cu tractiune pe spate. Situația cu subvirare ei a lua mai puțin, dar mai susceptibile de a suferi de exces. Pur și simplu pune, cu tractiune masina spate intră. Cu frica de șoferul aruncă pedala de accelerație și mașina astfel stabilizat. În acest caz, instinctele pentru a ajuta la a face lucrurile bine.
Aici, în general, câteva cuvinte despre aceste instincte. conduce o mașină, de fapt, este o luptă constantă cu ei, pentru că motilitatea stabilite pe plan intern nu ne spune de multe ori ce să facă în spatele volanului. De exemplu, într-o situație cu aceeași derivei nevoie pentru a adăuga un pic de gaz și de a prinde momentul când roata veni din nou în tracțiune. În același timp, este necesar să se alinieze cu precizie brațele roților, care pare să fi fost transformat prea brusc și prea mare, la un unghi, ceea ce a dus la alunecare și subvirare.
În cuvinte, este greu de descris, trebuie să studieze și de tren. Într-un sens, toate textele despre conducere un pic inutil, este un lucru pentru a citi mai mult - se aplică. Dar nu pur și simplu perie maximelor teoretice destul de grabă și nu închideți pagina cu acest articol. Teoria - ei știu, de asemenea, sunt diferite.
Există, de exemplu, că, cu o abatere puternică a punții din spate (masina cu tractiune spate, și atunci când doar gaz de dumping nu este „calm“) deșurubați volanul în direcția acestei derive. Asta-i drept, doar pentru a face necesară răsucirea pentru o perioadă scurtă de timp și apoi rapid îndreptați roțile. Această parte a „regulile“ de oameni pentru un motiv oarecare nu a mers. situație independent Speriat, șoferul rotește „volanul“ brusc și puternic, aparatul va începe să iasă patinării la un moment dat, se pare că periculos incidentul în spatele nostru, cu toate acestea, în cazul în care roțile din față nu sunt îndreptați imediat autovehiculul începe să se poarte în cealaltă direcție. Astfel de profesioniști un pendul numit „derapaj ritmic.“ Aproximativ o treime, „se clatina“, masina sau de a începe o poftă de mâncare complet de necontrolat în jurul propriei sale axe, sau pur și simplu dat afară din drum. Acest lucru este valabil și pentru mașinile roților din față și cu tractiune spate.
Și ce despre unitatea noastră cu patru roți cu tine? Pentru a începe cu (dacă sunteți, de exemplu, a cumparat recent primul său de viață într-un SUV sau un SUV), trebuie să înțeleagă - ce este tipul său de tracțiune integrală.
Ai part-time, cu un ax din față conectată rigid? Manualul de utilizare sunteți sigur de a găsi informații cu privire la faptul că, în plus față de lent și noroi, cu un permis axa față nu se poate mișca. Cu toate acestea, tehnologia de acționare utilizatorii cei mai experimentați cu tracțiune integrală cred că, de exemplu, într-o linie dreaptă pe noroiul de foraj part-time ar putea fi utilizat la o conducere destul de rapid. Un alt lucru este faptul că lipsa unui diferential central liber de limitare auto subvirare. Încercarea de a intra în viteza a apărut brusc un viraj ascutit, poate „lăsa“ în șanț, alunecare ambele poduri.
este asigurată o mulțime de oportunități pentru a obține departe la fel, iar acum populare crossover. In special cele echipate cu „staroformatnoy“ cuplaj vâscos. Haldex mai modern electronic destul de corect „joacă“ cuplul de antrenare, dar cu un cuplaj vascos diferit.
Chiar și un derapaj mic și total acționat roata poate duce la creșterea temperaturii fluidului intern, conexiunea ambreiajului și redistribuirea ulterioară a sarcinii de-a lungul axelor. Pentru conducătorul auto, o astfel de schimbare în comportamentul mașinii în mijlocul unui viraj poate fi o surpriză foarte neplăcută. Cum să se ocupe? Găsiți o suprafață plană și mare (părăsită de la parcarea de noapte este foarte potrivit in jurul hypermarketului din apropiere) și în special să încerce să meargă într-o sanie, rotiți roata brusc, efectuați erori deliberate, simt că „nu“ mașină, cum ar fi schimbarea comportamentului său în funcție de situație. Cu experiență „krossoverschik“ la anumite puncte în special pot peregazovat ușor să-l lucreze viskomufta se potrivesc face în mod corespunzător.
Cu toate acestea, masina cu permanenta timp de patru roți-drive a situației de urgență, în comparație cu colegii monoprivodnom mutat de mai multe ori, dar el este foarte „mascate“, deoarece există prea dur.
Doar a avut un sentiment de control asupra tuturor lucrurilor, și dintr-o dată șoferul simte că a început (caracteristică în primul rând pentru full-time) necontrolată de alunecare laterală atunci când axa nu este încercarea de a bate unul pe altul, nu este la fel de demolare sau de derapare, dar masina cu aceeași poziție corp „zboară“ în direcția drumului. Dintr-un astfel de zbor le cu mașina, puteți „trage“ deschiderea treptată a gazului, desigur, în cazul în care lățimea drumului va fi suficient, pentru că stabilizarea nu se produce imediat.
Și SUV-uri cu Full-time predispuse la demolare a axei față cu exces de gaz și rotiți volanul prea brusc - implicat constant „fund“ împinge proskolznuvshego „înainte“. Să presupunem că au făcut față cu ei, nu am încercat frânele, și doar a încercat să se alinieze roata și ridicați gazul la roțile din față mânerul din nou găsit acoperit în această situație extraordinară nu poate termina. În cazul în care anvelopele de pe puntea din față sunt în contact cu drumul prea repede, subvirarea poate schimba instantaneu în exces, arunca într-un derapaj.
asistenți electronice
În general, problema cu orice tip de unitate roată poate fi masa. În prezent, în planul luptei împotriva tuturor celor dincolo de controlul subvirare, mai mult, desigur, uite sisteme de electroni hidraulice - toate tipurile de 4-matic, «firmoushny“ și alte xDrive. Zeci de senzori literalmente „citit“ de drum, urmărind distribuția de efort, nu numai pe axa, ci și pentru fiecare roată în mod individual.
Da, viața nu este clar în toate această economie, menținerea eficienței sistemelor complexe în viitor va costa scump, iar pe drumurile aceste lucruri, uneori, chiar în drum. Dar, în viața obișnuită, atunci ei sunt capabili de a netezi majoritatea erorilor de conducător auto.
Cu toate acestea, indiferent de tipul de unitate sau a fost echipat cu mașina dvs., nu este necesar să se cumpere pentru el însuși regele a drumului ia în considerare și zbura la limita, nu caută calea. În Rusă unitate de iarnă roți 4x4, desigur, mai bine, dar numai dacă știi cum să-l folosească în mod corect.
Și să învețe mai complicat decât cu tracțiune față sau tractiune spate se simt masina. Lucrul dreptul de a fi instruiți în special de conducere cursuri counteremergency - chiar și conducătorilor auto cu experiența mai multor zeci de ani dezvăluie noi pentru ei înșiși. Scump? Apoi, cel puțin pe un teren de deșeuri funcționează în taxi, acesta va permite să înțelegeți că posibilitatea unui SUV este mai mare decât alte mașini, dar nu este avtopanatseey.
Ne cerem scuze pentru întârziere la - prăji suflecate :)
Despre frâna de mână - dacă știu cum să folosească - da, o cale de ieșire. Dar faptul că deschiderea peredeprivodnom Accent de gaz determina derivei crescut - este uimitor. Aparent, deystvietlno este specifică este conectat mașina specială. In ultimele noua pe snegogpadov a călătorit. Dacă încercați să intre într-un viraj frânate, demolare, eliberați frâna, a început să „scrie“ rândul său podgazoval, el a mers în liniște. Kaktotak. Dar eu absolut nu tind să aibă încredere, se pare că accentul - o mașină specială. Apropo, în aceeași zi, la autostrada Lyubertsy în fața mea în zăpadă lăsat un nou-nouț Grand Vitara. Dar cu el, dacă eu nu confunda fulltaym bine. Deci, colegii :) mai ordonat
Întotdeauna fericit să se angajeze într-o discuție, dar când scriu așa, „mâna mea ajunge pentru revolver.“ Care sunt șoferii de raliu? Ce fel de ea conduce? Și tot ce se află în fața acestui articol, am încercat toate tehnicile de mai sus pentru a ledodrome abilitățile de conducere școală Extreme Drive? Iar faptul că pe masina cu tractiune fata, eu personal au lăsat în mod repetat demolările lumina tehnica „letale“ - deschiderea gazului. Cum să se ocupe de asta, dle Racer?
Ei bine, cel puțin pe cineva în afară de mine observat.
Dragă, nu iau în considerare pentru trolling, dar tu faci ceva cu ceva confuz foarte serios.
Întotdeauna fericit să se angajeze într-o discuție, dar când scriu așa, „mâna mea ajunge pentru revolver.“ Care sunt șoferii de raliu? Ce fel de ea conduce? Și tot ce se află în fața acestui articol, am încercat toate tehnicile de mai sus pentru a ledodrome abilitățile de conducere școală Extreme Drive? Iar faptul că pe masina cu tractiune fata, eu personal au lăsat în mod repetat demolările lumina tehnica „letale“ - deschiderea gazului. Cum să se ocupe de asta, dle Racer?
Pancake, sau nu merg la schi, sau voi. Am surse care nu am citit, eu fac ocazional pe drum cu tractiune fata si mai ales pe ledodrome încercat toate aceste lucruri: accelerație, în mod practic și în mod deliberat dur și prea abrupt un viraj a roții, se dovedește demolarea a axei față (nu prea ma deloc de prost pentru a păstra de la deraparea nu confunda ). La început, fă-te să faci altceva decât încercarea de a încetini, a fost foarte dificil. Dar nu am avut timp pentru a ajunge de frână. În timp ce piciorul a fost pe pedala de gaz, masina încă într-un fel încearcă să intre într-un viraj, imediat ce am dat drumul de gaz, masina a trecut în diapozitivul cu roți răsucite într-o linie dreaptă. Din această situație - roată podvypryamit (nu într-adevăr, dar pentru a elimina unghiul critic la care roțile de cotitură în doar aluneca lateral pe gheață), și re-începe deschiderea gazului în momentul în care începe să fie simțit de tracțiune reînnoit. Ce ai greșit să vezi? Nici partea din față și nici pe gaz de unitate completă nu poate arunca la o pierdere a controlului, l-am verificat eu. Ai descrie ceva ciudat: cuvintele unuia se dovedește că, atunci când deschizi gazul, mă găsesc pe partea opusă, cu cuvintele unui alt - în celulă. Deci, în cazul în care este? Deci - arunca de gaze? Și ce este apoi acoperit mecanismul ambreiajului vozvarta? Doar așteptați până când mașina se oprește și se va opri demolarea axei? Netezirea roți și adăugarea unui gaz la unitatea din față cu toate acestea face ca aparatul să se retragă din complexul în sine nas polozheniya.Esche din nou sublinia faptul că se încearcă pe gheață: începe demolarea de demolare de gaze eliberat a crescut.