Cuplarea (Fig. 1) asigură transmisia unui cuplu mare de roți dințate de transmisie cu motor pe arborele de ieșire cutia de viteze, și le compus împreună deconectare momentana buna. Motocicleta IL aplică ambreiaj multidisc fricțional. lucrări scăldate în ulei. Luați în considerare exemplul funcționării ambreiajului al unității de putere „IZ Planeta“.
transmisie mare rackwheel acționat cu motor este realizat în mod concertat cu frunte tambur ambreiaj 8 (fig. 2). Roti din plastic Top 6 sunt proiecțiile sale în marile caneluri cu tambur 8. Între lider de disc instalat slave oțel 5, care sunt conectate în același mod cu mici tamburul ambreiajului driven 7 atașat la fantele arborelui primar al cutiei de viteze.
pachet placă operațională este comprimat de cinci arcuri elicoidale 2, care se bazează pe cele 3 cești, fixate pe discul de oțel placa de presiune exterioară 4. Forța arcurilor poate fi modificată cu ajutorul piulițe profilate 1: în funcțiune are de a face cu pachetul de înlocuire pentru chiar se deplasează în canelurile tobe. Poziția normală a ambreiajului - în mod constant închis, roțile cu fermitate și cu o mare forță presată una împotriva celeilalte. Pentru a opri ambreiajul, este necesar să se separe discuri, pentru a le împinge unul de altul.
Acest lucru se face prin oprirea mecanismului montat pe capacul din dreapta al carterului motorului, și unitatea. Maneta de ambreiaj este situat pe partea stângă a volanului. Acesta fix cablu 14. Prin apăsarea pe forța de pârghie prin cablul este transmis la viermele 13; acesta din urmă este rotit, se mișcă firul trehzahodnoy și presează mingea 11, tija de împingere 10 și pistonul 9 și deplasează placa de presiune 4, învingând forța arcurilor.
discuri de ambreiaj, în același timp, scutite de comprimarea eforturile și deconectate, ambreiajul este oprit. Este necesar să se elibereze maneta de pe volan - și de oprire revine mecanismului în poziția sa inițială sub acțiunea arcurilor 2 și 12. Funcționarea normală a mecanismului de ambreiaj este prevăzut numai în cazul în care dispozitivul de acționare are suficientă distanță (rulare liberă off pe braț), și un arc de preîncărcate astfel încât roți muta drept afară și o distanță suficientă.
Aproximativ poate fi considerată o forță normală de primăvară, în cazul în care piulițele ies deasupra capacului de aproximativ 4,5-5 mm. Backlash în mecanismul de ambreiaj, în primul rând, este prevăzut, șurubul de reglare 17. În primul rând, este necesar să înșurubați șurubul până când simțiți că opritorul (evitând, cu toate acestea, mișcarea discului), și apoi eliberați la 1 / 2-3 / 4 rândul său, și piulița de blocare 16. apoi șurubul de reglare pe roata sa-l elibereze cablul de ambreiaj: el capăt al pârghiei ar trebui să fie de 5 mm.
Mecanismul de decuplare a ambreiajului motorului „izh Jupiter“ (fig. 3) este semnificativ diferită de cea descrisă mai sus, înainte de aceasta, care este interblocat cu o selecție de viteze. Acest lucru vă permite să opriți ambreiajul ca o pârghie pe volan și pedala, iar schimbarea vitezelor apar mai lin și rapid. Off mecanism este montat, de asemenea, pe capacul din dreapta al carterului.
Cu o pârghie de pe volan, el, la fel ca în cazul precedent, este asociat prin cablu, a cărui activitate nu este auto-explicativ. În ceea ce privește ambreiajul semi-automat, ceva despre el să vorbească mai mult. roată cu pedale fixat la capătul din stânga al arborelui de deplasare; la capătul din dreapta al arborelui cu came 14 este fix 15 ambreiaj automat * Cama are o formă complexă .; în contact permanent cu suprafața sa de lucru este o rolă montată la capătul unei pârghii cu două brațe 19.
În poziția normală a comutatorului manetei este în cilindrul tubular 15. Atunci când pârghia cu camă este deplasată în sus sau în jos (este rotit una sau cealaltă transmisie), proiecția camă 15 rulează pe rola ei, prin ea presează brațul pârghiei 19; un al doilea braț acționează asupra tijei de împingere 13, cu bile 12 și forța de tijă 11 și se deplasează placa de presiune 6. Arcurile 2 sunt comprimate și în care roțile libere, ambreiajul este decuplat. Lucrul cu came de suprafață 15 este formată astfel încât ambreiajul este decuplat mai devreme; ceea ce este inclus sau că transferul; Este inclusă deoarece este numai după ce transmisia este blocat. Pentru comoditate trebuie să plătească - în acest caz, ajustări mai complexe.
În cazul în care a fost necesară mecanismul ambreiajului „izh Planet“ pentru a ajusta numai cursa liberă a manetei de pe volan, apoi pe „Jupiter“, care urmează să fie reglată și un comutator pedală liber Wheeling. Și aici este, de asemenea, importantă și secvența ajustărilor. Start, ca și în primul caz, arcurile ambreiajului. Acestea ar trebui să acționeze în cupe cu aproximativ 3,5-4 mm și oferă o uniformă, fără mișcarea de basculare a discului cu ambreiajul decuplat. După aceea, este necesar să înșurubați șurubul 4 din placa de presiune la o oprire certă - și răsuciți la 1 / 4-1 / 2 rotații. Imediat nu se poate întâmpla la o asigurare mai bună pentru a face această operațiune de mai multe ori, pentru a fi absolut sigur de rezultat. Apoi Strângeți piulita 4 5.
Numai acum puteți regla cursa liberă a manetei de pe volan. Ca și în cazul anterior, aceasta nu trebuie să depășească 5-8 mm, la capătul manetei. În cazul în care cutia de viteze funcționează perfect, automată ambreiaj de închidere este viața foarte convenabil și mult mai ușor de motocicliști: la ruperea unui cablu de cuplare, uneori, nu destul de o plimbare lungă, chiar și în oraș, folosind doar oprirea semi-automate acționate cu piciorul. Cu toate acestea, dezlipit și apoi necesită o anumită abilitate. În cazul în care caseta „face un prost“, dar, din păcate, este comun, este mai bine să utilizați ambreiajul și manual în afara - se prelungește numai durata de viață a mașinilor.
Aparand în nereguli de funcționare în ambreiajul cel mai adesea asociat cu modificări lacunele naturale în unitatea sau pierde detaliile sale. Restore atât de ușor. defecțiuni tipice ale cuplajului se reduc în mod esențial la două: ambreiajul sau „conduce“ sau „skiduri“. Primul termen înseamnă că roțile nu se separe complet și transmisia cuplului într-un fel sau altul se întâmplă tot timpul.
Prin urmare, came angrenajelor cutiei de viteze sunt în mod constant presate între ele și separarea lor necesită un efort considerabil. Cel mai probabil motiv - unitatea de urzeală; mai puțin probabil - un decalaj mare în unitatea off. Ambreiaj „alunecă“, în cazul în care arcurile nu creează forța necesară sau nu există nici un decalaj în unitatea off. Ambele regulamente eliminate. Compozitia mecanismelor de ambreiaj și antrenare ambreiajelor pentru diferite modele de unități de putere IL, precum și aplicabilitatea pieselor listate în tabel.
Fig. 1. motociclete transmisie IZ: 1 - motoreductor; 2- ambreiaj; 3 - Transmisie; 4 - marșarier.
Fig. 2. „IL Planet“ Motorul: mecanismul de ambreiaj și acesta este oprit (A se vedea tabelul poz..).
Fig. 3. "IL Jupiter" Motor: mecanism de cuplare și oprit (vezi poz Tabelul..).