Invitațiile la premiera, si mai mult „global“, am perceput întotdeauna cu suspiciune. Destul de des, este absolut inutil din punct de vedere practic, „împreună“, în cazul în care va fi cel mai bun caz permis să atingă mâinile de noutate și stau în spatele roții de picioare auto. În cel mai rău - încărcați pur și simplu „tone“ de informații și trimis „acasă înapoi.“ Deci, la premiera mondiala a familiei MAN autobuze intercity Lion-am dus în Turcia cu mare precauție - dacă ce să scrie despre?
Noi trebuie să plătească tribut MAN - prezentarea a fost top notch. În ciuda faptului că au fost invitați jurnaliști din diferite țări, a fost, probabil, primul dintr-o demonstrație lungă perioadă de timp în cazul în care nimeni nu a dat afară jetoane cu numere, nimeni nu a înregistrat în nici o listă ( „el și ai crezut!“), Dar cu toate acestea, toate au putut să testeze și o mulțime de autobuze și efectua fotografierea, și să obțină răspunsuri la toate întrebările. O privire la ce!
Pleacă din oraș!
După cum probabil ați ghicit din numele, familia Intercity MAN Lion - ea autobuze de la distanță suburbane și de lungă (desigur, cu umărul nu mai mult de 150 km) traseu. În plus, mașina este, de asemenea, vizează un segment de neregulate Perevi-curele, numit nostru „oficial“. De altfel, un element rând separat în această listă este tema „școală“, deși prin standardele noastre autobuzul lor pentru transportul de copii - o mașină standard, cu un mic nuanțe specifice.
Până în autobuz este disponibil în două versiuni - lungime intercity MAN Lion de 12-300 mm si MAN Lion Intercity C - 13000 mm. Câștigul a venit în ampatamentul, astfel încât în mod logic, un copil de 13 metri ar trebui să fie un pic mai confortabil pe „pieptene“ nostru. Ambele opțiuni pe osie, și să se facă distincția „fără“ ceea ce este în fața ta, poate doar profesioniști. Cu toate acestea, prezentarea au participat ambele versiuni, astfel încât a fost posibil să se examineze cu atenție și „lungi“ și mașini „scurt“. Apropo, ultimele două au fost - Intercity albastru leu etalat într-un afișaj static în cameră.
Așa cum se obișnuiește acum, autobuze lua cu ușurință „la bord“ mai mult de cincizeci de oameni, nu de numărare cei care sunt de acord să meargă în picioare. Strict în urma cele mai recente tendințe, inițial în design-ul este posibilitatea de a instala lifturi pentru scaune cu rotile, din cauza a ceea ce cu formula arată ușile 1-2-0. Se pare că a doua două pliere ușa de serviciu va deveni acum normală atât în transportul suburban și interurban.
Din fericire, germanii au trebuit să fie inteligent și să facă o ușă largă, nu în detrimentul scaunelor. Pe contrar o frunză au prezentat o serie de locuri ori. Când trebuie să utilizați ascensorul, falduri scaun și deschide ambele cercevea. Și dacă doar vă lăsați pasagerul, se deschide ușa doar pe jumătate. Și toate acestea se face automat, adică. E. Șoferul de pe opritorul din dreapta apasă pur și simplu un buton de deschidere a ușii și se duce la salon, unde se cere să elibereze numărul de mai sus, și apoi se înclină-o înainte, iar a doua clapa se balanseze în mod independent. Simplu și foarte funcția de-rata - bravo!
Vorbind de pasageri. Cele trei autobuze testate era diferit. Dacă urmați vnutrisalonnoe placa, specificațiile și testul MAN Lion Intercity proiectat pentru 73/49 + 1 și 78/51 + 1, respectiv, și în „școală» MAN Leului intercity C poate fi transportat numai 55 de pasageri pe scaune + 1 într-un scaun cu rotile. Și dacă extensia cu 12 metamfetamină-rovymi de locuri din cauza lipsei de „expoziției“ din eșantion un rând suplimentar la al 2-lea ușă, motiv pentru care o astfel de diferență de pasageri în picioare este neclar. Da, și o mașină de 13 metri, luându-se în considerare patru strapontenov pliere, numărul real de locuri - 59.
Cu toate acestea, în pre agitate în etichete Salon ar putea face o mizerie de ceva, pentru ca noi, în calitate de profesioniști, remarcând pentru ele însele inconsistența în tabel vom da detalii cu privire la pliante de informare, ca fiind cea mai „oficial“.
Restul interiorului nu este scufundat în suflet - luminos, curat și germană aspru. Un scaun pic confuz cu mare, dar fixat rigid spate, dar, pe de reflecție, am ajuns la concluzia că, pe scurt „umăr“ este chiar mai bine.
Pășind pe pod, marca de autobuz nu este merge exact greșit - un panou MAN de proprietate, cu unele „clarificări“ stabilit în toate familiile de brand, și nu știu că este imposibil. Am cunoscut-o timp de cinci ani, dar în acest timp nu își pierde atracția unul pentru mine, și eu încă o una dintre cele mai bune din lume de autobuz ia în considerare.
Nuante planificati cu transmisie automată și manuală sunt clar vizibile în fotografie. Repere de interior, precum și unele detalii tehnice, am explicat în legende. Deci, să mergem în spatele volanului, pentru că, potrivit reprezentanților MAN, datorită unghiului de înclinare a parbrizului și spoilerul spate, ei au reușit să reducă coeficientul de rezistență la Cx = 0,4. Noi verifica, ...
Shuttle MAN Turkiye A. S - Ankara Esenboga
De fapt, au existat mai multe trasee - toate acestea pe drumurile publice, dar fiecare este proiectat pentru o anumită perioadă de timp. Deoarece unitatea de testare program a fost foarte dens, și plimbare fără țintă un favorit pentru Ankara în planurile mele nu sunt incluse, am ales cea mai scurtă dintre ele - cursa de 10 minute la aeroport și înapoi. Iar impresia principală a mașinii, puteți crea, iar timpul este petrecut cel puțin.
Am prins primul „scurt» MAN Lion Intercity cu transmisie automată. Pictura într-o bucată de hârtie, și puteți porni la drum. Traducem tradițională „a lui Neumann“ mielul „AKP“, în poziția «D», iar autobuzul se mișcă lin.
Atâta timp cât mișcarea merge pe zona de închidere din fabrică cu viraje abrupte - nici un comentariu. AKP - care este necesară pentru astfel de condiții. Sa ridicat, sa mutat, un pic a trecut mai departe, se ridică din nou - perfect! Cu toate acestea, cu plecarea situației de cale se schimbă, eu chiar nu mai tracțiune suficient. Se pare normal și accelerare, iar transferul comuta fără probleme, dar se așteaptă mai mult de la un autobuz gol. Având în vedere faptul că elementul său - este cu două benzi rutiere noastre suburbane, cu 50% conducători auto „solide“, cum ar cutie de viteze în tandem și motorul în mod clar nu va fi fericit. Și eu, în strictă conformitate cu normele, chiar mai mult de 70 km / h nu accelerată. E o rușine.
Am transplantat la MAN Leului Intercity C - este în valoare de același motor, dar cu „mecanica“ și o greutate proprie de mai mult, deci nu vă așteptați prea mare diferență, dar ... eu nu cred ca un MCP de 13 metri mi-a placut mult mai mult. Autobuzul, de asemenea, preia viteza de bine, dacă vă păstrați săgeata în „zona verde“, dar aici, în plus față de creierul electronice, încă mai am și propria ta! Pedala „de gaz“, „podea“, săgeata mai aproape de zona roșie, și woo a la - în mâinile mele pentru traficul german românesc de autobuz. Dacă te duci prin toate transmisia în succesiune, accelerația este în concordanță cu așteptările dinamicii, și dacă sari prin transfer, puteți economisi bani și combustibil. Cu toate acestea, aceasta este doar o presupunere, deoarece 5 km - nu este distanța pentru Cercetare Economică.
Verificați pe MAN Leului Intercity «lung» Din mers interesant, de asemenea, în termeni de psihologie. Reglarea „sub un“ scaun, coloana de direcție și oglinzi, a trebuit să ignore taxa de trei ori «ok» persistente «GO!» Instructor turc. Apoi am cerut să I sau II, cu un transfer pentru a obține în mod, el recomanda. O bară de control a devenit un viraj ascuțit lângă pasajul de ieșire KP - spate strâns-l la bordură. După aceea, instructorul și-a pierdut orice interes în mine, t. E. Complet, complet de comutare pentru a discuta cu omologul său german. Dar, pe „scurt“ masina am încercat să spun tuturor „strănut“ - amuzant ...
În ceea ce privește celelalte simțuri: .. Ride, zgomotul în cabină, vibronagruzhennosti, vizibilitatea, și așa că pot spune un singur lucru: „Acesta este omul! senzație scandaloasă nu poate fi, în principiu, „!
Ca urmare, ca un conducător auto, aș fi ales o simbioză dintre cele două mașini. Din 12-metru ar lua un set complet cu nimicuri placute de interior electronice și ergonomic, și 13 metri - și transmisie manuală cu transmisie i = 4,56 (la PTC, a fost i = 5,67). Pentru operarea în suburbii sau intercity astfel de variantă este mai potrivită. Cu toate acestea, pentru a încerca o transmisie automată cu 6 trepte (care este, de asemenea, presupune a fi montat pe o noutate), și cine știe, poate că mi-ar fi schimbat părerea.
Dar metru suplimentar mine ampatamentul din spatele volanului într-un fel nu a observat, așa că lăsați-l să fie un corp de 13 metri. Profesioniștii sunt de acord cu mine, un „plus-minus“ pentru lungimea rolului special în managementul nu va juca, iar spațiul suplimentar în cabina suplimentar pur si simplu nu.
Și acum întrebarea principală: „Familia Intercity Lion - este o altă ramură în actuala gama de modele MAN sau înlocuirea iminentă a familiei Lion Regio» La urma urmei, care nu s-ar spune, masinile sunt foarte similare în clasa?. Da, desigur, superior Intercity, dar înlocuiți scaunul simplu într-o variantă confortabil cu spatele pliante, etc sunt în prezent în configurația cabinei Regio - .. Nu e complicat. Același lucru este valabil pentru portbagajelor cu conducte de aer dezvoltate. Dar Intercity ieftin Lion va face apel la operatorii de transport, până la „locale“, de fapt, urmarind traseele de autobuz, care „la pachet“ un pic mai puțin decât o taxă autocarul și Lion, respectiv costurile.
Apropo, avem un bun exemplu al acestei clase - fosta GolAZ și acum LIAZ 525110 „Voyage“. Mașini sunt foarte similare, atât în conceptul și în capacitățile sale. În plus, transportul sa ocupat de toate „pro“ ale acestor autobuze, ceea ce înseamnă că nu trebuie să explice ce este bun Intercity Lion. La rândul său, noul MAN a priori crutat majore „minus“, „Voyage“ - din păcate, încă mai vorbim despre adunarea națională.
Cu toate acestea, fie ca aceasta poate, premiera a fost un succes. Bus a câștigat noi forme, păstrând în același timp toate caracteristicile MAN. În plus, există în mod natural merge la o lungă listă de sisteme electronice avansate, din care am observat sistem de stabilizare atunci când o rafală bruscă de vânt, probabil cel mai neobișnuit pentru noi.
Și să livrarea planurilor MAN Lion Intercity România în mod special încă necunoscute, suntem cu nerăbdare să-l de la noi. Cine Transporturilor refuză un alt jucător puternic pe piață, astfel încât chiar și cu un model care este potrivit pentru traficul „nostru“ de pasageri specific în toate privințele ...
Masina pentru un test este furnizat de către SRL „MAN Truck & Bus RUS»
Caracteristici tehnice ale familiei MAN autobuze intercity Lion
Intercity R60 MAN Lion