O mai 1960, oamenii de rachete sovietice au împușcat în jos peste Urali spion avionul american U-2. Pilot Frensis Pauers a fost capturat și a fost încercat în mod public.
U-2 zboruri peste Uniunea Sovietică a încetat - București a câștigat o victorie importantă în următoarea bătălie a războiului rece, și rachetele antiaeriene sovietice s-au dovedit a fi numit cel mai bun din lume. Șocul pe care a provocat în Occident, a fost nu mai puțin decât după încercarea primului dispozitiv nuclear sovietic în 1949.
Din cer - pe pământ
Dimineata devreme o mai 1960 Powers ridicat de alarmă, iar apoi a primit slujba. Route misiune de recunoaștere U-2C fugit de la baza Peshawar via Afganistan, o parte semnificativă a teritoriului URSS (Marea Aral - Sverdlovsk - Kirov - Plesetsk) și se termină la baza aeriană Bodø în Norvegia. A fost zborul 28 Puteri pe excitare U-2, și atât de mult în noul său loc de muncă nu este vyzvalo.Pauers a trecut granița sovietică de la ora 5 36 minute Moscova Ora sud-est Kirovabad, Republica Socialistă tadjică Sovietică, și, potrivit unor surse rusești din acest punct la punct, așa cum a fost împușcat în jos în apropierea Sverdlovsk, urmărite în mod constant Forțele de apărare aeriană radar. Dar timpul și din nou încercări de a intercepta U-2 eșuează. Puterile au trecut deja Tyuratam, a trecut de-a lungul Mării Aral a lăsat în urmă Chelyabinsk și Magnitogorsk, aproape a venit la Sverdlovsk, iar apărarea nu a putut face nimic cu ea. Atunci când se apropie de Puterile Sverdlovsk, cu aeroportul din apropiere pentru a intercepta Koltsovo a mers acolo sa întâmplat să fie un mare altitudine interceptor Su-9. Cu toate acestea, el a fost nici un rachete - avionul a fost distilat din planta la locul de serviciu, iar tunurile din acest luptător nu era pilot, căpitanul Igor Mentyukov a fost fără vysotnokompensiruyuschego costum. Cu toate acestea, avionul a ridicat în comandantul de apărare aeriană și aer, locotenent-generalul Yevgeny Savitsky stabilit sarcina: „Distruge țintă, berbec.“ Aeronava a fost pus în găsirea zona ofensatoare, dar nu a reușit să intercepteze. Dar Mentyukov a venit sub foc Sverdlovsk batalion de rachete antiaeriene, în mod miraculos a supraviețuit.
„O mai 1960. În timpul paradei, Hrușciov a fost nervos. Fiecare acum și apoi la Mausoleul lui se apropie de armată. După un alt raport Hrușciov smuls pălăria și, zâmbind larg, fluturat peste cap. starea lui sa îmbunătățit „- a reamintit fiul lui Hrușciov în drept Alex Adjoubei. Americanii nu au reușit să strice partidul condus de statul sovietic.
1. baza aeriana Adana, Turcia. Prin urmare, în conformitate cu versiunea NASA din 3 mai, U-2 a zburat la „investiga turbulența din atmosferă“, și apoi a dispărut fără urmă.
2. Baza aeriană din Peshawar. De fapt, Powers a zburat departe.
3. Celiabinsk - au existat batalioane de rachete, dar Puterile a trecut zona.
4. Sverdlovsk - aici Puteri a trebuit să ia o imagine a unei instalații de îmbogățire a uraniului, dar a fost doborât.
5. plafon dinamic (înălțimea maximă de zbor, orice zbor lung la înălțimea tavanului este dinamic imposibil) U-2 a fost de 26 800 de metri.
6. Plafon rachetă "1D" (același B-750) a fost de 22 km.
7. La momentul plecării din dinamic plafonul pilot U-2 a scăzut mai puțin decât ar trebui, și acolo cursuri de trecere cu o rachetă „1D“.
8. Pilotul Su-9 nu a putut să ajungă la înălțimea dorită, ca plafonul de serviciu al aeronavei nu depășește 20 de kilometri. Cu toate acestea, pilotul de teste, Vladimir Iliușin în 1959 a reușit să urce la Su-9 la 23 852 de metri, dar acesta este un caz excepțional.
Cum Puterile norocos
Dându-și seama că sa întâmplat cu U-2 ceva, conducerea militară-politică a încercat să „otmazatsya“. Clasificate drept „top secret“ a apărut documentul, care stabilește zborul este o legenda care la 3 mai și a emis un purtător de cuvânt al NASA: „Avionul U-2 care funcționează la meteorazvedki decolarea de la o bază aeriană Adana, Turcia. Principala sarcină - studiul proceselor de turbulență. Situat în partea de sud-est a Turciei, pilotul a raportat probleme cu sistemul de oxigen. Ultimul mesaj a fost primit la ora 7:00 pe frecvența de urgență. U-2 la momentul desemnat nu a aterizat în Adana și este considerată o victimă accident. În prezent, regiunea lacului Van se efectuează de căutare și operațiunea de salvare. "
Procurorul de stat Rudenko cerut pentru inculpat 15 ani de închisoare, instanța de judecată a dat Powers 10 ani - trei ani de închisoare, celălalt în tabără. În acest din urmă caz de lângă tabără au fost lăsate să se stabilească soția. Instanța sovietică a fost într-adevăr „cea mai umană instanța din lume.“
„Joc“
Avion U-2 și sistem de rachete antiaeriene S-75 a început drumul spre unul pe altul, aproape în același timp, în crearea atât a participat ingineri și oameni de știință restante. Catalizatorul pentru dezvoltarea de aeronave specializate de recunoaștere de mare altitudine au fost succesele Uniunii Sovietice în domeniul armelor nucleare, în special testul în 1953, prima bomba cu hidrogen sovietică, precum și rapoartele atașaților militare ale unui bombardier strategic M-4. În plus, efectuate de britanici în prima jumătate a anului 1953 o încercare de a fotografia terenul de testare de rachete sovietice la Kapustin Yar, folosind un modernizat de mare altitudine „Canberra“ nu a reușit - piloții abia picioarele revendicate. Lucrările la U-2 a început în compania în 1954, la cererea CIA, „Lockheed“, și au fost în mare secret. El a condus la dezvoltarea de aeronave proeminent proiectant de aeronave Clarence L. Johnson.
U-2A a fost subsonic (viteza de zbor maximă de 300 de metri înălțime 18 - la 850 km / h croazieră - la 740 km / h) aeronavele neinarmat recunoaștere strategică, care poate fi transportat cu avionul la indemana pentru atunci luptători înălțime - mai mult de 20 de kilometri. Avionul a fost echipat cu un motor cu reactie J57-P-37A cu suflante de puternice și împingere 5080 kg. Mid-aripa de deschidere mare (24.38 metri, cu o lungime a planului 15,09 metri), nu numai că a dat asemănarea cu avionul planor sportiv, dar, de asemenea, vă permite să-și planifice cu motorul oprit. Acest lucru a contribuit la gama excepțională. Cu același scop, design-ul a fost extrem de facilitată, iar alimentarea cu combustibil redus la maximum posibil - pe lângă capacitatea internă a aeronavelor 2970 litri tancuri care transportă două rezervor underwing de 395 litri, care se renunță la prima fază de zbor. Curios șasiu uite - sub tandemul fuselaj aranjate două stativ retractabil. Alte două rafturi plasate sub planul aripii și a scăzut de la începutul rulajului - la început pentru aceasta de lângă tehnica planul de rulare, trăgând corzi de montare rafturi, iar mai târziu procesul este încă automatizat. Atunci când se plantează, cu pierderea de viteză atunci când aripa este moale, este odihnit pe sol în jos wingtips curbate. Practic U-2 plafon de zbor a ajuns la 21,350 de metri, gama - 3540 km, fără rezervoare de combustibil externe și 4185 km cu rezervoare picătură, intervalul maxim - 6435 km. Când aterizare pilotul nu a putut vedea trupa, asa ca lasa paralel masina de mare viteză, de la care celălalt conducătorul auto a dat instrucțiuni de radio.
"Hunter"
Notă VLADIMIR_KRM. In-the-by. glume despre tractoarele care zboară pacea nu se naște de la zero :) De altfel, să țină minte instrucțiuni, atunci când am ajuns elevii să practice la fabrica Harkov „Echo“: „Planta produce aparate de ras electrice, precum și de produse secundare - dispozitive pentru spațiu și aviație :)
Lansatoare dezvoltat BS Korobov în TSKB34, echipamente de sol - stat de birou de proiectare de construcții.
Fragmente de U-2, expuse în Muzeul Central al Forțelor Armate