Reflecții privind duritatea
Am considerat necesar pentru a posta acest opus pe forum, pentru a îmbunătăți nivelul de dezvoltare tehnică generală a părții umanitare a acesteia.
Trebuie să spun - eu nu sunt un profesionist și nu un atlet - Îmi place de a conduce vehicule și îmi place atunci când mașina merge bine. Suspendarea - pasiunea mea și slăbiciunea mea. Este de până la suspendarea, și nu din puterea motorului depinde de viteza medie a unui drum tipic românesc, precum și de siguranță - și a mea, și altele. Un alt frâne foarte importante, dar ele într-un fel mai târziu. Datorită faptului că eu nu sunt un profesionist și nu un atlet, și nici măcar nu cunosc nici un profesionist atlet-koltsevikom (despre conversație rallistov specială), e tot ce știu despre acest subiect, puțin extras de biți de sine peste tot, acolo unde este posibil. Cu lumea pe un șir de caractere, cum se spune. Din păcate, imaginea rezultată nu este completă și cuprinzătoare - și anume, sape și sape din nou. Dar zona de excavare viitoare - este nuanțele și detaliile setărilor, cum ar fi cele mai exacte aliniere roți și influența rigiditatea blocurilor silențioase. Baza deja dezgropat și testat pe propria lor experiență, care vă permite să-l împărtășească.
Se înțelege că deja achiziționate înainte de a modifica setările de suspendare și setați roțile corecte reach bune si anvelope adecvate bune. Pentru Civic este 195/50 R16, 205/50 R16, sau chiar regulate Sirovsky / 195/55 R15 integrovskie. Pentru Integra va 215/45 R16, de asemenea, - este dimensiunea regulată Integra Type R 98spec. Pentru Accord - 205/55 R16 și 215/45 R17. Dacă circulați pe butonul cu profilul de 60 sau 70, ce fel de suspendare putem vorbi? Glumă. Pâinile au, de asemenea, dreptul la viață.
Se înțelege de asemenea că suspensia corectă crește sarcina asupra coloanei vertebrale. smile.gif nu întotdeauna crește foarte mult, dar crește în nimeni. Antrenează înapoi.
Primul pas (opțional, și anume amatori) - subestimeze mașina. De fapt, efectul acestei foarte mari. Chiar dacă nu se schimbă nimic, cu excepția un pic de primăvară prună lor regulate - doar câteva ture - rezultatul nu va fi lentă în vine.
Dar mai bine, desigur, a pus arcul corect. primăvară corectă - acestea sunt izvoarele care se potrivesc cu un anumit model. Principiul este foarte simplu: dacă subestimezi aparatul, reducând cursa de compresie suspensie cu 20%, atunci trebuie să puneți arcuri 20% mai acerba. Dacă 50% - de 50%. Mașina nu ar trebui să cadă pe opririle mai des decât ea a mers să se schimbe. Echitatie pe opritorul cucui - acest lucru este un nonsens. De fapt, în Japonia, de multe ori ajung Tyunen mașină acolo și tyuneny ei, uneori, pur și simplu într-un stil care drumurile din Romania se misca, mai ales culcat pe cucui. Acest principiu nu ne convine. El și Japonia-asta e bine, nu este adecvată - doar dacă te duci încet și cu tristețe. Cu toate acestea, o astfel de tuning este de obicei o foarte diferite obiective - care arătau cool. Dar noi nu știm. Avem nevoie de un anumit control.
În timpul compresiei, rezistența principală la această mișcare oferă un arc. Aceasta este rigiditatea acesteia determină cât de mult se va micșora la aplicarea unei anumite forțe. De exemplu, primăvara regulat VAZ 2108 au o duritate în intervalul de 17-18 kg / cm. amortizor în timpul compresiei, contribuie, de asemenea, la rezistența totală a această mișcare, dar foarte mici, în valoare, cred, nu mai mult de 10-20%.
După cursa de compresie, începe mai devreme sau mai târziu Rebound. Și în recul vine partea distractivă - pe un comprimat în timpul compresiei de primăvară tinde să se îndrepte. Și pentru a preveni ei de a face acest lucru poate doar șoc absorbant. Și suspensia de alimentare rezistența de rebound trebuie să fie echilibrată cu rigiditatea de primăvară. Această forță poate fi aproximativ egal, acesta poate fi mult mai mare (atunci când absorbant de tuning de șoc este montat împreună cu arcul standard), dar, în orice caz, nu trebuie să fie mai mică.
În cazul în care arcul de șoc absorbant pentru a rezista în timpul lent de rebound, se transformă broasca pandantiv - masina de sare ca o broască. Deoarece puternice de primăvară „scuipă“ pe șoc slab și îndreptat, se „impusca“. S nimeni în acest aproape nu se oprește. Mai târziu, sub greutatea masinii, acesta este comprimat și apoi totul merge într-un cerc. Nici o stabilitate, controlabilitate de a vorbi, în general, nu este necesar - ceea ce este acolo pentru manipulare iad dacă aparatul nu este pur și simplu în măsură să treacă pe un drum normal, nu balansoar.
În consecință, rezultă din această regulă numărul doi: dacă pui un arc mai greu, atunci trebuie să puneți un șoc dur. Și rigiditatea lor trebuie să fie echilibrat.
Prin urmare, la rândul său, urmează regula numărul doi jumătate, dacă aveți de gând să subestimeze masina, atunci în orice nevoie de a instrui spate. Dacă aveți de gând să subestimeze mașina este foarte puternică, nu este exclus ca spate va durea saptamana. Dar apoi te obișnuiești - acesta este verificat. În tratamentul regula numărul doi grave jumătate este după cum urmează: atunci când understating masina nu se poate face fără a fi nevoie să înlocuiască nu numai primăvara, dar amortizoarele.
Rigiditatea arcurilor, potrivite pentru conducerea zilnică, este, în general, în intervalul de 10-12 kg / mm pentru capătul din față. Trebuie remarcat faptul că, la capătul frontal al arcului (amortizoarele) sunt aproape întotdeauna semnificativ mai rigid decât partea din spate. Cunosc doar două excepții de la această printre mașinile japoneze - un Nissan Skyline GT-R si Honda Integra DC5. De aceea, eu spun de obicei despre front-end, ceea ce înseamnă că partea din spate arcuri de 1,5-2 ori mai moi.
Rata de primăvară, de asemenea, depinde de greutatea vehiculului pentru care sunt destinate. De exemplu, un set standard de arcuri TEIN Tip HR pentru Prelude - 8.12 kg / mm (f / r). Același kit pentru Accord - 10/6. Pentru Civic, în cazul în care memoria mea nu mint - 8/6 sau 8/5 kg / mm.
Pot să spun că mersul pe coardă (sau, mai degrabă, Ascot Innova), cu arcuri elicoidale, în partea din față de 12 kg / mm și este în conformitate cu amortizoare TEIN de tip HR - este o sarcină mare asupra coloanei vertebrale. Dar piața poate găsi apartamente și 16 kg și 20. Dar acest lucru este în mod clar un inel seturi de pur, pe drum pentru ei să călătorească pur și simplu nesigure. De ce?
Deoarece suspensie prea rigid este potrivit doar pentru drumuri foarte bune. Mai greu - cu atât mai bine să fie costisitoare. Pe drum ondulator sau rugos suspensie mai rigida nu funcționează bine. Mașina doar zboară peste gropi, pierde în mod constant de tracțiune. Dacă se întâmplă în turn - poți „naviga“ dincolo. Deschideți experiența Path a arătat că, pentru clasa de autoturisme Accord, rigiditatea 12 kg / mm în capătul din față - este limita. Mai mult - nu este necesar. Mai bine chiar mai puțin. Say 8-10 kg / mm - optim.
De exemplu, o astfel de masini grele ca Skyline GT-R BNR32, pentru OHLINS completă rigiditate cu 8/6 kg / mm (față / spate) se arătat perfect pe drumuri obișnuite. Nu se simte rigiditatea coloanei vertebrale nu este agitat - și această mașină perfect de gestionat. Desigur, aceasta ar trebui să facă cote pentru faptul că este - nu este un sedan de familie, chiar dacă el a făcut de Honda - este încă masina sport de rasă pură, creat pentru a controlat perfect. Cu toate acestea.
Dar, dacă vom compara Ascot Innova 12 kg / mm și Torneo SiR 5 kg / mm (TEIN tip Wagon), comparația este ambiguă. Ambiguitatea constă în faptul că 12 kg - acesta este un pic mai mult decât ar trebui, dar 5 kg - acest lucru este mult mai mică decât este necesar. Pe pista SiR plutește pe valuri și leagănă, nu mai puțin decât suspensia de scurgere. Și rola încă puternic. Deci, poate, pentru clasa Accord sa fie optim 8-10 kg / mm.
Doar câteva cuvinte despre ceea ce avem tendința de a uita - pe barele anti-ruliu. Sincer, ce e ceea ce, și aceste bare devin aproape lipsa absolută a informațiilor. Nicăieri altundeva nu vei găsi nimic. Pe scurt, în cazul în care - ei, de asemenea, nevoie pentru a strânge. Și acolo, de asemenea, principiul este simplu - cu atat mai greu din față (sau, respectiv, mai moale spate) stabilizator, cu atât mai mare subvirare (subvirare). Dacă, dimpotrivă - crește supravirarea (supravirare). Ar trebui să strângeți, probabil, doi stabilizator, menținând echilibrul dintre ele.
Asta în cazul în care ceva este cazul.