Principalul motiv pentru deteriorarea funcționării eficiente a vehiculului sau a componentelor și a mecanismelor sale este de a schimba parametrii structurali, din care măsurătoarea nu este întotdeauna posibil, fără demontarea. Prin urmare, starea tehnică a schimbării este judecat de magnitudinea parametrilor de diagnostic, care să permită determinarea stării tehnice a obiectului, fără demontare.
Parametrii de diagnosticare asociate cu dependențele definite ca parametrii structurali, precum și cu caracteristicile de funcționare a motorului. Cunoașterea relațiilor dintre parametrii structurali și de diagnostic, înțelegerea naturii modificărilor lor în timpul funcționării permite determinarea stării reale a unităților lor, fără demontare, pentru a prezice durata de viață rămasă și rezonabile pentru a atribui tipul de reparații sau volumul de întreținere a motorului.
Parametrii de diagnosticare ale motorului carburator și un motor diesel pentru un număr de diferiți parametri, în funcție de designul specific al motorului. Prin urmare, parametrii de diagnosticare sunt furnizate de către producători pentru fiecare model de motor. Parametrii carburator motor de Zil-508.10 si 245.12 diesel-MEM sunt prezentate în Tabelul. 7.1 și 7.2.
Motor de reparații majore este determinată în primul rând de uzura cilindrului, iar totalul - necesitatea de a înlocui pistoane și inele de piston (uneori doar segmenții pistonului). În același timp, cilindrii repararea arbore cotit reparate și înlocuite cu alte detalii ale mecanismului manivelă.
Simptomele necesare pentru a repara consumul de ulei de motor este crescut la realimentarea, dymlenie (un blowby
Parametrii de diagnosticare a motorului carburator ZIL-508.10, pentru care reparația necesară
Puterea efectivă (brut) KW arborelui cotit, mai puțin
Puterea consumată pentru a derula turatia arborelui motor 3200 min „1 kW, mai mult
Cuplul maxim, N • m, mai puțin
Modificări în cuplul motor secvențial deconectarea fiecare dintre cilindri,% mai puțin
Consumul specific de combustibil, g / (kWh), mai mult
Presiunea la sfârșitul cursei de compresie a cilindrului motorului, MPa, mai puțin
Diferența de presiune la capătul cursei de compresie a cilindrului motorului, MPa, mai
scurgere admisibila a aerului comprimat furnizat în cilindru din cauza uzurii cilindrului,% mai puțin
scurgere acceptabil de aer comprimat alimentat în cilindru, din cauza uzurii de supape și inele% mai puțin
Presiunea uleiului din principala galerie de ulei, la o viteză a vehiculului de 40 km / h MPa, mai puțin
Presiunea uleiului din sistemul de ungere al motorului încălzit până la temperatura de funcționare la ralanti MPa, mai puțin
Debitul de ulei la calcinare,% din consumul de combustibil, mai mult
Concentrația de Fe în ulei, în conformitate cu GOST 20759-75,%, mai mult
End Table. 7.1
minimă Viteza de rotație durabilă a arborelui cotit, min-1, mai mult
Vidul din colectorul de admisie, MPa, mai puțin
Intensitatea gazului descoperire în carter, l / min, mai mult
temperatura lichidului de răcire constantă, ° C, mai mult
Rata de scădere a presiunii aerului în sistemul de răcire (etanșeitate de verificare) MPa / s, mai
ventilator deviere centură sub o forță de 40 N, mm, mai mult
Carter), brusc a crescut consumul de combustibil, o reducere drastică a puterii motorului și greu de pornire în timpul iernii. Cea mai mare influență asupra performanțelor motorului are starea tehnică a pieselor și a sistemelor sale, și să poarte în special a grupului cilindru - garnituri cilindru, inele de piston și pistoane. Funcționarea defectuoasă a acestor componente indică, de asemenea, nevoia de reparații a motorului.
Parametrii de diagnosticare ale motorului permit definirea stării tehnice a unora dintre mecanismele sale, sisteme și unități de asamblare, dar nu dau posibilitatea de a evalua starea lui în ansamblul său. Prin urmare, în practică, este necesar să se utilizeze mai multe metode și parametri sau pentru a alege cea mai potrivită pentru acest caz.
La măsurarea consumului de energie pentru a depăși forțele de frecare în mecanismul este determinat de starea tehnică a lagărelor arborelui cotit și arborele cu came, inelele de piston și mecanismul de supapă.
Analiza zgomotului și vibrațiilor care apar în timpul funcționării mecanismului permite diagnosticarea tuturor cuplajului mobil, în care apar sarcini de impact. Această metodă mozh-
Dar pentru a diagnostica starea mecanismelor manivelă și de distribuție a gazelor.
Verificarea etanșeității interfețelor și sistemelor bazate pe măsurarea scurgerii de gaze sau lichide. Rezultatul măsurării scurgerilor de gaze din nadporshnevogo spațiu oferă o indicație a stării tehnice a ansamblurilor piston, arborele cu came, supapa de etanșeitate integritatea garniturii chiulasei. Prin etanșarea sistemului de răcire se poate estima funcționarea supapelor dulceturi rezervor de expansiune, un compus sistem densitate ca întreg.
Consumul de petrol din cauza clearance-ul a crescut în ansamblurile de pistoane este unul dintre cei mai buni indicatori de uzură a motorului, dar are dezavantajele sale. Principalul dezavantaj constă în faptul că, pentru a determina consumul de ulei necesar pentru a face o cursă de masina sau autobuzul cel puțin 50 km în secțiunea de referință a drumului, la o anumită viteză de circulație și de sarcină, care va necesita aproximativ 3 ore. De asemenea, tineti cont de faptul că consumul de ulei în funcție de condițiile de viteză și sarcina motorului, tipul de ulei, amploarea acesteia
Parametrii de diagnosticare diesel MMZ-245.12, la care sunt necesare reparații