Sidecar poate deforma chiar și călăreț cel mai experimentat. După ce unitatea este atașat la „apendice“ sub formă de vagoane face conduce vehiculul complet diferit. Echipajul devine triciclu, și, prin urmare, ridică următoarele întrebări: „De ce este calul de fier peste drum, în mod constant tinde spre partea stângă sau dreaptă Cum să nu se răstoarne atunci când viraje și care sunt regulile de bază ale conducerii acestei mașini?“
transport atașează un
Motociclete cu ataș „Ural“ și „Dnepr“ - fericirea reală pentru deținătorii de tuj. La urma urmelor, aceste vehicule sunt vândute deja colectate, suspendate pe un atas. Prin urmare, cu asamblarea unui set complet de „biciclete + leagăn“ nu trebuie să deranjeze. Dacă alegerea ta a căzut pe o motocicletă cu ataș „Iz“, atunci achiziția obțineți două părți ambalate separat. Acest lucru este direct motocicleta si sa „apendice“ sub forma unui leagăn. Strânge-le într-un singur proprietar va avea propria lor. De regulă, această procedură nu dă noroc proprietarului mult plăcerea. Practic producătorii, în plus față de această ofertă kit și instrucțiuni pentru asamblarea și instalarea cărucior. Prin urmare, înarmați cu răbdare și instrumente, puteți pune cu ușurință suportul pe locul potrivit.
prima călătorie
În cazul în care o nouă motocicletă cu ataș, este necesar să se înceapă să rupă în. Nu uita regulile de siguranță și de conducere a vehiculului întotdeauna, purtați întotdeauna o cască. Prima run-notă modul corect de cal strânsoare de fier lin dacă comutatorul de transfer funcționează dacă frâna, soneria și luminile și dimensiunile. Dacă se poate trage o concluzie în condiții de siguranță cu privire la elementele de date de sănătate, nu ezitați să continue pe calea - această motocicletă cu ataș poate fi folosit ca mijloc de transport.
Verificați instalarea corectă a scaunului cu rotile
Să ne întoarcem la cele mai interesante - fundamentele de motociclete de management cu ataș. Primul pas este de a verifica dacă suportul este atașat la vehicul. Asigurați-l destul de ușor. Ar trebui să găsiți o porțiune plană de drum fără prejudecăți, precum și defecte de pavaj în valoare totală de nu mai puțin de două sute de metri. Este de dorit ca drumul era nici un alt participanți la trafic. Testarea constă din următoarele: eliberați amortizorului, inclusiv a doua transmisie pe o motocicletă și de a depăși întinderea de drum, la o viteză de aproximativ douăzeci de kilometri pe oră, în timp ce nu accelerare sau frânare. Cu aceasta plimbare o motocicleta cu ataș va alege traiectoria dorită la care se va muta. Acum este posibil să se tragă concluzii. În cazul în care drumul este foarte netedă și cărucior set dreapta - o motocicleta merge aproape în linie dreaptă. În acest caz, atunci când motocicleta este în dreapta sau pe partea stângă - căruciorul este instalat incorect. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că atașarea „makeweight“ sub forma unui leagăn mută centrul de greutate al motocicletei. Pentru a face față acestei probleme, este necesar să se efectueze alinierea roților. Ca o regulă, informații despre acestea pot fi găsite în instrucțiunile pentru motocicleta. Dacă nu puteți ajusta toe-in tine, atunci sunteți sigur pentru a ajuta la centrul de service.
Diferența principală
Sidecar necesită un stil complet diferit de conducere, comparativ cu calul de fier fără un suport fix. Ar trebui să fie cu siguranță luate în considerare, mai ales dacă luați aparatul pentru prima dată, cu ataș. Conducerea unui singur motocicleta, ajustați traiectoria folosind înclinarea vehiculului într-o direcție sau alta. În timp ce cel mai important lucru într-o motocicletă cu un „makeweight“ - roata. Schimbarea stilului de conducere, puteți opera acest vehicul fără dificultate.
Legislatorii „prams“ moda
trăsuri de piață, motocicletele cu atas din România a scăzut aproape la zero, în timp ce Europa și America arată o cerere tot mai mare pentru astfel de vehicule. Un mod original de a bucura transformat într-o piață considerabilă: saydkary astăzi sunt de cumpărare nu numai pentru utilizarea de zi cu zi, dar, de asemenea, pentru a călători și de a participa la sport.
Trăsuri și motociclete cu atas produse în multe țări, de multe ori astfel de vehicule devin exponate importante specializate motovystavok. Lider în numărul atelierelor și a produselor lor este Germania. Printre liderii apar în mod tradițional pe Franța, Marea Britanie și Statele Unite ale Americii. În unele ateliere de stadiul cunoscut al tehnicii cu privire la punerea în aplicare a ordinului poate fi de șase luni.
Saydkar mișcare
O trăsătură distinctivă a mișcării moderne saydkar - adaptarea laterală a remorcii la toate tipurile de motociclete. În SUA, de exemplu, suportul poate fi găsit în hamul cu greu Harley-Davidson Fat Boy, iar turistul Honda aur Wing, și gipershustrym Suzuki Hayabusa, și ușor Kawasaki KLR. remorci laterale pot fi efectuate într-o încărcătură tipic, pasager sau variante combinate. De multe ori există vagoane de călători cu nu una, ci două locuri în care însoțitorii sunt situate una lângă alta sau una după alta. leagăn calitativă cu un nume cunoscut este rareori evaluate mai 5000 de dolari, iar valoarea curelei superioare poate de bine târască la valoarea de 20 000 USD și de mai sus.
"Strollers" în sport
Primul oficial de curse „scaun rulant“ a avut loc în 1949. Astăzi, curse de circuit pe o motocicletă cu ataș nu este un sport de masă, dar ele există, și mașini de curse îmbunătățite. Pe plan extern, aceste povești nu sunt la fel ca biciclete Moto GP, iar rata maximă la care sunt capabile să se deplaseze foarte aproape de marca de 300 km / h. În plus, există concursuri de motocros inel pe landouri saydkarah si Moto proces. O trăsătură specifică a acestor curse - echipa: un pilot și un scaun cu rotile. Ultima în mișcare tot timpul se mișcă pe o motocicletă, se deplasează centrul de greutate al proiectilului și, în consecință, asigurarea stabilității biciclete în colțuri.
Materiale conexe: