BMW E24, în a șasea serie a corpului - una dintre cele mai renumite masini. ea a bătut recent de 30 de ani, și încă arată impresionant.
B ezumnye. seventies Times Beatles și Deep Purple. Numai în acel moment ar putea să apară o astfel de masina ca BMW Seria 6. Faimosul „rechin“ a apărut în 1976. Și patru ani înainte BMW a șocat publicul la Auto de la Geneva Arată-turbo concept car. Acest aparat cu un corp în formă de pană și ușile „aripa pescăruș“, a avut motor turbo de 200 CP și o viteză maximă de 250 km / h.
Cu toate acestea, în timp ce tema de proiectare pană de supercaruri a fost popular ca niciodată. În primul rând o astfel de mașină a fost opera Alfa Romeo Carabo de celebrul designer italian Marcello Gandini (Marcello Gandini), printre lucrările care Lamborghini Miura, Marzal, Countach si Diablo, Lancia Stratos și încă o mulțime de lucruri. A fost din nou în 1968, iar după câțiva ani totul, de la Pininfarina la Mercedes-Benz, au creat masina lor în formă de pană. Deci, BMW un pic mai târziu cu creatia lui. Dar, cu toate acestea, lucrarea lui Paul Marriage (Paul Bracq) a fost un succes.
Se combină caracterul sportiv și confort? De ce nu?
Dar, de fapt, ceea ce a fost toate aceste concepte și proiectarea revelației? Până în acel moment, BMW a reușit să câștige un punct de sprijin pe piață ca un producător de diferite mașini cu un caracter sportiv, cum ar fi a treia și a cincea serie. Dar aici e cumpărătorii care doresc ceva mai mult decât un sedan din clasa de mijloc, cu performanțe bune, compania nu are nimic de oferit, dar nu a putut. Tulburarea! Și decizia intenționată de către consiliul de administrație BMW a decis să dezvolte un coupé mare, puternic, dar în același timp confortabil și de prestigiu. A șasea serie.
În principiu, compania a avut tot ce este necesar pentru a crea o astfel de mașină. Șasiul și sedan coupe panou de podea a cincea serie, bine, au abordat această mașină nu a putut fi mai bine. Experiența în construcția motoarelor puternice de la BMW, de asemenea, să-l puneți blând, nu cel mai mic. Dar compania a vrut să „șase“ a fost masina, un progres în toate privințele. Și sa decis să înceapă cu designul.
masina concept BMW Turbo în seria nu a mers, dar designul său a fost baza pentru crearea a șasea serie.
Este de la BMW turbo concept de mașină și sa dus la proiectarea proiectului cu denumirea fabricii E24. Desigur, ceea ce face o formă de pană în mașină de serie nu a făcut - a fost, deși și sport, dar nu Supercar. În acest sens, conceptul a devenit un adept al turbo coupe M1. Dar, înainte de căsătorie și Pavel a invitat să creeze un „șase“ maestro Giorgetto Giugiaro (Georgetto Giugiaro) al studioului Italdesign (recent, de altfel, recunoscut secolul avtodizaynerom) a existat o problemă și brusc. Ei au trebuit să facă un design care nu expiră timp de treisprezece ani - adică cât de mult se produce aceasta masina, mai mult decât oricare dintre mașinile BMW. Așa că au creat aparatul, împingându-l de conceptul turbo. Iar masina, cu decizii stil clar similare cu modelele „mai tineri“, a treia și a cincea serie, a devenit agresiv la ei ori. Cineva ia spus: „Când văd o mașină în oglinda retrovizoare, primul lucru care îmi vine în minte - este coloana sonoră a filmului“ Jaws“.
Clasic interior BMW - dislocat conducătorului auto cu consola centrală.
Iar caracterul masinii este destul de consistent cu aspect de rechin. Pentru E24 au fost special dezvoltate noi motoare seria M06. Acestea au fost în linie „șase“ cu două axe cu came, în care supapele sunt instalate în forma literei «V», care a creat o turbulență adecvată în camera de ardere. Acest lucru a asigurat nu numai aprinderea eficientă a amestecului și creșterea puterii, dar, de asemenea, o operațiune cu motor moale (acest lucru, de asemenea, l-au ajutat arborele cotit forjate și două arbore de echilibrare). Și, desigur, configurația motorului - inline cu șase cilindri, perfect echilibrat - aceste motoare și șoferii adus glorie BMW.
Inițial, în 1976, a fost pus pe a șasea serie a două variante ale acestor motoare - M68 și M69. În primul rând, o cilindree de trei litri, echipat cu două nivele de două camere carburator, dezvoltat 185 CP la 5800 rot / min. Aceasta este deja în „baza» BMW 630 CS a fost echipat cu o viteză maximă de 210 km / h. motor M69 a fost mai „progresiv“ - în plus față de crescut la 3210 cc volumul de lucru al plãcuþa mașinii a fost literă «i», ceea ce a însemnat prezența injecției de electroni, sistemul de aprindere tranzistor și de control al motorului Bosch L-Jetronic. Acest lucru a permis nu numai să-l conducă mai multe cai (197 la 5500 rot / min), dar, de asemenea, pentru a salva pe ovăz - consumul este de 10 litri la 100 km, care a fost un litru de 1,4 mai mică decât fratele „mai mic“. O viteză maximă de BMW 330 CSi a fost de 215 kilometri pe oră - la nivelul unei masini sport bun din timp.
Bine nu au fost doar motoarele. Pentru timpul său, E24 a fost literalmente ticsit cu electronica. Deci, ea a devenit una dintre primele masini echipate cu ABS. Și a fost prima ei a existat un sistem de auto-diagnosticare care monitorizează nivelul de ulei, antigel, lichid de frână și „omyvayki“. Frânele și lumini, de asemenea, a fost lăsată fără monitorizarea atentă - caz în care se va aprinde pictograma corespunzătoare de pe tabloul de bord.
Vorbind de tabloul de bord și de interior ca un întreg. Salonul din cabina de pilotaj - este la fel de mult o carte de vizită BMW, precum și de „nas“ grila. Partea centrală, desfășurată la conducătorul auto - bine, ceea ce nu a autostrăzi MÂNĂ de luptă? Locurile nu aveau față și pilot și navigator, dar pe bancheta din spate ar putea fi doar un cuplu de „cadeți“.
motoare în linie cu șase cilindri perfect echilibrat - cartea de BMW.
Dar „rechin“ a fost una mai importantă calitate. În cazul în care aspectul formidabil, de fapt, ea are o mașină foarte grijuliu. De fapt, în sensul că un accident este posibilă protejarea călăreții lor. La acea vreme, puțini oameni au lucrat foarte bine cu privire la siguranța pasivă, și E24 - una dintre puținele vehicule cu parte frontala deformabila care absoarbe energia și dur compartimentul pentru pasageri „cușcă“. Apropo, din motive de siguranță, acest coupe elegant are un pilon central, în timp ce mulți concurenți au corp hardtop (adică, fără ele). Cu toate acestea, rafturi mascate cu succes cu capace de plastic negru, astfel încât acestea să nu prind ochi.
Toți acești factori predeterminat succesul seriei a sasea BMW, și deja în primii doi ani de producție au fost vândute mai mult de 11000 de mașini, mai degrabă nu ieftine, dintre care 1800 au fost vândute în Statele Unite. Cele mai multe dintre ele - cu transmisie automată. De altfel, site-ul E24 a devenit prima masina care urmează să fie echipate cu mașină de patru etape, cu programe de control multiple.
Ca o opțiune oferită dealerilor și LSD. Nu, nu dealeri, și LSD - este un diferential cu alunecare limitata, diferențialul autoblocant. Dar gustat lui și suspensie față cu două brațe șasiu elegant BMW și cumpărătorii mnogoryichazhka din spate serios „agatat“ pe ele. Și nu a fost suficient motoarele disponibile - în mod evident, BMW a fost demn de o putere mai mare.
BMW a răspuns prin lansarea modelelor CLS - Coupe Sport Light. Diferența principală a fost, după cum s-ar putea ghici de la numele, greutatea - versiunea litera «L» vizibil „subțire“, care a avut un impact asupra ludic ei. Și mai târziu a fost lansat modelul 635 CSi cu un nou motor de 3.5 litri M90, dezvoltând 218 CP la 5200 rot / min. În cazul în care conducătorul auto este capabil de a alege trecerea timpului, vitezometrul BMW 635 CSi a sărit între „0“ și „100“ în 7,3 secunde! În acest caz, deasupra „220“, ea a refuzat să se mute, ceea ce nu este de mirare - foarte puține mașini din acel timp ar putea ajunge la acea viteză. Apropo, această deplasare cu motor 635 CSi nu a fost de 3,5 și 3,2 litri. Faptul că acest motor a fost construit pe baza unui motor cu capacitate destul de scurt-accident vascular cerebral de 2,5 litri, 3,2 litri și mai mult de la ea „retrage“, a fost imposibil. Cu toate acestea, pentru a evita confuzia cu modelul 633 CSi, sa decis „într-un mod special“ pentru a măsura volumul său de lucru.
BMW 628 CSi și succesorul său - 645 Ci.
Dar, în plus față de apariția unor motoare mai puternice, îmbunătățit în BMW și de bază. Deci, în 1979, a fost lansat ultimul carburator 630 CS, iar locul său a fost luat de 628 CSi cu motor cu injecție de volum mai mic. Și prin puterea vechi a pierdut doar un cal putere, dar mult a câștigat în economie. În timp ce mulți preferă încă o versiune mai puternică - un cost suplimentar pentru ei nu a fost atât de mare. Dacă în 1980 la 628 CSi a fost o etichetă de preț de 46.000 de mărci, de „upgrade“ la 633 CSi costul numai 2700. Pe de o parte, un pic, dar pe de altă parte - 635-I a fost oferit la prețul de 51900, iar tentația de a plăti un pic mai mult a fost mare pentru cea mai puternică versiune. De fapt, acest lucru a făcut un best-seller. De la cumpararea BMW, cel mai puternic!
Desigur, aceste caracteristici „de bază“ ale BMW a trebuit să fie utilizate în sporturile cu motor. Din 1973, piloții BMW CSL au fost vizitatori frecvente la treapta a podiumului. În 1983, Dieter Quester (Dieter Quester) a câștigat Campionatul European de Turisme la volanul 635 CSi. În același an, aceeași mașină a fost înainte de toate maraton de 24 de ore în Spa. Următorii doi ani au trecut fără modificări - BMW a câștigat întotdeauna. Cu toate că aceste rezultate sunt, de asemenea, bune, acestea ar putea fi chiar mai bine dacă nu pentru BMW, apoi sa concentrat pe cursele de Formula 1.
A „cea mai cea mai mare“ al BMW a sasea serie a devenit un model M 635 CSi. Pentru crearea sa a trebuit să împrumute de la motor este împușcat doar la producția supercar BMW M1. Și cu ajutorul unui nou program de management al acestui motor de 24 valve a fost capabil să „stoarcă“ 286 CP - 9 mai mult decât „originalul“. În acest caz, viteza vehiculului este crescută la 255 km / h și disperse sute au luat 6,4 secunde. Desigur, astfel de dinamica necesară și îmbunătățiri șasiu. M 635 CSi a fost de 11 mm mai jos la celălalt ea a pus amortizoare și frâne - chetyrohporshnevye față ventilate și cu un singur piston posterior mai mare.
Și în 1988, aproape de sfârșitul producției de „Șase», inginerii BMW au dezvoltat pentru el controlat electronic amortizoarele EDC (Electronic Damping Control), care se schimbă rigiditatea lor în funcție de situație.
În centru - BMW M 635 CSi. În partea stângă a acestuia - „donatorul“ al motorului, supercar BMW M1. La dreapta - un BMW M6 modern, cu un motor V10 507 de cai putere. dacă acesta va fi la fel de clasic ca „Shark“? Timpul va spune.