VCG: Pompa de inducție VAG 058 133 753 B: Schimbare
Sistemul de ventilație de gaze de carter din considerațiile de mediu au fost supuse mult timp o serie de modificări semnificative. În primul rând, a devenit închis tip obligatoriu (închis), în legătură cu aceasta și a devenit cunoscut ca un pic diferit - recircularea gazelor de carter. În al doilea rând, aceasta a dobândit prin două contururi, care se realizează și așa-numitele reciclare:
- primul circuit de (lung) conectat la conducta printr-o supapă de reducere a presiunii (VCG: valve Red VAG 06A 129 101 D: Schimbare).
- al doilea circuit (scurt) este conectat la colectorul de admisie prin intermediul blider (PCV / bleeder Valve)
A fost nevoie de o astfel de complicație, în primul rând pentru a crește eficiența. Punctul important este faptul că sistemul ia în considerare toate modurile de funcționare a motorului, nimic nu se poate lăuda cu opțiunea sa o singură buclă, deoarece în funcție de poziția pedalei de accelerație, unul dintre circuitele devine mai puțin eficiente sau nu eficace deloc în comparație cu ceilalți:
- Cu cât deschiderea clapetei de accelerație, mai mică presiunea negativă din colectorul de admisie, respectiv, scurt-circuit pierde eficacitatea.
- Cu cât deschiderea clapetei de accelerație, cu atât mai mic aerul intră în colectorul de admisie, respectiv pierde eficacitatea buclă lungă.
Pe aceasta putem concluziona că canalele nu sunt doar complementare, dar nici nu sunt interschimbabile, în anumite circumstanțe, astfel încât eșecul unuia dintre canalele va atrage după sine o serie de probleme. Obțineți o perspectivă mai clară este posibilă din această schemă. Ei bine, cred ca voi termina partea introductivă.
2. Pompă de inducție (aspiratie Pompa Jet)
La unele motoare se pot întâlni un alt dispozitiv în afară de contraption blidera în același circuit, care se numește pompa ejector. Dispozitivul se conectează la sistemul de recirculare a gazelor de carter al servofrâna vacuum și servește la datorită unui debit de trecere a gazelor, pentru a reduce forța aplicată pedalei de frână aplicată pentru păstrarea.
- Mi se pare că prezența pompei de ejecție este direct legată de prezența unei transmisii automate. Atunci când conduceți în oraș suficient de des pentru a face opriri scurte, țineți apăsată pedala de frână înainte de a conduce, și în cărțile de întreținere pentru pornirea automată în timp ce transmisia nu este recomandată pentru a evita supraîncălzirea, precum și, în general, pentru a prelungi durata de viață. Și, din moment ce, în acest caz, este necesară nu numai pentru a susține greutatea mașinii, dar, de asemenea, roata turbinei cu convertor de cuplu, determinând astfel alunecarea relativă a rotorului, un motor rotativ, piciorul șoferului ar putea usca cu ușurință. De asemenea, pe transmisia automată nu este, ca atare de frânare, motor, baza cărora se poate concluziona că mașina va fi mai greu să se oprească. Prin urmare, pentru a reduce sarcina șoferului, inginerii au venit cu doar un astfel de sprijin suplimentar. Dar aceasta este doar o speculație din partea mea, iar ipoteza este sigur, nu pot.
3. Proiectarea internă și Funcția
pompă cu jet exterior arată ca un ceai de plastic obișnuit. În interior, se compune din trei canale și două camere (cel puțin cele pe care le-am văzut într-o stare dezasamblată în imaginile de pe internet arata ca doar un astfel de set și I).
În interiorul fiecărei camere este o supapă de reținere, care blochează fluxul servofrânei, și numai de la ea.
Din Legea lui Bernoulli este cunoscut faptul că cea mai mare rata de curgere, presiunea este mai mică în ea. Astfel, într-un loc în care se formează o zonă de presiune scăzută a fluxului de gaze de carter, care tind să ocupe fluxul de aer din servofrâna vacuum datorită presiunii sale mai mari.
De asemenea, cunoscut sub numele de legea lui Bernoulli că este mai mic orificiul, cu atat mai mare viteza de curgere. Prin urmare, pentru a compensa creșterea presiunii, camera de trecere se îngustează din nou, pentru a forma o regiune cu presiune scăzută, cealaltă are doar relativ camera care are o secțiune transversală a canalului cu cea mai mare legare galeriei de admisie și numai servofrâna vacuum. Între camerele se vor produce, de asemenea, un efect de echilibrare. Sau este doar un canal suplimentar larg în cazul frânării bruște, atunci când este necesar, mai mult numărul de aer pentru a trece într-un timp scurt.
Aici este exact viziunea mea a principiului de funcționare a acestui tip particular de pompă de ejecție. Dar toate acestea este, din nou, doar presupuneri și presupunerile mele.
Dacă încercați să descrie în cuvinte simple, procesul de frânare cu pompa de ejecție, atunci se va arăta în felul următor:
Să presupunem că doi bărbați încearcă să se rostogolească un coș de sus pe deal. Lăsați căruța - acesta este sistemul de frânare al autovehiculului. Un om care împinge un cărucior din spate - acest picior a conducătorului auto. Apoi, tipul care trage carul în fața celuilalt, - o pompă cu jet.
Nota 1: Aparatul nu este întotdeauna, dar numai atunci când clapeta de accelerație este închisă, adică atunci când vidul din galeria de admisie este disponibil și acest circuit funcționează în mod specific de recirculare a gazelor de carter. De fapt, să apese pe frână, doar eliberați pedala de accelerație, astfel încât totul este gândit. Germanii ...
Nota 2: De asemenea, este demn de remarcat faptul că dispozitivul, probabil, nu apasă pe frână în sine este mai ușor, deoarece în acest caz, fluxul de aer de rapel de frână de vid va fi mult mai rapid flux de gaze de carter. Dar, pentru a ajuta la menținerea pedala de frână apăsată doar să fie.
Problema mea este după cum urmează. atârna un bug în sistem:
17887 - P1479 - Vacuum sistem servofrână: defecțiune mecanică
Diagrama marker poate fi văzut, în cazul în care senzorul (1), care este responsabil pentru eroarea.
A rămas doar pentru a verifica nodurile care duc la acest senzor. Am inceput cu pompa de ejecție, și imediat ghicit. Acesta a fost ambalat complet canal lateral (la blideru / la carter). Din aceasta se pare că nu numai că frânele nu funcționează corect, dar nu a fost efectuat selectarea gazelor de carter prin bucla. Eu pot doar ghici, ce a devenit de gaze de carter, atunci când pedala de accelerație a fost închis - pe un alt circuit cade într-o cutie cu un filtru de aer și senzor DMRV răsfățat.
Noua pompa cu jet a reușit să-mi în 1768 ruble. Diferite din scrisoarea veche in camera, dar nici vizuale diferențele nu. Numărul lui VAG 058 133 753 D. Numărul vechi a fost VAG 058 133 753 B.
De asemenea, a fost înlocuită se află lângă supapa de verificare a pompei de ejectare. El a rupt membrana și aerul se pot deplasa liber în toate direcțiile. Costul sa ridicat la 936 ruble. Numărul lui VAG 07C 133 529 A.
La urma urmei set, am pornit motorul și oprit, sub capota, am auzit un șuierat. Sistemul a funcționat, dar din cauza capului de conectare / vârful a devenit otravă aer. A fost nevoie de mai mult de 262 de ruble. Part Number VAG 8D0 611 743 B.
Ca urmare a greșelilor mașinii a scăpat și frâna este mai ușor de a păstra la oprirea.