Colegiul Pedagogic Minusinsky. A. S. Pushkina
Grup Student 231
sucursală 050 303 „Limba străină (în engleză)“
Universitățile Anna V.
Karnauhova Anna Igorevna
Turnul a fost construit pe Champ de Mars în fața Jena pod peste râul Sena, Quai Branly. În schema de stația de metrou din Paris: Bir-Hakeim.
De-a lungul istoriei sale, turnul a schimbat în mod repetat, culoarea picturii sale - de la galben până la roșu-brun. Ultimele decenii ale Turnul Eiffel a pictat întotdeauna în Vol. N. „Brown-Eiffel“ - patentat oficial de culoare aproape de nuanta naturala de bronz.
O mai 1886 obschefrantsuzsky competiție deschisă de proiecte de arhitectură și inginerie, care vor trebui să determine apariția arhitectural al viitorului World Expo. Concursul a implicat 107 de candidați, cele mai multe dintre ele într-o măsură sau alta repetare a proiectului propus de turn Eiffel. De asemenea, au fost luate în considerare diverse idei extravagante, printre care, de exemplu, o ghilotină gigant, care urma să fie amintit Revoluției Franceze (1789). O altă sugestie a fost un turn de piatră, dar calculele și experiența a demonstrat că este foarte dificil ar fi de a construi o clădire de piatră, care ar fi fost chiar mai mare 169-picior Monumentul Washington, a cărui construcție a costat efortul imens SUA de mai mulți ani înainte. Proiectul Eiffel devine unul dintre cei patru câștigători, iar apoi inginerul face schimbarea lui finală în găsirea unui compromis între sistemul original al unui desen sau model pur de inginerie și opțiune decorativ.
În cele din urmă, comisia se oprește la planul Eiffel, deși ideea turnului nu-i aparținea, și cei doi angajați - și Emil Maurice Kohlenu Nuge. Adunati timp de doi ani, o astfel de structură complexă, ca un turn, a fost posibil doar datorită Eifel aplicate metode speciale de construcție. Aceasta explică decizia în favoarea comisiei de expoziție a proiectului. După ce a câștigat primul premiu al concursului, Eifel cu entuziasm exclamat: „Franța este singura țară cu un catarg de steag de 300 de metri! "
Cu toate acestea, proiectul Nuge și Kohlena a fost prea „uscat“, în sensul tehnic și să nu răspundă cerințelor la facilitățile Expoziției Mondiale de la Paris, din care arhitectura a fost de a fi mai rafinat.
În scopul de a satisface turnul gusturi estetice mai exigente ale publicului parizian, arhitectul Ștefan Sovestru a fost instruit să lucreze la aspectul său artistic. El a oferit arma plinte turn de rulment de piatră cravată susține și zona de la primul etaj printr-un arcade maiestuoase, care ar deveni atât intrarea principală a expoziției, a pus pe etaje ale turnului sunt sala de vitraj spațioase, dau partea de sus a turnului formă rotunjită și de a folosi o varietate de elemente decorative pentru decor .
Bugetul total de construcție sa ridicat la 7,8 milioane de franci. Turnul a plătit pentru perioada expoziției, iar funcționarea sa ulterioară a fost de afaceri foarte profitabile.
Pentru a termina turnul la timpul numit, Eifel aplicat, pentru cea mai mare parte, piesele pre-fabricate. găuri Rivet au fost forate în locurile destinate în avans, și două treimi din cele 2,5 milioane de nituri au fost fixate în avans. Nici unul dintre grinzile care nu sunt recoltate cântăriți mai mult de 3 tone, ceea ce facilitează foarte mult ridicarea pieselor metalice în spațiul prevăzut. La început este o macara de mare și de construcții a crescut atunci când înălțimea lor, lucru special concepute adoptat Eiffel macarale mobile. S-au mutat pe șine prevăzute pentru lift viitor. Dificultatea a fost în faptul că dispozitivul de ridicare a fost în mișcare de-a lungul pilonului al turnului de-a lungul unui traseu curbat cu o rază variabilă de curbură. Primul ascensoare din turn acționat de o pompă hidraulică. Până în prezent, există două companie istorice lift «Fives-Lill», înființat în 1899, în stâlpii de est și de vest a turnului. Din anul 1983, funcționarea lor este asigurată de un motor electric, iar pompele hidraulice sunt păstrate și disponibile pentru inspecție.
Etajul al doilea și al treilea turn de ridicare conectat vertical creat de către inginerul Ed (coleg de clasa Eiffel Central Liceul Tehnic). Aceasta a constat din două cabine lift vzaimouravnivayuschihsya. Cabina exterioară ridicată de un cilindru hidraulic cu lungimea cursei de 78 de metri. cabină de Jos, în același timp, a acționat ca o contragreutate. La jumătatea distanței la sol, la o înălțime de 175 m deasupra solului, pasagerii au trebuit să transfere la celălalt lift. Rezervoarele de apă instalate pe podea, asigură presiunea hidraulică necesară. În 1983, ascensorul, care nu ar putea funcționa în timpul iernii, a fost înlocuit cu un motor electric de ridicare marca «Otis», format din patru cabine și oferă o conexiune directă între cele două etaje. Construcția turnului necesară o atenție deosebită siguranței de funcționare continuă, care a fost cea mai mare preocupare a Eifel. În timpul lucrărilor de construcție nu a fost un singur accident decese, ceea ce reprezintă o realizare importantă pentru moment.
În cazul în care gropi pentru picioare turn, din cauza apropierii de râul Sena, Eiffel a recurs la o metodă pe care a introdus în construcția de poduri. Fiecare dintre chesoanele 16, fundația era spațiu de lucru în care aerul este pompat sub presiune. Din această cauză, nu a putut pătrunde apa, iar muncitorii ar putea efectua săpături fără a fi nevoie să le tulbure înmuiere apă.
Una dintre cele mai dificile probleme pentru Eiffel a devenit, în mod paradoxal, prima platformă. fitinguri din lemn masiv urmau să dețină 4 sprijin și grinzi înclinate uriașe de prima platformă. Patru ajutoare înclinate așezat pe cilindrii metalici umplut cu nisip. Sand putea elibera treptat și, prin urmare, să se stabilească un suport la unghiul corect. ascensoarele hidraulice suplimentare în bazele de sprijin a permis să se adapteze poziția finală suporturilor 4 în unghi care, astfel a fost posibil să se adapteze precis la armătura de fier a primei platforme.
Greutatea construcțiilor metalice - tone 7300 (greutate totală de 10 100 tone). Astăzi, acest metal ar putea construi doar trei turnuri. Fundamentul derivată din seturile de beton. Fluctuațiile turnului în timpul furtunilor nu depășesc 15 cm.
Etajul de jos este o piramidă (129,2 m fiecare parte, la partea de jos), format din patru coloane, care unește la o înălțime de 57,63 m arc curbat; pe bolta este prima platformă de Turnul Eiffel. Platforma este un pătrat (65 m în diametru).
Pe această platformă se ridică a doua piramidă-turn, de asemenea, format din 4 coloane de bolta combinabile, care sunt (la înălțimea de 115,73 m), a doua platformă (un pătrat de 35 m în diametru).
Patru coloane care se ridica de pe a doua platformă, și care converge treptat piramidale interconectate pentru a forma o coloană piramidă uriașă (190 m), care transportă treia platformă (276.13 m inaltime), de asemenea în formă de pătrat (16,5 m în diametru); pe ea se află un far cu un dom, deasupra căruia, la o înălțime de 300 m există o platformă (1,4 m în diametru).
Pe turn scări de plumb (1792 trepte) și ascensoare.
A fost construit săli ale restaurantului pe prima platformă; plasate pe a doua rezervoare de ulei de mașină platformă pentru mașină hidraulică de ridicare (elevator) și un restaurant într-o galerie de sticlă. plasat observatorul astronomic și meteorologic și laboratorul de fizică a treia platformă. lumina far a fost vizibilă la o distanță de 10 km.
Ridicată un turn clătinat decizie îndrăzneață a formei sale. Eiffel a fost aspru criticat pentru proiect și, în același timp, acuzat de încercarea de a crea ceva artistic și non-artistice.
Gi De Mopassan a luat cina cu regularitate la restaurantul de la primul nivel al turnului (acum „Zhyul Vern“ restaurant). Când a fost întrebat de ce o face, în cazul în care turnul nu pe placul lui, scriitorul a răspuns: „Acesta este singurul loc în întreaga Paris larg, în cazul în care nu este vizibil.“
Referințe: