Fiecare dintre ele este unic în felul său, dar ambele au multe în comun. Aceeași proporție, cum ar fi desen sticla lateral, profile identice - CX-5 frați, Tucson și cu toate că nu poate fi chemat, ci să preia rudele pot fi destul. Și aceste mașini sunt similare, nu numai în aparență. Amândoi avem opțiuni cu unitatea frontali sau în toate roțile. Fiecare versiune are o transmisie manuală și automată. În cele din urmă, crossovere japoneze și coreene au în arsenalul lor de trei motoare, inclusiv un 2 litri de 150 CP Cu toate acestea, prețul de bază al Hyundai la 672 000 UAH. la 13000 concurent mai scumpe. Dacă nu vom compara mașinile inițiale și medii de picking - Touring in CX-5 și stil într-o Tucson, ambele cu transmisie automată, și în acest caz, costul de „coreeană“ este mai mare, dar, de asemenea, conduce-l complet (776 900 UAH.).
Cu toate acestea, de data aceasta ne-am decis să nu se oprească la versiunile cele mai optime și cele mai populare și invitați la bariera chiar mai scumpe, dar în același timp, mai mulți candidați interesante și dinamice - Hyundai Tucson de top co motor diesel de 185 de cai putere (1,036,500 USD). și Mazda CX-5 Premium c motor pe benzina 192 CP de 2,5 litri (1.029 milioane USD.). Da, unitățile de a lua diferite, dar prețul - mai mult sau mai puțin apropiat.
Problemă de locuințe
Pace, modernizarea continuă să mașini de astăzi este foarte mare, cu unele firme. Aproape în fiecare an pentru a oferi cumpărătorilor ceva direct din tablă. În cazul în care nu este un model nou, astfel încât restilizarea echipamentului curent sau nu erau disponibile anterior. O diferență de câțiva ani, în vârstă pot afecta în mod dramatic mașinile „umplutura“, nu toate permite să țină pasul cu competitorii proaspăt coapte.
In ciuda acestui fapt, cX de șase ani Mazda 5 rămâne încă în formă bună. Interior „japoneză“ absolut nu necesita renovari. El este laconică și plăcut ochiului. scaune de piele tapițate sunt confortabile, management „climatul“ și sistemul mass-media este aranjat în mod simplu și logic. Și panoul frontal din plastic de la CX-5 este moale, nu se poate spune despre finisajul concurentului.
La prima vedere, se pare că Tucson este echipat modest, dar numai la început. Spre deosebire de roata CX-5 în direcție Hyundai de încălzire c, și în toate asieta, sistem multimedia - cu un ecran tactil de 8 inch, procesor mai rapid și grafică mai bună. În același loc pe lungimea și lățimea nu mai mică. Nu există întrebări pentru comoditatea de aterizare. Ergonomia a găsit el însuși unul negativ nesemnificativ - butoane rotative pentru sistemul de control audio abia iese din panoul frontal, și, prin urmare, nu foarte confortabil, dar numai atâta timp cât începe să utilizați tastele duplicat de pe „volan“.
Citiți, de asemenea Test Drive Seat Ateca. Tiguan, Jr.?
S-ar părea că o mare de 30 mm, ampatament de crossover japonez ar avea un impact asupra mai bine decât adversarul, confortul pasagerilor care stau pe canapea. Dar, în practică, lucrurile nu sunt atât de simple. Da, locul în spatele scaunelor din față, în CX-5 mai, dar numai 15 mm. Dar plafonul de Hyundai cu 30 mm deasupra, iar canapeaua din spate este de 20 mm mai lat. O parte din spătarul său poate fi reglată separat de pantă, iar cele două scaune exterioare și încălzite. Pentru o masina de familie cu interior din piele este bun.
Da, și rafturi mari, confortabile, ne vom bucura cu siguranță. Și apoi, desigur, Mazda înainte. Ei dețin mai spațioasă în lungime și înălțime. Partea din spate a canapelei, precum și în mașină coreeană, pliat la același nivel cu podeaua, dar este împărțit în trei părți. Pentru transportul de lungime lungi la jumătatea distanței poate fi pliat, lăsând cele două scaune laterale pentru pasageri. Toate acestea la Hyundai de pornire doar un singur contraargument - mai mic de 4 cm, înălțimea de încărcare. Cu toate acestea, argumentul contra suficient de puternic, mai ales atunci când vine vorba de încărcare valize grele.
Nu este nevoie să murdărie
Monoprivodnom de la unitatea lui sora roți Mazda CX-5 este vizual diferă doar o etichetă pe capacul portbagajului. În crossover coreean cu transmisie AWD, există, de asemenea, un buton pentru a bloca interaxial ambreiaj controlat electronic. Această caracteristică este utilă în cazul în care se clintească pe zăpadă sau nisip. Peste denivelări bine și uscate „amorsarea“ cele două mașini merge fără probleme și cu funcționarea normală a asistenților electronice.
Off-road capacitatea Hyundai sever limitată de suspendare pasaje scurte, consola fata si un mic joc la sol. Clearance-ul „japonez“ este un pic mai mare, dar este mai bine pentru a merge în jurul valorii de bălți adânci și gropi.
Gropi și șanțuri, ambele incrucisat prefera autostrăzi. Mazda reacții mai clare pe volan și un pic mai puternic în timpul accelerării, dar suspensia sa nu este timid pentru a arăta iritarea chiar și pe mici umflaturi, si izolare fonica, cum se spune, lasă mult de dorit.
Ca parte a confortului de conducere Tucson calificat în mod considerabil. Motorul său diesel chiar în sarcină nu produce zgomote puternice enervante. În plus, rosturi, fisuri, găuri mici auto coreeană plimbari mai moale. Rulitsya Hyundai nu lasa pasiune, ci ca un rival, dar precis și fiabil. Motor de iesire 185 hp asociat cu un crossover automată accelerează vioi și fără probleme. Cu vorbitori în Tucson este, de asemenea, în ordine. Și dacă vorbim despre viteza de echilibru, manevrabilitatea și confortul, rularea, mașinile apoi coreeană este, în general, mai bine.
Consultă și Benchmark: Ford Kuga împotriva Toyota RAV4
Alte lucruri fiind egale, mai degrabă cumpărător vot pentru ceva care mai târziu. Și dacă este nou și încă mai reprezintă un produs sensibil, bine echilibrat, ca Hyundai Tucson, șansele sale de a fi o creștere de bun venit chiar mai mult. Mazda CX-5 un pic mai puțin confortabil, dar încă plin de energie, iar în prezent o politică de preț foarte uman rămâne luptător piață relevantă. Principalul dezavantaj - apariția iminentă a următoarei generații de mașini.
hyundai Tucsin
Un lounge confortabil, bogat echipat, manevrabilitate fiabilă, convingătoare vorbitor netezime lăudabil, o buna izolare
prețuri umflate pentru unele versiuni
Mazda CX-5
vorbitor de onoare, de manipulare corectă și nechibzuit, interior confortabil, portbagaj încăpător
Suspensie Harsh, izolație mediocră
Rezultatele Euro NCAP Crash Test
Hyundai Tucson - 5 stele. atac frontal nu a afectat structura de putere a corpului. Genunchii și șoldurile ale șoferului și pasagerului au fost bine protejate. Într-o coliziune laterală cu o largă pasiune obstacol dovada fata de pasageri risca leziuni minore în piept. Dar lovitura laterală Dummies pol nu va provoca daune, pentru care masina coreean a primit cel mai mare rating. Protecția copiilor sub vârsta de trei ani și jumătate, și experții au recunoscut bine. In caz de coliziune cu o capota de pietoni este ridicat automat, crescând distanța față de părțile rigide în compartimentul motorului. Un astfel de sistem de protecție funcționează în mod adecvat pe o gamă largă de viteze și reduce la minimum riscul de pietoni. munca ESP nu provoacă nici o plângere.
Mazda CX-5 - 5 stele. Într-o coliziune frontală structura corpului forță a rămas intactă. Și genunchii și șoldul al ocupantului au fost mai bine protejate. În testul lateral CX-5 a câștigat numărul maxim de puncte. În timpul unui scaun din spate de impact și tetierele protejează în siguranță, de la leziuni pleasna. Cel mai mare scor a primit pentru masina pentru a proteja copilul în vârstă de 3 ani, rezultatele testelor de la optsprezece luni copilul sa dovedit a fi ceva mai rău. Atunci când zoom pe un pieton pe cele ale hotei, pe care este cel mai probabil de a lovi adult său cap sau copil, a găsit cel mai puțin traumatic. dinamic de lucru sistem de stabilizare îndeplinește în totalitate cerințele de Euro NCAP.