Construcția stației a început în 1849 și sa încheiat în 1851, odată cu apariția de comunicare cu Moscova. Desigur, stația de extins și reconstruit mai târziu, dar fațada clădirii principale și turnul cu ceas au fost păstrate în aceeași formă în care au fost concepute arhitect KA Tone. Clădirea amintește de primăria orașelor din Europa de Vest; turn cu ceas indică direcția intrării principale.Gara din Moscova este „responsabil“ pentru legătura feroviară la Moscova, precum sudul și estul România, țările CSI. Aceste trenuri sosesc din Arkhangelsk, Bryansk, Volgograd, Vorkuta, Voronezh, Samara, etc. Imediat se execută o stație de cale ferată suburbană, de unde trenul electric la stația de Malaya Vishera, Volkhovstroy, Nevdubstroy, precum și trenul în Novgorod cel Mare.
Baltic - al treilea „vechimea“ a stațiilor din Sankt-Petersburg: el a apărut în 1855, este adevărat, atunci a fost numit Peterhof, pentru că platforma ar putea merge doar la Peterhof. Mai târziu, mișcarea sa extins geografia, dar de departe stația funcționează doar ca navetiști. Stația oferă trenuri locale de la stațiile Gatchina, Oranienbaum, Meadows, Peterhof, Krasnoflotsk, Ivangorod și Kingesepp.
Clădirea a fost construită în jurul același timp, cele două aripi ale unei stații de (pe zona de stânga) a servit apartamente imperiale. Acoperitoare au un plafon de sticlă, într-o fereastră cu vitralii în fațada unui ceas care funcționează astăzi firma legendarul „Pavel Bure“. Cu toate acestea, aspectul general al clădirii oarecum rasfatata stația de metrou la sol „Baltic“ - a închis câteva vitralii lumina camerei și a rupt simetria fațadei.
Această stație a fost construită în Sankt Petersburg în 1870 - cu toate acestea, după reconstrucție sovietică a clădirii gării este pierdut aproape complet aspectul său istoric. Perioada sovietică a lăsat amprenta pe piața de gară: în 1926 a fost instalat un monument lui Lenin, care în 1917 a ajuns la stația Finlanda, întoarcerea din exil; iar în 1957 stația a fost stabilit pentru a livra Lenin România N2-293 locomotiva - darul guvernului Finlandei în Uniunea Sovietică.
Stația oferă trenuri de navetiști în partea de nord-vest și nord-est direcții, și, mai recent - și trenuri chiar pe distanțe lungi „Allegro“ la Helsinki. În viitor se preconizează să transforme stația într-un centru de schimb de transport, care va combina feroviar și navetiști autobuze, interurban și transport internațional în întreaga direcție nord-vest.
Vitebsk (fosta Tsarskoye Selo) stație - cel mai vechi din România: a fost deschis în 1837. clădire modernă, cu toate acestea, a venit mai târziu - în 1904. În memoria primului feroviar romanesc de la Sankt Petersburg la Tsarskoye Selo pereți stație sunt decorate cu picturi pe istoria caii ferate Tsarskoye Selo, iar pe platforma într-un pavilion de sticlă aspect set de tren cu o locomotivă cu aburi, prima sa angajat în 1837 în zbor România la Tsarskoye Selo. În general, stația și inițial era decorat foarte bogat: aproape toate statia (balcoane, ruleaza scara, vitralii, lumini) sunt decorate cu reliefuri de forjare artistică pe turn înfățișată cu ore bufnite etc.
Până în prezent, trenuri electrice din Vitebsk stație încă du-te la Tsarskoye Selo. Dar dincolo de aceasta, postul este „responsabil“ pentru mesajul cu majoritatea vecinilor noștri din vest: statele baltice, Ucraina, Moldova, Belarus, orașele din Europa de Vest (Berlin, Budapesta, Praga).
articole similare
