Managing Director al OOO „Compania“ Transgarant „- o societate care este unul dintre cel mai mare operator privat feroviar de marfă cu 10 de ani de istorie - Alexey Grom, a declarat într-un interviu pentru“ Interfax „cu privire la strategia de dezvoltare a companiei, ceea ce a permis anul trecut pentru a crește profitul mai mult decât dublu ori, precum și fezabilitatea strategiei de nișă pe piața transporturilor.
- Cum apreciați rezultatele anului trecut?
- Performanța noastră financiară, fără îndoială, a influențat dezvoltarea pieței feroviare în ansamblu. În același timp, a fost efectuat și optimizarea în cadrul companiei pe baza activităților de audit curente. Pur și simplu pune, undeva s-au concentrat pe serviciu, undeva a crescut numărul parcului care urmează să fie închiriate. Am reușit să identifice acele zone care, cu un pic „de tuning“ aduce cea mai mare rezultat financiar. Acest lucru a permis să scape de stereotipuri, continua umplerea inteligenta de afaceri de cale ferată, IT-componente.
- Care este strategia „Transgarant“ dezvoltarea în continuare a companiei?
- Pe parcursul celor zece ani de existență „Transgarant“ strategie nu a suferit schimbări majore. „Transgarant“ a schimbat cu piața, a găsit o nișă și de a dezvolta calitatea serviciilor. Provocarea a fost întotdeauna - nu maximă de acoperire și de a lucra cu fiecare client specific. Prin urmare, „Transgarant“, de altfel, și nu a existat o listă generală de preț.
Lista de preturi - este un șablon, iar noi nu acționează niciodată pe modelul. Noi tratăm fiecare client cerere, cauta puncte de interacțiune. Acesta este motivul pentru care materialul rulant „Transgarant“ este format din 15 tipuri de mașini, toate la fel, avem aproximativ 16 mii de unități de material rulant -. Avem ceva de oferit, iar clientul - de a alege.
Noi nu vrem să aducă fericire pentru toată lumea, dar ne propunem să aducem fericirea fiecăruia dintre clienții noștri. Printre partenerii noștri sunt companii care au propriile lor firme de transport, dar ele stau cu noi, pentru că nu lăsa în jos.
- Ce ai schimba în acționar?
Astăzi, obiectivul nostru strategic în domeniul transportului de containere - pentru a face un progres, a crescut foarte mult flota de platforme de containere. Condiții adecvate pentru acest lucru - este posibil să se acționeze fără a ține cont de bază de marfă, pentru că dinamica creșterii în containerul până când flatcars supraperformanță punerea în funcțiune. Prin urmare, acum suntem capabili de a încerca o varietate de material instrumente de achiziție de stoc pentru a încerca să ajungă la un acord în condiții avantajoase cu automotorul.
- Alte domenii vă va dezvolta?
- În ceea ce privește afacerea noastră tradițională, intenționăm să-și mențină poziția lor pe piața de mărfuri generale și de specialitate și vor adera la strategia de a reține segmente. În special, „Transgarant“ continua realimentarea material rulant specializat și intenționează să își extindă prezența în acele segmente care necesită tipuri speciale de autoturisme.
- Nu este serios „uite“ pentru restul pieței, cu 15 tipuri de material rulant? Ai uzkospetsilizirovannye transportatorii de nișă va apăsa?
- Noi construim programul de investiții, concentrându-se pe contracte pe termen lung nu cumpara rulare sub orice client care vine în mod spontan. Obiectivul nostru este de lucru cu clienții noștri regulate. De exemplu, parcul de rezervoarele de petrol și benzină - 600 bucăți. Și în ciuda faptului că deficitul materialului rulant pe piață nu se observă, știm că vom face cu aceste tancuri.
- Care sunt cele mai profitabile mașini pentru „Transgarant“?
- Dificultatea de a izola vagonul specific, toate randamentele sunt în același interval. Desigur, trebuie să facem cote pentru sezonul, dar nu există nici din afară notorii. Chiar și o parte de montare, care suntem în creștere în mod activ noastre a atins deja nivelul de profitabilitate de mașini gondola. cadru de rentabilitate, în funcție de schimbarea de sezon.
În acest an ne propunem să-și mărească flota de 2 mii. Unități. Va domina flatcars și ciment.
- Cum are baza de clienti „Transgarant“, după ce a devenit parte a Grupului FESCO?
- Odată cu sosirea unui nou acționar în „Transgarant“ Există o bază suplimentară de marfă - compania va coordona FESCO lanț logistic feroviar și, prin urmare, asigura transportul unui volum mare de mărfuri containerizate, din care este format practic și cifra de afaceri de bunuri din grupul de transport.
Parcul „Transgarant“ a fost inițial axat pe transportul intern, pentru care avem o bază de clienți mari. Și cred că, în ceea ce privește atragerea de clienți nu numai că ne FESCO, dar putem da FESCO cost suplimentar.
Acum putem analiza bazei de date în ceea ce privește containerizarea. Ce facem: oferim clienților noștri pentru a încerca să înlocuiască transportul în vagoane acoperite în transportul de containere.
- Nu aveți de gând să se unească toate activele feroviare FESCO de grup într-o singură companie? Când?
- Ce cotă de piață va lua compania combinat?
- Cred că cifra de afaceri de marfă va crește la 5-7%. În același timp, cota pe piață astăzi - un factor important, dar nu întotdeauna determinată de creșterea capitalizării companiei.
În realitate, astăzi a activității de transport - mai mult nu este întotdeauna mai bine. Multe exemple de dovezi de pierdere a calității datorită unei creșteri excesive a numărului. masina de cale ferată, de exemplu. Foarte rar în ultima vreme am auzit despre inovații în construcția de mașini, și aproximativ zabrakovkah - în fiecare zi.
- Sunteți de planificare pentru a organiza împrumuturi pentru dezvoltarea companiei?
- Considerăm că aceste instrumente financiare ca un element foarte important al afacerii noastre. Și noi le tratăm cu foarte mare atenție. 4 ani de raportare în conformitate cu IFRS. Am pregătit deja prospectul de emisiune de obligațiuni din care am planificat pentru primul trimestru. Doar acum, condițiile nu sunt foarte favorabile. Dacă vom lansa emisiunea de obligațiuni acum, nu vom obține rezultatele care sunt necesare.
Desigur, acțiunile noastre, vom coordona cu strategia generală corporativă a FESCO Grupului de transport, deoarece va avea un impact asupra capitalizarea acesteia. La societatea-mamă are propriile sale planuri pentru ieșirea IPO.
Când ne dăm seama că a sosit timpul, asigurați-vă că pentru a elibera orice securitate. Cel mai probabil, aceasta va fi o emisiune de obligațiuni.
Dar, în plus față de împrumut, există și alte surse de fonduri. Avem o linie bună de credit. Colaboram cu atât de multe bănci, și ei sunt dispuși să ne dea credite fără garanții. Avem niveluri normale de raportul dintre datorii EBIDTA (mai puțin de 4), iar rata de dezvoltare a companiei mulțumit cu instituțiile financiare.
- Buget de investiții - 3.862 miliarde de ruble. Dintre acestea, 3,5 miliarde sunt de planificare pe materialul rulant.
- Va cumpăra locomotive?
- Nu avem nici o lipsă de propuneri de creștere a flotei de locomotive. Dar utilizarea lor este justificată numai pe transportul de masă, iar ponderea acestui segment, suntem reduse treptat. Eu cred că piața nu este pregătită pentru a fi utilizat în masă de tracțiune locomotiva privată.
- Credeți că piața feroviară este monopolizată?
- Sunt departe de a crede că piața este monopolizată, și nu există nici o concurență. Cred că dezvoltarea FESCO Grupului de transport, luând în considerare „Transgarant“, „rus troica“ (joint-venture FESCO și Căile Ferate Ruse - IF), porturi, NCC (SRL „Compania Națională de containere“) ar trebui să contribuie la simplificarea regulilor de joc de pe piața transporturilor.
- Reforma transportului feroviar - un risc mare pentru jucătorii din industrie? Care sunt ele pentru tine?
- Eu văd doar un singur risc. Această concurență neloială care nu se bazează pe relațiile de piață, și presiunile. Din păcate, astăzi aceste note, uneori sare peste. Dar sper că acest lucru va fi mai degrabă excepția decât regula.
- Se spune adesea că operatorii au luat marfa cea mai profitabilă în sine, lăsând doar Căile Ferate din Rusia programele sociale ...
- Am cu acest lucru nu este destul de acord. În primul rând, primii operatori de a lucra în cazul în care căile ferate a permis la un moment dat pentru a face acest lucru. Totul a început cu tancuri. La UIP în timpul său a fost lipsa acestui stoc special de rulare, și s-au dat reduceri suplimentare la comercianți privați. Operatorii au început să lucreze cu tancuri, iar ei trebuiau să evolueze în scopul de a supraviețui.
În al doilea rând, conceptul de randament ridicat încă schimbat. Este de mare randament poate fi doar o treime din clasa de mărfuri (metale, produse petroliere - IF)? O primă clasă - nu este profitabil? Nu sunt de acord. Avem o companie de filială „Transgarant de Est.“ Aceasta companie transportă mărfuri în mod tradițional, prima clasă (minereu de fier, cărbune - IF). Dar eficiența poate oferi cote foarte multe companii care transporta bunuri dintr-o clasă superioară. In general, randamentul este determinat să nu navă, și manageri.
- Există modificări în activitatea unei astfel de structuri conservatoare ca căile ferate?
- Vestea bună este că Căile Ferate devine companie orientată spre client. În comparație cu începutul anilor '90, comunicarea cu oficiali ai timpului - dar acum situația sa schimbat dramatic.
Faptul că eu, ca operatorul poate iniția o reuniune pe probleme urgente, și răspunde Cai ferate - vorbește de volume.
Eu văd o schimbare în personalul, chiar și în domeniu, în multe feluri, în care ne desfășurăm activitatea. Oamenii sunt într-adevăr încearcă să facă afaceri feroviar eficient și atractiv, să-l umple cu componenta intelectuală. Îți place sau nu, la fel ca în orice afacere, factorul uman - determinant.
Dar industria feroviară - nu cea mai bună zonă pentru inovare. În transportul feroviar trebuie să fie disciplină strictă și procese clare, care să minimizeze riscurile.
"Firma" Transgarant "100% deținută de OAO" Far Eastern Shipping Company. "- firma-mamă FESCO Transportation Group" Transgarant „, inclusiv filialele operează o flotă de mai mult de 16 de mii de unități ..