De la începutul călătoriei în mările acoperite cu gheață din regiunea arctică au devenit inevitabile situații în care echipaje zdrobite nave de gheață a trebuit să aterizeze pe gheață și de ceva timp să înoate în mare cu gheață. Astfel de cazuri au fost destul de mult, iar acestea nu sunt întotdeauna terminat cu bine, care este capabil de a merge la plajă sau se mută în altă navă. Întotdeauna oamenii încearcă să scape cât mai repede posibil cu o mișcare, în derivă de gheață - se temeau de el, nu au încredere în el. Și primul un aspect nou la gheață arctică în derivă, a fost norvegian Fridtjof Nansen.
Suflata cu succes în Groenlanda, ei cross-country schi în 1888 Nansen a fost adoptată pentru pregătirea unei noi mare expediție sub pavilion norvegian, pe langa un mod cu totul neobișnuit.
Planul Nansen a fost de a construi o navă specială care, datorită formei sale, ar fi în măsură să traverseze Oceanul Arctic cu gheață în derivă. Nansen a fost convins că va transporta peste gheață și înghețate în nava lor prin zona pol. Lui verifica acest moloz constatare „Jeannette“ vas american, gheață zdrobită pe coasta Siberia de Est, mii de kilometri distanță, în sud-vestul Groenlandei. Există, de asemenea, un număr mare de fin comun din copaci siberian. Nansen l-au văzut când încă un tânăr navigat pe coasta Groenlandei, până sigilant „Viking“.
Cum ar putea exista rămășițele pierdut tragic expediție a lui George DeLong și fin din Siberia până în Groenlanda? Numai în derivă de gheață cauzate de curenții, le-ar putea transporta peste ocean.
Prin Polul va trebui să meargă la schi ... în vârstă de 27 de ani, Hjalmar Yuhansenu Nansen a propus să fie tovarășul său. A fost de acord fericit.
Ei au fost în acea parte a oceanului, unde a existat câmpuri de gheață aproape nici plat, pe care le puteți alunece ușor pe schiuri. Ca noroc ar fi prins doar movile agresiv de gheață, și pelinul crăpat în afară, chiar și rupte, uneori atât de larg și lung, care ocolind le-a luat câteva zile. Dar cel mai important lucru este că, uneori, a dus la disperare, - gheață în derivă în direcția greșită, în cazul în care două au fost norvegienii. Ei au căutat la nord și gheața plutit în derivă spre sud.
sa încheiat cu succes în derivă „Fram“. Nansen si Johansen nu au ajuns la Polul Nord, dar sa dus la Franz Josef Land. Am petrecut o iarnă lungă de culoare închisă, cu nici un mijloc de trai, cu excepția naturii înconjurătoare. Dar nu a fost o insulă tropicală de lux, cu o vară eternă și bucată de pământ pustiu, în cazul în care nu este altceva decât stâncă și gheață, vânturi puternice și întunericul nopții polare. Dar ei au păstrat arma și muniția și vânătoare, crearea unor stocuri suficiente de carne. Dar, mai important, nu au reușit să-și piardă voința de a trăi și la finalizarea cazului. A fost una din rarele ocazii în istoria polare (și nu numai polar) iernare, atunci când nu a existat nici scorbut, nici un rezultat tragic. Desigur, este greu de spus ce s-ar fi încheiat, dacă n-ar fi întâmplat întâlnire destul de incredibil Nansen cu șeful expediției limba engleză la marginea de sud a Franz Josef Land, la Capul Flora.
Trecerea extremitatea nordică a Eurasiei, nava nu putea merge departe, iar malul de nord-est a Taimyr, într-un golf mic, numit din moment ce Cove Maud oprit pentru iarna. Amundsen a presupus că era inevitabil, el pur și simplu nu se asteapta ca foarte curând, după câteva săptămâni de lupte grele cu gheață, la sfârșitul verii anului viitor va trebui să se angajeze într-o a doua iarnă, acum în Marea Siberiei de Est, despre Ayon Island, la intrarea în Chaun Bay. Nava a plecat opt oameni după doi marinari Amundsen trimise prin e-mail la Dixon. Au murit înainte de a ajunge la gară.
Ca și în timpul primei ierni, norvegienii (și printre ei a fost unul românesc - un operator de radio Dmitri Olonkin) nu a pierdut timpul în zadar, să efectueze cercetări științifice în multe domenii. Introdus rafinament semnificativ în harta coasta. Ei au început o relații cu adevărat prietenos cu Chaun chukchi, și, uneori, nava a vizitat industriași români din Nizhnekolymsk și Anadyr, pentru a raporta știri lumii.
mic avion și a luat la bordul „Maud“, în cele din urmă a început în derivă spre nord. La scurt timp, cu toate acestea, el a luat deja direcția de vest, și a devenit clar că nu a fost destinat să treacă prin pol „Maude.“ Iernare 1923-1924 a avut loc pe gheață. Nava a fost aproape de insule noi din Siberia. Sverdrup a aterizat pe una dintre ele. „Una este forțat să se simtă respect pentru călători și vânători români, - scria el în jurnalul său. - care sunt în urmă cu mai mult de o sută de ani, a mers pe insula si cu echipamentul primitiv și sordidă a ajuns extrem de nord“
21 May 1937 ani, 11 ore și 35 minute timp Moscova la gheață în derivă, douăzeci de kilometri de Polul Nord a aterizat patru ANT-5 Structura Tupoleva pilotat Mihailom Vodopyanovym. trei aeronave așezat pe un sloi de gheață în apropiere de Polul Nord în câteva zile. Expeditia a fost luată, omenirea a organizat stația de cercetare primul-vreodată în derivă.
În 1929 Fridtjof Nansen înființat o societate internațională de construcții „Aeroarktik“, al cărui scop principal a fost să fie o organizație la expediție științifică la Polul Nord. Dar Nansen a murit în 1930, și nu a realizat planurile lor. Acestea au fost puse în aplicare în 1937.
Ideea de a organiza o stație de cercetare în derivă dezvoltate sovietic VY explorator polar Wiese, care a programat inițial liderul expediției, dar în cele din urmă a fost numit șef al OY Schmidt. După cum winterers aprobat Ivan Papanin, Eugene Fedorov, hidrologie Peter Shirshov Ernst și operatorul de radio Ernst. El a condus grupul de identitate Papanin - Războiul civil, constructorul primelor posturi de radio din Yakutia, șeful iernare la stațiile polare „Capul Celiuskin“ și „Quiet Cove“ pe Franz Josef Land, în cazul în care iernat bine Fedorov și Ernst.
Pregătirea expediției a durat un an. Unitati de avioane construite, pentru a le-au testat. Intocmeste echipamente speciale și unelte. În Leningrad, un post de radio unic adaptat pentru a funcționa în timpul iernii a fost creat polar. Este proiectat și construit mai ușor turbine eoliene de tip facilitat din lume - cu o greutate de 54 kg. Institutul de ingineri puterii publice proiectate și realizate cât mai curând posibil concentrate hrănitoare, bogate în vitamine. Ei au pus în 135 de cutii, fiecare dintre acestea - furnizarea de hrană timp de 10 zile. Greutatea totală a produselor recoltate - 1300 kg, iar sarcina totală - 10 m.
În vara anului 1936, cu începutul navigației spărgător de gheață „Rusanov“ și nava „Herzen“ sa dus la Franz Josef Land, în cazul în care a fost construit insulele nordice ale arhipelagului Rudolf de bază intermediar, iar pe capac de gheață MIDDENDORF - pistă pentru avioane grele.
Numai 5 mai forecaster expediție BL departation Dzerdzeevsky Pavel Golovin comise pe zborurile sale bimotor avion de recunoaștere. În timpul uneia dintre ele, el a ajuns la 89 ° N Schmidt încălcarea unui ordin de a reveni, zboară peste polul și a spus: „... Am văzut că puteți alege un loc potrivit“ Golovin a fost a doua persoană pentru a ajunge la Polul Nord, care zboară pe un avion (primul a făcut R. Baird în 1926).
bucuria nemăsurată a ajuns la Polul de oameni a fost imediat umbrit de: de ordin de radio Samoletnaya. Sa temut că ceva era în neregulă cu avionul. Am început să vorbim despre necesitatea de a organiza căutări. Dar Ernst a stabilit un post de radio, iar indicativul „Upolu“ răspândit în întreaga lume.
Pe o banchiză - treisprezece persoane (ca Nansen „Fram“). Primul lucru pe care a fost făcut - măsura grosimea de sloiuri de gheață. Sa dovedit a fi egală cu trei metri. Dimensiunile sale - cinci kilometri lungime, trei - lățime. Teritoriul construit rapid corturi, depozite, statie meteo ...
După 17 zile, aeronava a zburat. In urma lor cincea lătrat „Winterer“ - dog Cheerful ... iar restul de patru au fost angajate lucrări științifice de zi cu zi: adâncimea măsurată a oceanului (manual, cu ajutorul unui troliu simplu), efectuate în mod regulat observații meteorologice, pentru a determina temperatura și salinitatea apei de la diferite adâncimi ...
Drifting stație de „Polul Nord“ (NP-1) pentru prima dată pentru a determina adevăratele adâncimi ale oceanului în zona polului, a constatat că peste polul și graba de cicloane Atlantic, a clarificat legile derivei de gheață arctice. Acesta a fost testat pentru prima dată o nouă metodă de cercetare în Arctica - cu ajutorul stațiilor de cercetare pluteau.
Dar următoarea stație (SP-2) a fost stabilit numai 12 ani mai târziu, în 1950. Scopul său a fost de a studia legile Ghețari în derivă în sectorul Pacific, din Oceanul Arctic. El a condus iarna, la care au participat nu mai patru și douăzeci de oameni, hidrolog polar Mikhail Somov.
Multe probleme locuitorii sloiurile de gheață aduse de iarnă. Întunericul nopții polare, comunicațiile între împiedicau corturi; Acum, ei trebuiau să fie puse mai aproape unul de altul și de cald în interior, astfel încât chiar și atunci când înghețurile pyatidesyatigradusnyh au menținut la o temperatură mai mult sau mai puțin normale.
Stația a fost îndepărtată din avion de gheață în derivă. A trecut calea sinuoasă a driftului de gheață a fost de aproximativ 2500 km.