Tunelul are o lungime de aproximativ 51 km, inclusiv 39 km - direct sub fundul mării.
Ideea de a construi un tunel pe sub Canalul Mânecii a început la sfârșitul XVIII - începutul secolului al XIX-lea.
În 1802, inginerul francez Albert Mathieu-Favier a prezentat ideea de a construi un tunel. Conform proiectului, tunelul a trebuit să fie iluminate de lămpi cu petrol și a trebuit să meargă trăsuri trase de cai. Pentru guri de ventilație au fost furnizate, ceea ce duce la suprafața mării. În acele zile, costul de construcție a fost estimat la 1 milion de £.
Acest proiect a fost propus de Napoleon la încheierea unui tratat de pace dintre Anglia și Franța, dar din cauza războiului, el a rămas pe hârtie. In 1875, Peter Uilyam Barlou, unul dintre primii constructori subterane din lume - Londra, a propus o țeavă de oțel în partea de jos a strâmtorii, care este plasat în interiorul tunelului. Dar ideea a fost respinsă.
În același timp, francezii și Parlamentul limba engleză a adoptat o rezoluție privind construcția tunelului. Din cauza lipsei de fonduri, proiectul a fost lansat un an mai târziu.
Proiectul a fost aprobat și lansat în 1973. Din cauza problemelor financiare, în următorii doi ani, când a fost sapata in tunelul de testare de 250 de metri lungime, a fost din nou oprit.
Potrivit proiectului de tunel ar trebui să se conecteze cele două orașe - Calais pe partea franceză și Folkestone cu limba engleză (această cale este mai lung decât cel mai scurt posibil). Dig de așteptat să ușor maleabilă strat geologic Cretacic, astfel încât tunelul a fost de a rula mai adânc decât se aștepta - aproximativ 50 de metri sub partea de jos a strâmtorii, cu partea de sud trebuie să se afle mai adânc decât de nord. Din cauza acestei franceză în primul rând a trebuit să construiască diametrul axului 50 m și o adâncime de 60 m pentru a ajunge la gresie.
Principalul contractant pentru construirea tunelului a fost anglo-francez consorțiul Transmanche Link, format din zece companii de construcții și cinci bănci de investiții în ambele țări participante. 11 tunel special mașină de alezat, cu un diametru al rotorului de 8 metri, au fost proiectate pentru construirea tunelului. În timpul funcționării, rotorul se rotește cu o viteză de 2-3 rpm.
Aceste mașini în timp ce lucrează în același timp armat segmente de perete de beton care formează acoperirea tunelului a purtat un inel de cinci picioare. Instalarea fiecărui inel necesar o medie de 50 de minute. British săptămânală medie mașină a apărut de aproximativ 150 de metri, în timp ce francezii - 110 datorită design diferit mașinii și condițiile de foraj. După aceea mașina sa întâlnit până aproape de mijlocul tunelului (britanic săpat mai mult de jumătate), aparatul francez a fost demontate și eliminate, iar britanicii au luat departe de tunelul principal și a plecat în pietre.
8 milioane de metri cubi de roca au fost confiscate în timpul construcției. Fiecare parte a cedat partea sa, în felul lor. Francezii pur și simplu amestecat cu apa freatică și pasta rezultată este adus înapoi în mare. Englezii a ordonat mai prudent. Pe malul britanic de rocă ejectat a fost format dintr-un promontoriu artificială a lui Shakespeare 90 de acri (360.000 m²), pe care parcul a fost construit mai târziu.
Eurotunnel este format din trei tuneluri - două feroviare majore pentru trenurile care merg spre nord și sud, și un tunel de serviciu mic. Tunelul de serviciu la fiecare 375 de metri are pasaje combinarea cu bază. Acesta este conceput pentru a avea acces la personalul tunelului principal și evacuarea de urgență a persoanelor în caz de pericol.
La fiecare 250 de metri, ambele tunel principal interconectate sistem special de ventilație situat în partea de sus a tunelului de serviciu. Acest sistem permite încuietorile de aer pentru a anula efectul glonțului, format dintr-un tren în mișcare, care distribuie aerul curge în tunelul adiacent.
Toate cele trei tuneluri au două noduri, care să permită trenurilor să se deplaseze liber între tuneluri.
Sistemul de siguranță Eurotunnel a fost testat de două ori.
La 200 de metri de tunel au fost grav avariate, parțial deteriorat încă 200 de metri. Unele porțiuni ale tunelului au fost arse la 50 mm (grosimea inelului de beton încercuire a tunelului este de 450 mm). mașini recente și locomotiva trenului a fost complet distrus.
Toate victimele au fost mai târziu a revenit complet. Victimele nu au fost în cea mai mare parte datorită construcției tunelului și activitatea coordonată a serviciilor de securitate franceze, și Marea Britanie.
Viteza maximă atinsă cu trenul este de 350 kilometri pe oră, din cauza căreia șinele atunci când trec trenurile sunt încălzite la sute de grade. Pentru sistemul lor special de racire construit: la ambele capete ale liniei pentru circulația lichidului de răcire frigorifice două stații sunt construite.
Linia TGV LGV Nord Europa, construit pentru Euro tunelului, astfel încât de la Paris la Londra se poate ajunge în 2 ore 35 de minute.
Tunelul traversează Eurostar timp de 20 minute și Shuttle - 35 minute.
Pe linia de Tunelul Canalului Mânecii patru tipuri de trenuri funcționează:
trenurile de mare viteză pentru pasageri Eurostar, care operează între stația de cale ferată din Londra Waterloo, stație Paris Gare du Nord și Midi / Zuid, la Bruxelles, cu opriri la Ashford, Calais și Lille. de transfer de la trenurile de pasageri Eurotunel de transfer, transport autobuze, autoturisme si autoutilitare între Sangatte și Folkestone. Datorita sistemului special de încărcare întregul proces de intrare a vehiculului în mașină durează mai puțin de opt minute, în timp ce pasagerii să rămână în interiorul masinile lor. trenurile de marfă Eurotunel Shuttle, vagoane deschise, care transporta camioane, șoferii se deplasează într-o mașină separată.
trenurile de marfă. Aceste trenuri pot transporta sarcini mari și containere între Europa și Regatul Unit. Potrivit franceză și linii de Canalul Mânecii Rail Link (în Marea Britanie), trenurile Eurostar circulă cu viteză mare - viteza de croazieră ajunge la 300 km / h. Viteza de tunel este redusă la 160 km / h.
Și, în sfârșit: „Eurotunnel“ sub Canalul a fost în valoare de 12 miliarde de $ și ar trebui să plătească pentru sine, în 18 ani. Ne așteptăm și să vedem.