Defect diagnosticarea pompei de benzină cu motor independent
Pompa de benzina - aceasta este una dintre cele mai importante elemente ale sistemelor de injecție puterii motoarelor cu ardere internă instalate în vehicule moderne. Întrucât, în trecut, pentru motoarele cu carburator, combustibilul curge la motor prin efectul de aspirație, în sistemele de injecție a presiunii carburantului în conducta de combustibil trebuie să fie considerabil mai mare, pentru care, de fapt, pompele de combustibil utilizat un design special, care sunt de obicei localizate imediat în interiorul rezervoarelor de combustibil . Desigur, introducerea în proiectarea sistemului de combustibil la cilindrii motorului, astfel nod complicat electrificate în contact direct cu combustibilul lichid, necesită respectarea strictă a tuturor cerințelor în ceea ce privește siguranța. Trebuie remarcat faptul că nu toate pompele de combustibil utilizat în condițiile noastre de aprovizionare, desigur, nu mai curat combustibil, un nivel ridicat de fiabilitate. Astfel, defectarea pompei de combustibil - nu este un eșec rar.
Funcționarea pompei de combustibil electric este caracterizat printr-un număr mare de parametri, dar, în practică, este destul de suficient pentru a controla două dintre ele - performanța și presiunea generată. La pompa de carburant a fost eliminat, folosind un stand special, trebuie să fie verificate, iar al treilea parametru al operei sale - curentul absorbit la sarcină maximă și nominală.
Astfel, imediat după ce șoferul se întoarce cheia de contact este rotită în activitatea releului pompei de carburant și ECM releul. Primul semn al unei eficiențe pompă de benzină, în acest caz, este o caracteristică „zumzet“ sunet. În cazul în care, după rotirea cheii în contact, nu auzi sunetul, care indică funcționarea pompei (de exemplu, datorită faptului că previne zgomotul sau pompa doar foarte linistita), ar trebui să ajungi la rezervorul trapei de combustibil (de obicei este sub bancheta din spate sau bagaje). Aici sunt garantate pentru a auzi sunetul pompei de combustibil.
diagnostic mai gravă a pompei de combustibil ar trebui să înceapă prin verificarea tensiunii de alimentare de la conectorul său. Dacă valoarea de tensiune de ordinul a 12 V (când motorul este în funcțiune poate fi mai mare), a fost bine. Chiar mai bine, în timp ce în mod clar auzit sunetul pompei. La determinarea stresul este important pentru a preveni greșeala de a efectua măsurătorile, deconectarea contactelor. În acest caz, nu primiți fără defecte în contact rău în circuitul înainte conectorul - de fapt, pe tensiunea conectorului decuplat va fi întotdeauna în intervalul de 12 V, în timp ce sarcina pe pompa de combustibil poate fi doar câțiva volți, ceea ce nu este suficient pentru a crea necesare presiune și performanță.
O altă variantă de realizare implică verificarea pompei de combustibil într-un sistem de măsurare a presiunii. Pre ar diminua presiunea în orice mod convenabil. De exemplu, puteți activa pur și simplu de pe siguranța pompei de carburant și apoi porniți motorul și așteptați până când se oprește. În prezența unui cadru special pe duza de combustibil pentru măsurarea presiune a combustibilului, un manometru conectat la acesta. Dacă un astfel de montaj este absent, pentru măsurarea dispozitivului de presiune trebuie să fie conectat printr-un așa-numit „tee“ la conducta de alimentare cu combustibil între filtru și cadrul cu duzele.
Apoi, porniți contactul. După aceea, pompa de combustibil este de obicei îndeplinește jumătate până la două secunde în modul de pompare a combustibilului și apoi oprit. În acest timp, pompa interval de combustibil defect trebuie să creeze o presiune de 2,5 până la de 3.5 kgf / cm2 - un sistem de injectare distribuit și între 0,8 la 1,2 kgf / cm2 - un sistem central de injecție a combustibilului. Când modul de paginare nu combustibil ar trebui să permită pompa pentru a forța.
Se întâmplă că presiunea creată de pompa de combustibil, foarte mică, sau un set este prea lent. În acest caz, este în valoare de vedere ceea ce sistemul de baterii este problemele - pompa de combustibil inculpat defectă, filtrul de combustibil contaminat sau regulator de presiune. Opriți contactul și apăsați un furtun de retur cu cleme. Apoi porniți aprinderea și direct furtunul într-un recipient adecvat. În cazul în care presiunea nu este schimbat, vina este autoritatea de reglementare. Presiunea a revenit la normal? Probabil înfundat „linia de rezervor.“
Restaurarea sistemului de alimentare cu combustibil, rulați motorul și măsurați din nou presiunea. În cazul principal presiunea de injecție a combustibilului nu se schimbă (în ceea ce privește presiunea carburantului în modul de pompare). Într-un sistem distribuit, presiunea de injecție trebuie redusă cu aproximativ 0,5 kgf / cm2 prin alimentarea cu vid la regulatorul de presiune. Următoarea deprimă brusc pedala de accelerație. Rezultatul ar trebui să fie o creștere a presiunii bruscă de aproximativ 0,5-0,6 kgf / cm2 (la presiunea centrală de combustibil sistem de injecție nu trebuie modificat). Prindeți „linia de retur“ timp de câteva secunde. Cu pompele de combustibil de presiune corespunzătoare trebuie să crească brusc, cel puțin de două ori în comparație cu valoarea sa de lucru. De fapt, aceasta este valoarea maximă posibilă a presiunii care este capabil de a crea o pompă de combustibil.
Se întâmplă că presiunea carburantului crește prea încet. În afară de eșecul din cauza pompei de combustibil pentru acest fenomen poate fi contaminarea filtrului de combustibil sau un nivel foarte redus de combustibil din rezervor. In acest ultim caz, pompa de combustibil captează periodic aer, care este comprimat în timpul trecerii sale prin linia de combustibil.
A se vedea modul în care se comportă presiunea carburantului la ralanti a motorului. Dacă manometrul începe să balansa combustibil grila de admisie a pompei probabil înfundat. Uneori, motivul pentru aceasta este o problemă cu regulatorul de presiune a carburantului. În orice caz, în timpul legănatul săgeții, îndepărtați manometrul pompei de combustibil și curățați grila de admisie.
Dacă pompa de combustibil este plasat într-o grilă specială balon poate fi văzut imediat. În cazul în care pompa de combustibil este situat în bec, trebuie amintit că în interiorul a doua grila (exemple includ autoturisme Volkswagen Golf si Volkswagen Passat). Balonul trebuie demontat cu grijă, și apoi se spală bine grila interior. Înainte de a continua cu reasamblarea pompei de carburant (printr-o trapă în rezervor), inspecta interior construcții spațiu protivootlivnoy - locuri unde este amplasată pompa. Trebuie să fie pompat murdărie existente sau apă.
Pentru a măsura performanța pompei de combustibil, opriți „fluxul de retur“, într-o locație convenabilă, apoi trimite furtunul de alimentare într-un recipient de măsurare. După această funcțiune pompa timp de un minut (acest lucru se poate aplica 12 V la terminalul de control sau la contactul corespunzător dispus pe un soclu de diagnosticare). Volumul de combustibil topit într-un recipient de măsurare timp de 60 de secunde, și va fi o capacitate a pompei de combustibil, care se măsoară în litri pe minut.
În funcție de sistemul de injecție de combustibil și marchează ultima reprezentație a pompei de combustibil în stare bună va fi în intervalul de la 1 la 2,2 litri pe minut. Dacă valoarea nu se potrivește cu caracteristicile de performanță prezentate în manualul de instrucțiuni al mașinii, un defect poate fi inițiatorul ca pompa de benzină în sine, și un filtru principal de combustibil.