Dacă nu este ceva mai restrâns?
Prima persoana de a urca la bordul noului submarin, care de luni de zile a stat pe stocurile șantiere navale Krupp din Kiel, a fost inginerul șef. El a urmărit construcția lentă a submarinului, instalarea de diverse dispozitive, cabluri, rezervoare de combustibil și tancurile de balast.
Apoi, locurile lor la bordul submarinului a luat mecanici - ofițeri motor subofițeri.
Neinițiați dificil de explicat principiul de acțiune al submarinului. Afară se pare ca un cilindru lung în formă de trabuc, carcasa care sunt conning turn, asieta tancuri, placari coca exterioară, și așa mai departe. Din punct de vedere al majoritatea oamenilor, cea mai importantă caracteristică a submarinului este lipsa de spațiu interior.
Submarinul este împărțit în patru compartimente etanșe. Și dacă unul dintre ei se va scurge, ușile de oțel a preveni pătrunderea apei în cealaltă. Este declarația pur ipotetică, pentru că, în practică, atunci când submarinul primește daune, inundații se întâmplă atât de repede încât ușile pur și simplu nu au timp să Batten în jos. [1]
Pupa este tuburile torpilă de la pupa și o sală de mese pentru bătrâni. In schimb torpilă Compartimentul este elicei compartiment cu două motoare electrice - motoarele destinate circulației barca în apă. La câteva picioare cubice din bucătărie aglomerat și cămară cu alimente.
De-a lungul peretelui despărțitor următor este camera motorului - inima submarin. Acest mandat ca inginer șef. Laic, de asemenea, găsește aici o acumulare dezordonată de o varietate de butoane, pârghii și roți, manometre, manometre, și un labirint de fire. cabina căpitanului este situat în apropierea sălii mașinilor; de restul barca este separat printr-o perdea. Există spațiu suficient pentru doar o masă pliantă foarte mică și comodă, perfecte pentru o casă de păpuși.
Toate următorul compartiment ocupat de baterii, care produc energie pentru manevre subacvatice. Deasupra lor sunt ofițeri și subofițeri cabine șefi. Pentru echipajul submarinului în ceea ce privește aceste spații mici unpresentable, au însușit numele mândru de cabina căpitanului, mizerie camera ofițerilor, sala de mese pentru bătrâni. Toate ramurile de acolo este atât de îngustă și de mică încât era imposibil la momentul construcției submarinului imagina cum oamenii pot trăi timp de câteva săptămâni, pe această navă. 500 de tone submarin de acest tip are o lungime de aproximativ 210 de picioare, iar lățimea - nu mai mult de 50.
În prova este compartimentul principal torpilă cu patru tuburi de torpile, care sunt arme mortale ale acestei nave. De asemenea, magazinele de rezervă torpile. Astfel, mai multe tone de exploziv este comprimat într-o zonă rezidențială și fără ședere în condiții echipajului înghesuit.
Toată lumea știe cum arată submarinul din exterior. În centrul barca se ridica turnul Conning blindate. În interior se mișcă în sus și în jos periscop. Pe turnul Conning este așa-numitul pod, care, atunci când barca este pe suprafață, umplut cu oameni, și al cărui echipaj cu speciale lunete lungă de explorare neobosit la orizont, cerul si apa. Coborarea din turnul Conning se realizează prin trapa, în care, în caz de alarmă oameni se rostogolească în jos, în camera de control cu susul în jos. Acest lucru ar trebui să aibă loc într-o chestiune de secunde. Pe nas submarinului sunt ferăstraie pentru tăiere lanturi, ca majoritatea porturilor inamice echipate cu plase anti-submarine. În cele din urmă, artilerie: arcul - 8,8 cm calibru arme, în așa-numitele „grădina de iarnă“ - platformă specială arma situată în spatele podului, - 20 mm arma anti-aeronave. Nespecialiști este greu de înțeles de ce arme atunci când barca este sub apă, nu se deteriorează, deoarece nu le-au gagurile. Apa, desigur, cade în butoi, dar, cu toate acestea, un instrument este întotdeauna gata pentru ardere imediat, de îndată ce plutește submarin.
Fiecare membru al echipajului de submarin «U-69" , format din 44 de persoane, au fost atribuțiile, astfel încât absența câtorva marinari poate reduce foarte mult capacitatea de luptă a submarinului. Submarine cruța nici un popor. Fiecare marinar poate fi considerat indispensabil. Aici este o imagine aproximativă a responsabilităților lor: „electricieni“ din Hamburg, în timpul construcției fabricii a fost observată pe raza de radio, sonar și GES (grupul de receptoare cu amplificare instrumente sofisticate de sunete). De asemenea, au existat o torpilă de la maistru Saxonia care se ocupă de siguranțe; roader inginer-șef de la Kiel, care ar fi trebuit să cunoască barca în sus și în jos la ultimul surub pentru a se menține la o adâncime de un submarin în pregătire de luptă și pentru a preveni ruperea; ofițer responsabil cu torpile și arme; direcție principală, care poartă responsabilitatea pentru navigație și hărți, și, în cele din urmă, prima problemă, asistentul principal, care trebuia să păstreze ordinea pe navă. Din moment ce fiecare dintre cele 44 de persoane implicate într-un caz specific și fiecare pregătire specială a trecut.
echipajului Întreaga navei a submarin «U-69" a constat în întregime din voluntari, așa cum mulți au încercat să servească în flota de submarine, care, spre deosebire de armata, a promis o anumită poveste de dragoste și părea să dea voluntarilor posibilitatea de a juca un rol decisiv în lupta cu inamicul. Echipajul cea mai mare parte format din oameni tineri care nu au văzut marea. Alții au venit de la nave de suprafață și a flotei comerciale. Dar au existat câteva marinari vechi, care au servit din adoptarea și Kretschmer.
Au venit din toată Germania: de la Westfalia, Renania, Suabia, Bavaria, Turingia și de la coasta - 44 de persoane au fost prinse într-un mic tub îngust, globul ocular umplute cu instrumente și arme mortale. Se poate imagina dificultățile morale cu care se confruntă persoanele care trăiesc împreună într-un astfel de spațiu limitat, și ceea ce o sarcină dificilă în fața căpitanului, care vrea să păstreze echipajul său mic în stare bună. Comandantul submarinului poate fi experimentat, marinar curajos și curajos, dar dacă el este un psiholog rău, atunci acest loc de muncă nu este pentru el. Acum, aceste 44 de persoane așteptau sosirea noului comandant lor.
MERGI LA Marinei.Documentul, și va deveni destinul tau
După cinci săptămâni I, împreună cu cei mai recenți membri ai echipajului de luptă a ajuns la submarin. Acest lucru sa întâmplat imediat după examenele din școală submarin. Am fost un marinar de la vârsta de șaisprezece ani. Ca un elev de liceu, m-am dus la mare pe o barcă cu pânze pentru a scăpa de profesor foarte erudit, dar pedant și incredibil de plictisitor - acest plictisitor. Am călit, având școala grea a ultimei navigheazã a germană, iar în 1906 prima dată când m-am dus în jurul Capului Horn. Prien mi-a luat sub aripa lui ca un marinar obișnuit pe navă „Oldenburg“. Inițial, relațiile dintre noi au fost foarte tensionate. A primit, eroul recent al Scapa Flow, dar era încă mulțumit de tineri, poate fi foarte crud și nedrept, în anumite circumstanțe. Ne-a luat ceva timp să se familiarizeze. Mai târziu, cu toate acestea, ne cunoaștem mai bine, și chiar prieteni. Când ne-am despărțit, eu atunci timonier, a devenit un membru al comenzii rebele de pe nava „Rin“. Mai târziu, am fost a doua pereche pe navele de linie germano-africană și a fost norocos ca nu a adoptat la momentul respectiv. În anii de după război dificile, și-a pierdut locul de muncă. În cele din urmă, ne-am alăturat noii marinei germane, pentru că „Niobe“, după moartea a existat o nevoie de a umple un gol în corpul de ofițeri. Apoi am fost a doua pereche pe „Vangoni“ și, atunci când visul tinereții mele a fost realizat aproape au aruncat funcționarea lor în condiții de siguranță pe marinei comerciale, el a revenit la Marină și a început de la început. Cu experiență ofițer de marină comercială va spune că acest lucru este foarte simplu - un nou început ca un începător.