Nevoia de autovehicule a existat din cele mai vechi timpuri. Primele (fără cai) echipajele autopropulsate utilizate ca motor al puterii musculare umane (pedala „samokatka“ mecanic român Ivan Kulibina le-au construit la sfarsitul secolului al XVIII-lea.), Vânt (cărucioare cu vele), și, ulterior, energia aburului. Desigur, primele masini au fost foarte greoaie, iar toți parametrii au pierdut trăsuri trase de cai. Cu toate acestea, chiar și în aceste structuri primitive au fost trasate caracteristici ale mecanismelor moderne. De exemplu, în „samokatke“ I. Kulibina pentru a netezi labagii prin apăsarea pe pedale folosite un volant masiv, lagarelor axului roata de tors, în timp ce forța de tracțiune în sus poate fi mărită prin deplasarea roților dințate (transmisie de pre-imagine).
Impulsul pentru crearea masinii a fost inventarea motorului cu ardere internă - cu atât mai puternic și compact decât aburul. La sfârșitul anilor XIX și. prima masina a fost creat cu un motor cu ardere internă și a dezvoltat un motor „clasic“ aspectul frontal și unitatea de la unitatea de roțile din spate, care se păstrează în termeni generali și până în prezent (a se vedea fig. 1).
Masina este format din trei părți principale: șasiul și caroseria motorului.
Motorul este o sursă de energie mecanică.
Șasiu - un set de unități pentru transmiterea energiei mecanice de la motor la roțile motoare, mișcarea auto și gestionarea acesteia.
Corp - care poartă o parte a mașinii, pe care sunt fixate unitățile de motor și transmisie, precum și sistemul de control al șasiului. Corpul de pasageri și bagaje plasate.
Șasiul include o transmisie, iar sistemul de control al șasiului. Transmiterea este format din ambreiaj, cutie de viteze, transmisie și punți.
Ambreiajul 2 permite șoferului să deconecteze momentan arborele motorului și transmisiei înainte de a trece de transport și fără probleme să le conecteze după trecerea la pick-up avtobilya off sau rata de schimbare. În lipsa ambreiajul masinii ar trebui să obține o mișcare atunci când motorul este pornit.
Transmiterea 3 este necesară pentru selectarea ratei și punerea în aplicare a puterii motorului în diferite moduri de conducere prin includerea diferitelor unelte de pescuit, precum și, de asemenea, pentru a schimba nappavleniya mișcare (de exemplu, de la spate înainte de a și vice-versa). Driveline 6 (conduce masina roata din spate) transferă cuplul de la arborii cutiei de viteze la axul de antrenare. Unitate 5 combină principalele arborii de transmisie și de antrenare (4 jumătate de linie), și transmite forța de rotație a arborelui de transmisie la roțile motoare ale autovehiculului.
roți de parti mobile le combină pentru sistemul de suspensie a corpului (față și suspensie spate). Acesta oferă un vehicul propulsat de roțile motoare.
Sistemele de control includ sistemul de direcție pentru schimbarea direcției de deplasare și un sistem de frânare.