Tipul de cutie de viteze și numărul de trepte - una dintre cele mai importante puncte din descrierea caracteristicilor tehnice ale masinii. Și dacă despre transmisia automată tradiționale și mecanice știu aproape totul, ceva despre transmisia CVT, denumit în mod obișnuit ca „formare profesională continuă“, puțini au auzit.
Transmisiuni pot fi împărțite în 2 tipuri - transmisie manuala, cu care trebuie să le selectați manual modul dorit de tracțiune de transmisie, precum și transmisia automată, care alege propriul modul lor. Sarcina driver - pur și simplu selectați moduri, indicând masina pe care doriți să blocheze transmisia, merge înainte, înapoi sau pentru a trece la „neutru“. Acesta servește ca o pârghie pentru modurile automate de control al transmisiei, și uneori - cheile suplimentare. În ciuda faptului că o mașină cu un „CVT“ este echipat cu aceeași maneta, dispozitivul cutiei de viteze diferă de dispozitivul de transmisie automată.
Povestea CVT
Principiul de funcționare al unității principale. utilizat în CVT, a fost descrisă de Leonardo da Vinci înapoi în 1490. In 1886 primul brevet pentru formare profesională continuă, a fost decorat. Tehnologia a avansat considerabil de atunci înainte.
Prima mașină, care a fost aplicat cu succes acest nod. Acesta a apărut abia după aproape 500 de ani mai târziu. Acestea au fost marca de vehicule DAF (Olanda), acum cunoscut sub numele de „marfă“ de brand. Cu toate acestea, înainte de DAF producătoare de autoturisme. Într-unul dintre aceste modele în 1058 a devenit primul radiator utilizate în scop comercial în lume.
În acest moment, mașinile cu un oțel variator de multe ori deplasa din primele clasamentul vânzărilor plasează aparatul pe transmisie automată.
Principiul de funcționare al dispozitivului variatorul
Spre deosebire de transmisia automată, un număr predeterminat de pași în caseta de FPC offline. Cel mai cunoscut tip de FPC funcționează pe baza porții, care vă permite să instalați orice coeficient de transfer fără a utiliza hard setul de viteze.
În cazul în care cuvântul „transfer“, care, în descrierea transmisiilor CVT continuă să utilizeze derutează vă reamintesc - în sensul cel mai larg, termenul „transfer“ este raportul de viteză a roții arborelui la turația motorului. Deși nu există etape în tipul de transmisie CVT, pentru comoditate, termenul „transfer“ este încă folosit.
În transmisia convențională folosește o combinație complexă de frâne, mânere, unități de comandă a transmisiei. Prin comparație, variatorul - model de simplitate.
Cele mai multe variabile de transmisie este format din trei componente:
- curea din metal sau cauciuc;
- de intrare „de conducere“, parametrul variabil țintă;
- off „în mișcare“, poarta cu un parametru variabil.
În plus, se folosesc senzorii de FPC și microprocesoare, dar cele de mai sus trei elemente sunt esențiale.
variator Heart - poarta difmetrom variabilă. Se compune din care vizează fiecare alte cuspizii două conuri, între care cureaua tensionată. Cele mai frecvent utilizate de cauciuc în formă de V curele.
Conurile sunt in continuare in afara, raza mai mică a buclei. Pentru a schimba rasstroyanie între cele două jumătăți, utilizate în mod obișnuit forța centrifugă de presă hidraulică sau un arc.
Zgarde având un diametru variabil, sunt folosite în perechi. Primul, numit „conducere“ este atașat la arborele cotit al motorului. De asemenea, este uneori menționată ca „de intrare“, deoarece prin ea puterea motorului este furnizată transmisia. Alte porți, numite „ieșire“ sau „mobil“ ax roată transmite cuplu.
Atunci când unul dintre intervalul țintă crește, cealaltă scade porțile simultan. Astfel, tensiunea curelei este menținută. Schimbarea în raport una față de alta raza de poarta, obținem un număr infinit de pași. Deci, în cazul în care raza „de intrare“ poarta redusă și raza „ieșire“ - pentru a crește, viteza de rotație a mișcării este redusă, se obține de transmisie redusă. Dacă raza este crescută la „intrare“, în timp ce al doilea guler este redusă, viteza de rotație crește, obținem o treaptă superioară de viteză.
Lipsa de pași, și simplitatea face transmisie CVT perfect potrivite nu numai pentru autoturisme, dar și pentru diferite tipuri de echipamente. Astfel, variabila fost mult timp utilizate scutere, tractoare și prese industriale. În aceste cazuri, variatorul utilizate curele de cauciuc durabile. Astfel de centuri de alunecare și se întind, din cauza care scade eficiența
Din cauza fragilității transmisiei CVT curea din cauciuc pentru o lungă perioadă de timp nu a fost popular, chiar și o curea puternic de cauciuc, nu va sta pentru o lungă perioadă de timp, în acest mod.
Prin utilizarea de noi materiale variatoare devin mai sigure și mai eficiente. Cel mai important punct a fost utilizarea de gulere pentru conectarea curele de metal. Aceste centuri sunt compuse din mai multe fâșii subțiri de oțel (9 sau 12), fixate de cleme metalice. Benzile metalice au o rezistență foarte mare, practic nici o alunecare, prin care variatoare pot fi utilizate cu motoare mai puternice. În plus, utilizarea centurilor metalice realizate operațiuni de transport este mult mai liniștită.
Până în prezent, multe dintre majoritatea producătorilor de automobile, inclusiv Nissan, Toyota, Audi, Honda, General Motors, si multe altele, de a crea o mașină bazată pe transmisie variabilă.