Pierderea puterii motorului din echipamentul auxiliar.
O mașină modernă nu poate fi imaginată fără atașarea de accesorii, de la finisajele de servodirecție și aer condiționat. Dar prețul plătim (ne referim la cai putere) pentru prezența de echipamente suplimentare sub capotă? Cât de multe preia puterea de atașamentele motor echipat?
motor cu ardere internă sunt o serie de elemente de design unic, care lucrează în secvență este extrasă din energia combustibilului. Adică, funcția principală a motorului este o mișcare alternativă a pistoanelor, care încep să se rotească arborele cotit transmite cuplul la transmisie. Dar dincolo de aceasta, motorul efectuează, de asemenea, o serie de alte lucruri importante pentru o operațiune cu drepturi depline al mașinii.
Toate motor cu ardere internă este folosit, de obicei, role și benzi de antrenare care transmit cuplul la elementele de atașare auxiliare, oferind relația lor cu frecvența de funcționare a unității de putere. Dar mișcarea curelei de transmisie necesită o putere, care este, de fapt, este luat de la motor. Ca urmare, datorită părții de transmisie a cuplului motor la un accesoriu transmite, la roțile autovehiculului este mult mai mică decât cai putere a fost generată inițial în camera de ardere la aprinderea combustibilului.
Prima componentă esențială, care utilizează o acționare cu curea, o pompă de apă (pompa de apă). Această pompă este necesară pentru circulația agentului de răcire din sistemul de răcire a motorului.
Să ne amintim că antigelul circulă prin motorul preia excesul de căldură de la unitatea de putere, care permite motorului să rămână rece. Dar cum să regleze debitul lichidului de răcire în sistemul de răcire cu o creștere a vitezei motorului?
Este foarte simplu. Designeri, prin conectarea curelei de antrenare a pompei de apă cu scripetele arborelui cotit, cu condiția corelarea cu pompa transformă unitatea de alimentare. Aceasta este, mai mare viteza motorului (ceea ce înseamnă că creșterea temperaturii motorului datorită creșterii ciclului de ardere), cu atât mai rapid pompa de apă începe să funcționeze prin creșterea circulația fluidului de răcire. Ca rezultat, chiar și la turații mari motorul nu se supraîncălzească.
Din păcate, în scopul de a roti fulia pompei de apă, prin intermediul curelei de transmisie trebuie să fie o cantitate mică de energie, care este luată de la puterea motorului naturale.
De asemenea, folosind cureaua și cuplul motorului este furnizat de către generatorul, care asigură încărcarea bateriei, menținând astfel multe funcții ale mașinii în stare de funcționare.
Generator, precum și pompa de apă, pentru activitatea sa cu ajutorul unui scripete, care este rotit prin mișcarea curelei.
Scripetele antrenează generatorul, care prin intermediul unui câmp magnetic generează energie electrică este realizată la baterie.
Ca urmare, mișcarea rectilinie alternativă a componentelor motorului care produc energie, de fapt, sunt sursa de rotație a generatorului. Așa că generatorul are, de asemenea, un pic de putere de la unitatea de alimentare.
Aer condiționat în compartimentul pentru pasageri al aparatului nu este legată direct de turația motorului. Dar de aer condiționat necesită, de asemenea, de energie, ceea ce este necesar pentru buna funcționare a compresorului de aer condiționat.
În mod firesc, de asemenea, energia este preluată din motor printr-o unitate de centură care se rotește elementele compresorului de aer condiționat. La rotirea elementelor de compresor freon, completat balsam, ea începe să circule prin sistem, răcirea aerului din cabină.
Această componentă necesită pentru funcționare multă energie și poate dura de la o cantitate decentă de putere a motorului. Adevărul este că, cu cât temperatura exterioară, în timpul verii, mai mult puterea de care aveți nevoie compresorul de aer condiționat pentru a răci aerul din cabină. Bineînțeles, acest lucru duce la sarcină excesivă pe unitatea de alimentare. De aceea, atunci când instalația de aer condiționat este în multe mașini în mod considerabil puterea este pierdut.
De asemenea, cu ajutorul sistemului de direcție de rulare a curelei de transmisie echipat cu un amplificator hidraulic. Faptul este că sistemul de servodirecție este de obicei echipat cu o pompă care conduce fluidul hidraulic în sistem, care facilitează rotirea volanului.
De fapt, pompa de lichid de servodirecție și să ne ajute să rotească volanul de sistemul hidraulic. Dar pentru pompa de servodirecție are nevoie de o sursă de energie. Ca pompa de apa, alternator și compresorul de aer, pompa de servodirecție funcționează prin rotirea unei role de transmisie prin curea. Ca rezultat, pompa hidraulică pentru a produce un cuplu, direcția creează o anumită presiune, facilitează procesul de rotire a volanului.
Deci, cât de multă energie se pierde în motor, care transferă o parte din puterea sa de diferite accesorii?
În general, în automobile, diverse modele de sisteme și echipamente de motor. Ca urmare, diferite modele de autoturisme pierd un alt nivel de putere a motorului. Din fericire, datorită diferitelor organizații de cercetare, companii de automobile și de inginerie au informații mai exacte cu privire la cât de multe pierd de fapt, mașini de putere din cauza de a lucra diverse atașamente.
Conform cercetărilor medie de aer condiționat auto jefuieste motor de aproximativ 4 CP (Un studiu al laboratorului britanic Renewable Energy).
Alternatorul într-un vehicul durează, în medie, aproximativ 10 CP atunci când motorul este sub sarcină maximă (companie de cercetare Zena, DC).
Servodirectie, în medie, ia de la motorul de 2-4 CP în funcție de amplitudinea de rotație al roții de viteză și direcție.
Calculați cât de multe preia puterea de la pompa de apă a motorului mult mai greu, deoarece puterea pompei de apă depinde în mod direct de turația motorului.
Expertul auto Craig Davis, a reușit încă să calculeze pierderea motorului de la pompa de apă de lucru.
Ca rezultat, adăugând toate pierderile datorate atașării echipamentului auxiliar al motorului, se poate calcula că, în medie, fiecare vehicul este echipat cu un motor cu ardere internă pierde aproximativ 16-27 CP
Firește pierdere de putere, de asemenea, depinde de mărimea sarcinii exercitate asupra uneia sau celeilalte componente.
Dar aceasta este din nou o valoare aproximativă, din moment ce totul se calculează separat pentru fiecare componentă, în cazul în cazul în care fiecare componentă în parte alimentată de transmisie prin curea. Dar, în toate mașinile, de regulă, utilizați una sau două curea de antrenare, care hranesc toate atașamentele. Ca rezultat, pierderea naturală a puterii motorului, probabil ușor mai scăzute decât cele descrise mai sus.
De asemenea, să nu uităm că, în plus față de unitatea de curea și pierderea echipamentelor auxiliare de energie generată de motor, are loc în celelalte componente ale mașinii, cum ar fi cutia de viteze, antrenare, poduri, etc. Acest lucru se întâmplă datorită componentelor vehiculului de frecare rotative și datorită încălzirii lor.
Deci, de regulă, vine la roțile nu este aceeași putere, care este de fapt generat de motor.
Deci, după cum puteți vedea, echipamentul auxiliar situat în compartimentul motorului, are o mulțime de energie de la motor. Dar, cu toate acestea, echipamentele atașate joacă un foarte important pentru orice masina. Da, desigur, mulți nu pot dori, care a generat inițial de puterea motorului în cele din urmă nu ajunge la roțile mașinii, dar să renunțe la atașarea de echipamente suplimentare ale unității de alimentare nu este posibilă.
Cu toate că, în viitor, cel mai probabil, majoritatea echipamentelor suplimentare vor primi energie de la baterii de mare putere, ceea ce va permite auto care a crește în mod semnificativ capacitatea vehiculelor fără modernizare substanțială a motoarelor cu ardere internă.