unelte Carter constă dintr-o carcasă de locuințe, angajat pentru transmisia principală și mufa sprijină arbori, încuietorile diferențiale și cupe, precum si de la capace simple și lagăre de fixare. caz de viteze este montată pe grinda osiei (fig.
unelte Carter: și - montat pe un ax grindă; B - montat pe ax fascicul cu prize dll susține roata dințată condusă; în - care fac parte dintr-un ax grindă; g - ax divizat.
Carter cutie de viteze si diferential capacele lagărelor nu sunt depersonalizate, deoarece acestea sunt prelucrate împreună. Prin urmare, după demontarea capacului este legat de carter. Principalele defecte ale carcasei cutiei de viteze: fisuri și ciobit, uzura găuri defalcare sau uzura firului. Cioplit flanșă de montare pe carcasa punții spate și fisuri pe angrenaj reparate prin sudură, urmată de măcinarea sudurii la același nivel cu metalul de bază. Purtata cu role rulment ax gaura de conducere angrenaj conic și orificiile de lagăr de conducere ax cilindric pinion redus de formulare detalii suplimentare - pentru ostalivaniem manșon sau alezaj urmată de repararea sau dimensiunea nominală.
Mecanismul de viteze Carter cu transmisia principală și diferențial este stabilit în mijlocul de locuințe osiei și fixate la încuietorile flanșei.
caz roată și să acopere lagărele diferențiale nu sunt depersonalizate, deoarece acestea sunt prelucrate împreună. Prin urmare, după demontarea capacului este legat de carter. Principalele defecte ale carcasei cutiei de viteze: fisuri și ciobit, uzura găuri defalcare sau uzura firului.
Conducerea mișcare a brațului cozii Mi - 8T la momentul de aterizare dură. Angrenajul este realizat din aliaj de magneziu turnat ML5 cu o rezistență la rupere de cel puțin 220 MPa. Acest aliaj este predispus la coroziune intergranulară, astfel încât toate carcasele au acoperiri anti-coroziune.
Carter cutie de viteze si rulment diferential capace nu ar trebui să-și piardă individualitatea cuiva, deoarece acestea sunt prelucrate împreună.
Suspensie cu - .. Arbore tubular (cauciuc elastic de viteze Carter în acest caz, montat pe axa de transport și de la acesta cu flanșă de tracțiune cu motor mount întreaga unitate la cadrul unei locomotive electrice se face prin suspendarea de primăvară cadrul motorului Deoarece motorul este amplasat de-a lungul axei trasura, una dintre perechile. unelte ar trebui să fie conic.
Carter cutie de viteze si diferential capacele lagărelor nu sunt depersonalizate, deoarece acestea sunt prelucrate împreună. Prin urmare, după demontarea capacului este legat de carter. Principalele defecte ale carcasei cutiei de viteze: fisuri și ciobit, uzura găuri defalcare sau uzura firului. Cioplit flanșă de montare pe carcasa punții spate și fisuri pe angrenaj reparate prin sudură, urmată de măcinarea sudurii la același nivel cu metalul de bază. găuri uzate rulment cu role conice de conducere ax roată și găuri de conducere ax fantă lagăr cilindric cu pinion redus de așteptare suplimentară parțială manșon sau ostalivaniem alezaj urmată de repararea sau dimensiunea nominală.
roată Carter atașat rigid la cadru. În interiorul carcasei există trei viteze: una care duce, conectate la arborele motorului; al doilea - parazitare și a treia - a condus. Deoarece roata dințată condusă pe ambele părți sunt conectate la pompele hidraulice care sunt montate de pini la partea de jos a carcasei angrenajului. O pompă deservește sistemul de cilindri hidraulici de operare, al doilea - sistemul de servodirecție. Gear pe ambele părți are caneluri spline, care se conectează la arborele pompei. Firește, cu o astfel de construcție, una dintre pompele trebuie să fie drept, iar al doilea - rotație sensul acelor de ceasornic. Acest design unitate asigură o funcționare stabilă și fiabilă a pompelor hidraulice si creste foarte mult durata de viata lor. Lucrări de întreținere redusă la minimum.
Angrenajul este atașat la cadru cu șuruburi. In interiorul carcasei sunt două trepte: master și slave. Pinionul este conectat la butucul rolei de arborele cotit al motorului Tinuta de drum. Roata dințată condusă, ca și în structura de antrenare discutat anterior are canale canelate, conectarea cu axul pompei. Pompele sunt fixate rigid, cu roata dințată știfturi de carter.
Un dispozitiv de verificare a alinierii și carcasele de viteze turbo expandor. Purifice cazul uneltelor, conductele de ulei purjate cu aer curat, verificați corectitudinea uneltelor-angajament și se toarnă uleiul turbinei filtrat, după care se colectează în final reductorului. conector reductorului înainte de a închide cuticulele lac de bachelită, împiedicând pătrunderea ma-slab prin conector. Pompele de ulei sunt supuse auditului, eliminarea defectelor observate, colecționez este pus în aplicare.
Cazul de viteze se recomandă să se umple de ulei AKP-10 (GOST 1862 - 63); cuzineți de viteză lubrifiat Consta-Ling.
Pe cadru grinda bazat reductorului vehicul pentru transport.
Blow uneltele necesare aproape întotdeauna. Cu toate acestea, atunci când un dispozitiv de viteze într-o atmosferă de concluzii apar unele defecțiuni. Astfel, în aer există o mulțime de umiditate, modificarea temperaturii uleiului în angrenaj, această umiditate condensează în ea, ceea ce crește coroziunea pieselor. Se poate obține, de asemenea, în caz de viteze murdăria.
De la pompa de ulei de viteze furnizat angrenajului pentru linia de ulei intră în lagărele de circuit și de arbore. Arborele 5 este montat pe roata dințată de antrenare 14 de motorul de pornire proiectat să rotească cutia de viteze și roata dințată a arborelui troliu cu un unghi mic.
Defecte 1IS carterului de viteze - uzura filetului 150 sunt în găuri filetate și uzura suprafețelor yusadochnyh cuiburi sub rulmenți în segregat - [e de cazuri pot fi fisuri în flanșa de montare a carterului reductivă ora la carter puntea spate.
Angrenajul este o cantitate excesivă de ulei. După cum a relevat Pekyu [40], nivelul ridicat de ulei în carter al angrenajului de mare viteză poate duce la distrugerea acestuia. Cel mai probabil să apară în angrenaj o cantitate excesivă de ulei în aplicarea sistemelor de lubrifiere prin pulverizare. Cu toate acestea, acest fenomen este, de asemenea, posibil ca sistemul de lubrifiere de circulație, în cazul în care dintr-un motiv sa oprit sau încetinit de pompare de ulei din carter. În cazul în care viteza fluxului de ulei din carter este mare sau există turbulențe în fluxul de petrol, pentru a preveni umplerea excesivă este necesar să se ia măsuri speciale.
vierme dependența de presă performanța pe P Q presiune la diferite zone de dozare lungime I. Pe angrenajul este montat unitatea de răcire a viermelui, un barbotor tubular care este plasat în canalul axial al viermelui. Gear pe arborele de ieșire coaxial cu arborele de ieșire este montat un ansamblu de lagăr axial, care acceptă forțele axiale care apar în timpul extrudării prin topire.
cutie de viteze PTO. În angrenaj pe rulmenți cu bile 6 montate cu role frontal 5 și un ax posterior 7 constituind angrenajul ambreiaj 4 cu un singur element.
Când dezasamblarea cazul roată și capacele de lagăr, diferențial diferențială nu razukomplektovyvayut, deoarece acestea sunt prelucrate împreună. Nu razukomplektovyvayut, de asemenea, la stânga și la dreapta cupa și con diferențial pereche.
Verificați reacții negative. Între flanșele carcasa angrenajului și flanșa grinzii necesară pentru a plasa o garnitură de carton 0 5 mm grosime. Șuruburi care fixează cutia de viteze pentru o mai bună etanșare, se recomandă înainte de înșurubare baie în vopsea de aluminiu.
După procesarea caz de viteze ulei de spălare a examina detaliile sale. În cazul în care suprafața angrenajelor I alte părți au prezentat semne de rugina, ar trebui să afle cauza. Atunci când părți satisfăcătoare a cutiilor de viteze trebuie să fie cât mai curând posibil, pentru a umple carterul cu ulei proaspăt.
Pentru compușii din carcasa angrenajului cu atmosfera este prevăzută la ieșirea trapa.
Pentru posturile cutie de viteze de locuințe cu atmosfera de pe trapa de inspecție este prevăzut un orificiu de evacuare.
Principalul defect al carterului spate punte sunt găuri care poartă uzura lagărelor cu pinion găuri uzura pinion de sticla, uzura de găuri pentru diferențial rulment filet de piuliță daune sub rulmenți diferențiale.
Defecte majore de carter din spate de viteze pe osie Zil-130. În procesul de dezasamblare a carcasei cutiei de viteze nu trebuie capace razukomplektovyvatsya diferențiale rulmenți deoarece acestea sunt prelucrate împreună.
Înainte de a începe mixer și carcasa angrenajului este umplut cu ulei și poate manivela manual rotor al cuplajului flexibil. aducțiuni cămașă și jgheab presat pentru a elimina scurgerea detectată. Pentru a fi siguri de funcționare a mașinii pentru ao încărca în câteva minute ar trebui să se usuce.
În cazul în care cutiile de viteze sufliruyutsya carcase, dispozitive de ventilație sau tuburi de aspirație trebuie să fie amplasate astfel încât posibilitatea de a intra contaminarea uleiului este redus la minimum. De exemplu, poluarea cu petrol pentru automobile în axul de antrenare a fost redus, fixarea furtunului la prompter, al cărui capăt deschis este afișat sub rama de pe partea laterală a mașinii.
Angrenajul mișcare prelungită este încălzită 343 - 353 K datorită funcționării angrenajelor hipoide. Pentru a preveni creșterea presiunii în respiratorului carter este prevăzută cu încălzirea camerei de manivelă care face legătura cu atmosfera.
Ulei turnat în cazul de viteze. cuzineți verticale unse cu ulei, care este aruncat angrenaj conic pe tubul de by-pass. La capătul niplului de țeavă are la lanternă, prin care observa fluxul de ulei la lagărele. Tuck ulei reductor diesel în stare de repaus, prin gura de vizitare la un nivel între a cincea și a șasea-loizmeritelya wt risc. Oiler Bearing aluneca ambreiaj umplut înainte de fiecare călătorie.
Prelungită reductorului de mișcare este încălzit la 70 - 80 ° C, datorită lucra angrenaje hipoide. Pentru a preveni răsuflare este prevăzută conectarea camerei manivelă cu atmosfera, în acest caz, creșterea presiunii în carter.
Cantitatea de ulei turnat în cutia de viteze când scufundare Lubricant transmisiei este de obicei determinată de putere de transmisie.
Settle ulei de transmisie din carter, carter și se toarnă kerosenului timp de 2 min scroll vinci în ambele sensuri de la motor.
Gears sunt instalate în carcasa angrenajului pe două lagăre conice. rulmenți axei spate și intermediare sunt interschimbabile, dar unitatea de viteze pentru fiecare pod original.
Propusă în vasele de colectare a crea reducții suprapresiune ușoară pentru a preveni pătrunderea contaminanților. Cu toate acestea, în practică, recomandarea de a utiliza aproape imposibil.
Fig. 178 prezintă o unitate de viteze, și Fig. 179 - gâtul circuitului de prelucrare a carterului pentru mașini de găurit radiale.
Odată instalat în cazul angrenaj diferențial, piulițele care fixează capacele lagărelor sunt strânse cu un cuplu de cel puțin 17 ani, care și fixat. nuci Otvertyvanie pentru a se potrivi gaura din șurubul nu este permisă. Rulmenții cu role conice diferențiale vehicul Zil-150 ajustat presarcina care este determinată de deformarea carcasei angrenajului. Regulamentul de ajustare piulițele lagărului diferențialului după Remedieri formulare opritori reazemă piulițele proiecțiilor.
carcasa cutiei de viteze și carcasa cutiei de viteze sunt capsulate niște găuri pentru a umple și se scurge uleiul.
Fabricate din fontă ductilă carcase de viteze, unelte principale și unelte de direcție, roți cutii de sateliți hub, pedale, precum și alte elemente.
Corpuse osii posterioare și carcase de viteze sunt realizate din piese turnate din fontă ductilă, cu excepția MAZ-200, carcasa punții din spate este fabricat din oțel turnat.
Uleiul care este pus în carterul noua cutie de viteze trebuie golit după primele două săptămâni de funcționare, și apoi se spală bine cu spălare ușor baie de ulei. În viitor, uleiul trebuie schimbat la fiecare 2500 de ore de funcționare, sau o dată la șase luni.
Uzura cuiburi sub capacul carcasei de viteze 135 peste 08 ml gilzovkoy restaurat.
fractură oboseală zona carter elicopter cutie de viteze defect inițială are o suprafață sub formă de dimensiune a porilor de aproximativ 4 mm2, de la care a început o fisură la oboseală.
La temperaturi de ulei în angrenaj aproape de 50 ° C, vâscozitatea trebuie crescută în comparație cu tabelul din ianuarie de 5 ori.
În cazul casetei mecanismului de angrenare osie împărțită fixată pe rama vehiculului sau schelet (fig.
Deteriorate găuri de fixare filetate din carcasa angrenajului și suporturi cu role de frână de reparare, montare vvertyshi în care găurile sunt forate și exploatat dimensiunea nominală.
Poziția manetei marcată pe capacul carcasa angrenajului inscriptiile lent.
Deteriorate găuri de fixare filetate din carcasa angrenajului și suporturi cu role de frână de reparare, montare vvertyshi în care găurile sunt forate și exploatat dimensiunea nominală.