Tilings. materiale durabile de călătorie vopselei de drumuri, străzi, piețe, curți și așa mai departe. tilings aranjate Ch. arr. pentru a facilita transportul; este cu siguranță necesar, în orice dezvoltare a mișcării. Mai ales cerințe mai mari sunt făcute acum la Tigla în legătură cu dezvoltarea transportului rutier. Principalele cerințe tehnice pentru pod: 1) să fie confortabil pentru echitatie, 2) nu produce daune și amortizare rapidă a transportului, 3) nu se învechesc rapid și nu necesită reparații frecvente. 3. Orice fel trebuie să îndeplinească în plus cerințele și economiei, adică. E. Nu cauzează costuri ridicate în exploatare, și adecvate pentru tipul de transport (cartage, auto, cea mai mare parte de transport de marfă, călători, mixt). În afară de cerințele tehnice și economice și 3 trebuie să îndeplinească de sănătate. 1. 3. Solul trebuie să protejeze împotriva contaminării de secreții animale, ape murdare, gunoi și așa mai departe. I.E. 3. Materialul trebuie să se asigure impermeabilitate pavaje. 2. Puntea trebuie să fie ZAMOSCHENIE472 începerea construcției pentru devierea apelor de suprafață, care este necesară pentru protejarea solului împotriva poluării, precum și în scopul de a combate inundarea solului; însă punte trebuie să aibă un gradient corect și uniform în ambele transversală și direcția longitudinală, asigurând scurgerile. pante Dimensiunile sunt diferite în funcție de teren“, precum și materialul de placare; cele mai mici deviații permit asfaltul și punte cu cea mai mare suprafață non-netedă (cobblestone); pante adoptate pentru secțiuni transversale-1-4 °, spre longitudinală 1-10 °, chiar ca o excepție, și există o mare. 3. Suprafața carosabilului nu ar trebui să dea o cantitate mare de praf, care trebuie să fie netedă, indelebil constau din materiale dure și pentru a oferi o curățare rapidă și convenabilă de străzi. 4. Podul nu trebuie să aibă nici un zgomot atunci când conduceți pe ney.A-toate acestea tehnice, economice și de demnitate. cerințe pot întâlni o varietate de tipuri de pod, alegerea de a-ryh depinde de o serie de condiții locale: destinația călătoriei (rutele de tranzit, cu un trafic mare de marfă, strada rezidențiale, auto și Góra, transport), disponibilitatea resurselor financiare și tehnice din oraș, găsirea în apropiere locală materiale de construcții și așa mai departe. West City. Europa și America au fost mult timp pe calea drumurile de acces de acoperire avansate tipuri de pod, la ceea ce cel mai răspândit în străinătate se bucură de piatra de pavaj, asfalt și toate tipurile de beton în afară (pentru distanțe lungi. Service auto). Dobândirea un loc și clincher 3. Orașele din URSS în ceea ce privește 3. drumurile de acces in spatele lor foarte mult. O mare parte din artere urbane rămâne în URSS, de obicei, fără nici un fel de acoperire, și 3. Cea mai frecventă modalitate este fărâmituri, foarte puțin îndeplinește cerințele de bază enumerate mai sus. Conform datelor NKVD-ului RSFSR la începutul anului 1925 11,7% din toate orașele nu au fost complet pod, iar restul a fost pavată doar 21% dintre străzile din zonă. 3. Tipuri de autostradă. Cea mai simplă formă de Tigla de drum este un dispozitiv de autostradă. Aparatul este după cum urmează: a pus mai întâi bazele de nisip la o grosime de 15-20 cm, se toarna peste stratul de bază de piatră spartă și aproximativ 20 cm intervale între clasificarea amenzi de cernere cu pietriș sau piatră fragmente din concasarea-umplut moloz. autostrada umplut cu nisip pe partea de sus și compactate patinoar când udă cu apă. Dezavantajele acesteia sunt: 1) instabilitatea. deoarece pietrișul individuale vag conectate între ele, atunci când mișcarea lor compus supărat roților se produce piese de frecare unul împotriva celuilalt, cai copite pietrișul poate fi scos la suprafață; 2) Praful generat de suprafața radierii; 3) prezența așa-numitului „Acostament“, adică porțiuni laterale nesubstituite ale carosabilului, la- necesară pentru a conferi culee și susținerea tesatura de îmbrăcăminte. Autostradă inadmisibilă din cauza acestor neajunsuri 3. străzile orașelor și drumuri cu automovement primar .'- T-udroniro scăldat autostrada. Pentru a îmbunătăți cali-autostradă onorează stratul său de suprafață supuse asfaltare, t. E. sa acoperit de gudron (din franceză. Ghudron-rășină), sau bitum natural sau ulei. Distinge suprafață gudronazh la un rom deja terminat autostrada relacuite rășină fierbinte și gudronazh adâncă, la un aparat de rom special (cazan), un amestec de pietriș și rășina și răspândirea amestecului pe suprafața drumului. Ultima metodă oferă cele mai bune rezultate. Asfaltare suprafețe de drum dă putere și previne formarea de praf. Cu grijă corespunzătoare, asfaltul este permisă pentru străzi rezidențiale cu trafic mediu, precum și pentru țară, în special automobile. pavaj dvizheniya.-piatră. Cel mai rău tip este simplu caldarâmul (Fig. 1), aranja din pietre mari, pietricele, stivuite pe fundul nisipos. Adânciturile dintre bolovani sunt umplute cu pietriș, nisip și amenzi. Cobblestones dezavantaje sunt bază fragilitate, rugozitatea suprafeței, permeabilitate lichid, o abundență de praf și zgomot. Toate aceste dezavantaje sunt eliminate prin dispozitivul pod unei blocuri de piatră de granit având forma corectă, prin care pietrele sunt strâns adiacente unul cu altul. Pietruirea (fig. 2, 5, 6 și 7) este mare (12x25x15 cm) srednyaya- "bryukenshteyn" și melkaya- "kleynpflyaster" (cuburi „8 dimensiune 6 cm). Pavaj ar trebui să conțină bază solidă de beton, de ex., K. O bază de nisip moale, provoacă în curând fenomen de frustrare și de suprafață trotuar T. N. „Obulyzhivaniya», un rom cu margini de piatră sunt rotunde și fantele dintre ele sunt crescute. Rosturile dintre pietrele trebuie umplute cu asfalt, gudron sau ciment trebuie oprită pentru a crea o punte de impenetrabilitate. În Uniunea Sovietică acolo pe lacul Onega depozite de piatră uriașă, așa-numitul diabază servind ca un material excelent pentru element de lemn pavaj-end pietruit bruschatki.-, piese de pin aranjate pe o bază de beton cu cusături încărcate mâl are, de asemenea, avantajele sale, inclusiv operarea fără zgomot (Figura 3). Dar este scump, mai puțin durabile și necesită îngrijire foarte atentă. pavaje asfalt. Dintre diferitele tipuri de pod avansat san. și tehn. Cerințe pavaje mai potrivite de asfalt (Fig. 4). Asfalt (cm.) - amestec de bitum cu calcar natural. Folosit ca un berbec, și turnat asfalt sintetic. Pentru toate tipurile de asfalt trebuie să fie de bază din beton. Ingrasare asfalt este utilizat ca pulbere, care este încălzit, este distribuit peste baza de beton, apoi compactat și compactat. Amestecul asfaltului turnat asfalt cu piatra minerala, nisip, [oshchenilas fin
Tipuri de acoperiri pod. 1. Profilul transversal al caldarâm. 2. Profilul transversal al pavajului „bryukenshteyn“ umplut cu rosturi din ciment. 3. Secțiune transversală a podului capăt cu umplerea rosturilor de ciment. 4. Profilul transversal al pavajului de asfalt. 5. Profilul transversal al pavajului „kleynpflyaeter“ cu umplerea rosturilor cu nisip. „Și 7. Profilul transversal al carosabilului pe bruschatoy. ospovanii cu nisip și bază Cobblestone și asfalt -trotuar; b bază trotuar -Concrete; -bortovoy în piatră; g cusătură -peschany; d bază trotuar -peschanoe; e pad ciment; aceste lucruri-o bază pietruite trotuar.
proiectarea străzilor și cele mai multe .zamoscheniya; 3) Utilizarea unor baze puternice; 4) utilizarea de tip îmbunătățit placare. Toate aceste cerințe leyasat în planul atât a economiei și sănătății orașelor.
Lit:. Artsishevsky C. Alegerea tipurilor de pod în legătură cu igiena stradă, Proceedings de alimentare cu apă I unional și Congresul sanitație la Baku în 1925, Issue 2, București, 1927; Frankel 3. Bazele de imbunatatire urbane generale, București, 1926; Szalla J. Strassenhygie-ne (Weyls Handbuch d. Igiena, B. II, Abteilung 4, Leipzig, 1919). V.Gorbov.