Un pic de teorie. pistoane forjate
Pistoanele forjate și beneficiile lor.
„In turat motorul aplicat pistoane forjate ...“. Cunoscătorii de reglare, această frază este familiar, o referință la pistoane forjate sunt adesea găsite în descrierea construcției de motoare sportive.
pistoane pentru motoare - una dintre cele mai dificile și încărcate. Tendința actuală în Tuning sport - crește viteza maximă a motorului. Trebuie în consecință să lupte pentru masa pistonului, deoarece bricheta pistonului este, cu atât mai puțin sub acțiunea componentelor laterale ale forțelor de inerție este presată pe suprafața cilindrului. Deci, cu atât mai puțin va fi pierderile mecanice, putere mai mare, de regulă, mai multe resurse și viteza maximă a motorului permisă mai mare.
În lupta pentru a reduce greutatea pistonului a luat forma originală, dar a pierdut complet simplitatea sa. În primul rând, după cum se știe, metalul se dilată atunci când este încălzit, pistonul se extinde neuniform, mai mult în direcția paralelă cu axa bolțul pistonului, și mai mici - în planul de conectare tijă de oscilație.
Acest lucru se întâmplă datorită faptului că metalul din zona șefii, mareele sub bolțul pistonului cu atât mai mult dacă, să zicem, pistonul ar fi cilindric într-o stare rece, atunci când este încălzit la temperatura de funcționare devine ovală. În al doilea rând, fusta pistonului atunci când motorul este cald, prea inegale, și, de asemenea, transforma într-o curbă, după cum spun expertii, „corset“. se comportă în mod similar fusta conic al motorului cu piston.
Toate acestea duc la o reducere în zona de contact a pistonului de pe suprafața cilindrului, uzură mărită, iar în cel mai rău caz - teaser, lipirii pistoane și confiscări cu motor. Dar, în plus față de încălzire, iar pistonul este supus presiunii gazelor, precum și efectele forțelor inerțiale, și sub influența lor este de asemenea deformată.
Se înțelege că pistonul trebuie să fie cât mai ușor posibil, mai puternic și cât mai puțin posibil pentru a schimba forma atunci când este încălzit, și alte influențe.
Aici este un portret tipic al pistonului modern pentru o mașină sau un motor de motocicletă. El (piston) este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cu adaos de siliciu și are o formă ovală, în stare rece, atunci când este încălzit la pistonul, în virtutea motivelor menționate mai sus, mai aproape cilindric. Pentru a optimiza forma spotului contactului cămășii pistonului cu cilindru, cămășii pistonului profilului face bochkooobraznym, în care o margine pentru a forma cilindrul pistonului și păstrat în stare fierbinte.
In plus, pentru a minimiza denaturarea termică a pistonului în corpul pistonului se toarnă oțel, termokompensiruyuschie inserții care sunt concepute pentru a menține zona de expansiune șefii nejustificate. Principalele pistoanele turnate dezavantaj - procesul de turnare nu este liber de un mare procent din procesul de căsătorie, rămân goluri în viitor metalul pistonului, apar fisuri. Iar duritatea aliajului după turnare și întărire a relativ ridicat: 80 de unități pe o scară Brinell.
Prin urmare, pentru a se conforma cu puterea necesară a pistonului turnat, masa acestuia trebuie să fie crescută. De exemplu, o fabrică convențional pentru VAZ 16V motor cu piston, obținut prin turnare într-o matriță de metal, are o greutate de 370 de grame. Ca o alternativă la fabrică, au fost turnate pistoane pistoane forjate. În principiu, acestea ar trebui să fie numit ștampilate, deoarece pistoanele nu se repetă tratamentul de presiune, ca un singur. Preforma este plasată într-o matriță cu piston, punch prese și piston gata prefabricate. Desigur, forma finală a pistonului va dobândi numai după prelucrare.
Strapungere piston de presiune permite metalului sa se intareasca, în același timp, pentru a face pistonul este mult mai ușor, durabil, fiabil și durabil.
Acest lucru ridică problema incapacității (sau complexitate destul de ridicat) în presare inserțiile piston termokompensiruyuschih și, prin urmare, nevoia de selecție mai atentă a profilului pistonului.
O forță de 250 de tone și o temperatură de 500 grade, susținută de sistemul de încălzire prin inducție, face minuni: viitor piston din metal, cum ar fi argila, câteva secunde se întinde între matriță și poanson, luând forma unei preforme piston. Deoarece procesul de fabricare a pistonului are loc la o temperatură constantă, se numește forjare izotermă. căldură constantă joacă un rol important aici, pentru că în cazul în care zona de matrice, temperatura va scadea, este posibil nedoshtampovka cu pistoane cele de distribuție neuniformă a metalului.
Daca temperatura creste, atunci pistonul viitorului aluminiu se topește pur și simplu. Ca rezultat, forjare izotermă a metalului deformat anterior și ciclu rigidizarea ulterioară și îmbătrânirea obligatorie, obținută sub preforme viitorului piston forjate cu proprietăți mecanice ridicate - duritate de 130 de unități și nici un tip de proces caverne căsătorie, carii și fisuri. Set de pistoane versiune a „Tuning“ înveșmântat cantareste 50 de grame mai ușor decât cele standard, pistoanele fabrica vazovskaya.
__________________
Monotonie, anvelope, diversitate-iritant, și doar o rușine, funcționează întotdeauna cu un bang. La urma urmei, viata trebuie traita, astfel ca în iad să spui, „Îmi pare rău, suntem oameni cumsecade.“
Pistoanele forjate și beneficiile lor.
„In turat motorul aplicat pistoane forjate ...“. Cunoscătorii de reglare, această frază este familiar, o referință la pistoane forjate sunt adesea găsite în descrierea construcției de motoare sportive.
pistoane pentru motoare - una dintre cele mai dificile și încărcate. Tendința actuală în Tuning sport - crește viteza maximă a motorului. Trebuie în consecință să lupte pentru masa pistonului, deoarece bricheta pistonului este, cu atât mai puțin sub acțiunea componentelor laterale ale forțelor de inerție este presată pe suprafața cilindrului. Deci, cu atât mai puțin va fi pierderile mecanice, putere mai mare, de regulă, mai multe resurse și viteza maximă a motorului permisă mai mare.
În lupta pentru a reduce greutatea pistonului a luat forma originală, dar a pierdut complet simplitatea sa. În primul rând, după cum se știe, metalul se dilată atunci când este încălzit, pistonul se extinde neuniform, mai mult în direcția paralelă cu axa bolțul pistonului, și mai mici - în planul de conectare tijă de oscilație.
Acest lucru se întâmplă datorită faptului că metalul din zona șefii, mareele sub bolțul pistonului cu atât mai mult dacă, să zicem, pistonul ar fi cilindric într-o stare rece, atunci când este încălzit la temperatura de funcționare devine ovală. În al doilea rând, fusta pistonului atunci când motorul este cald, prea inegale, și, de asemenea, transforma într-o curbă, după cum spun expertii, „corset“. se comportă în mod similar fusta conic al motorului cu piston.
Toate acestea duc la o reducere în zona de contact a pistonului de pe suprafața cilindrului, uzură mărită, iar în cel mai rău caz - teaser, lipirii pistoane și confiscări cu motor. Dar, în plus față de încălzire, iar pistonul este supus presiunii gazelor, precum și efectele forțelor inerțiale, și sub influența lor este de asemenea deformată.
Se înțelege că pistonul trebuie să fie cât mai ușor posibil, mai puternic și cât mai puțin posibil pentru a schimba forma atunci când este încălzit, și alte influențe.
Aici este un portret tipic al pistonului modern pentru o mașină sau un motor de motocicletă. El (piston) este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cu adaos de siliciu și are o formă ovală, în stare rece, atunci când este încălzit la pistonul, în virtutea motivelor menționate mai sus, mai aproape cilindric. Pentru a optimiza forma spotului contactului cămășii pistonului cu cilindru, cămășii pistonului profilului face bochkooobraznym, în care o margine pentru a forma cilindrul pistonului și păstrat în stare fierbinte.
In plus, pentru a minimiza denaturarea termică a pistonului în corpul pistonului se toarnă oțel, termokompensiruyuschie inserții care sunt concepute pentru a menține zona de expansiune șefii nejustificate. Principalele pistoanele turnate dezavantaj - procesul de turnare nu este liber de un mare procent din procesul de căsătorie, rămân goluri în viitor metalul pistonului, apar fisuri. Iar duritatea aliajului după turnare și întărire a relativ ridicat: 80 de unități pe o scară Brinell.
Prin urmare, pentru a se conforma cu puterea necesară a pistonului turnat, masa acestuia trebuie să fie crescută. De exemplu, o fabrică convențional pentru VAZ 16V motor cu piston, obținut prin turnare într-o matriță de metal, are o greutate de 370 de grame. Ca o alternativă la fabrică, au fost turnate pistoane pistoane forjate. În principiu, acestea ar trebui să fie numit ștampilate, deoarece pistoanele nu se repetă tratamentul de presiune, ca un singur. Preforma este plasată într-o matriță cu piston, punch prese și piston gata prefabricate. Desigur, forma finală a pistonului va dobândi numai după prelucrare.
Strapungere piston de presiune permite metalului sa se intareasca, în același timp, pentru a face pistonul este mult mai ușor, durabil, fiabil și durabil.
Acest lucru ridică problema incapacității (sau complexitate destul de ridicat) în presare inserțiile piston termokompensiruyuschih și, prin urmare, nevoia de selecție mai atentă a profilului pistonului.
O forță de 250 de tone și o temperatură de 500 grade, susținută de sistemul de încălzire prin inducție, face minuni: viitor piston din metal, cum ar fi argila, câteva secunde se întinde între matriță și poanson, luând forma unei preforme piston. Deoarece procesul de fabricare a pistonului are loc la o temperatură constantă, se numește forjare izotermă. căldură constantă joacă un rol important aici, pentru că în cazul în care zona de matrice, temperatura va scadea, este posibil nedoshtampovka cu pistoane cele de distribuție neuniformă a metalului.
Daca temperatura creste, atunci pistonul viitorului aluminiu se topește pur și simplu. Ca rezultat, forjare izotermă a metalului deformat anterior și ciclu rigidizarea ulterioară și îmbătrânirea obligatorie, obținută sub preforme viitorului piston forjate cu proprietăți mecanice ridicate - duritate de 130 de unități și nici un tip de proces caverne căsătorie, carii și fisuri. Set de pistoane versiune a „Tuning“ înveșmântat cantareste 50 de grame mai ușor decât cele standard, pistoanele fabrica vazovskaya.
1.zachem toate acestea Infa pentru proprietarii Caen ??
2.vsya informațiile de pe forum, unde proștilor proști încearcă să tune toate vasele și altele asemenea este o prostie
3.est pistoane forjate de greutate din marcile americane nu sunt kosyachiny și motor cu piston forjate nu este viteza de rapid, și pentru că ar rezista la o mulțime de presiune Turba. și care ar pune motorul filare mai repede ușoare bielele și arborele cotit, deoarece este responsabil pentru turația motorului și volant ușoare
4. Și astfel argumentul său, constatând că informația de pe Caen sunt pistoane firma MAHLE-firmă este cunoscut pentru pistoane sale forjate, și cel mai probabil în Caen și a fost în valoare de pistoane forjate, ca planta este prezent cu zhor ulei pe mașini cu pistoane forjate este întotdeauna un Jordania
pe Imprezas versionat raliynyh sunt forjate din fabrică pistoane și au, de asemenea, acest zhor alte masini acolo