Uleiuri semi-sintetice combină proprietățile de opțiuni minerale și sintetice. Aceasta se face pe baza uleiurilor minerale prin adăugarea acestor aditivi sintetici. Astfel, se obține o opțiune mai ieftină, care are o performanță mai bună decât uleiul mineral. și cu un cost mai mic de synthetics. Semi-synthetics poate fi turnat în motorul oricărui vehicul, atât interne cât și externe.
Caracteristici uleiuri semisintetice
reguli rigide, care ar controla compoziția uleiurilor semi-sintetice, nr. Diferiți producători de aditivi și procentul de bază sintetic al lor, acesta poate varia de la 20 și 50%. De aceea, uleiul are o vâscozitate mai proasta performanta, procentul de oxidare precum și niveluri mai scăzute de aditivi decât ulei sintetic. Ca urmare, începutul iernii va fi dificil, iar vara procentul de intoxicație puțin mai mult decât synthetics. Cu toate acestea, avantajul de cost este de necontestat.
Alcătuirea uleiuri semisintetice
Toate uleiurile de motor constau din trei componente - o bază de ulei, aditivi și polimeri. Acest lucru este valabil și pentru „semi-sintetice“, tipuri care diferă foarte mult între ele. Este important să se înțeleagă că 80% Proprietăți depinde tocmai de uleiul de bază, și numai restul de 20% - a aditivilor utilizați. Deci, nu au încredere producătorii spun că uleiul lor are o performanță deosebite, datorită numai aditivii utilizați.
Aditivii sunt de trei tipuri - modificarea (proprietăți ale uleiului modificarea), în ceea ce privește mecanismul de protecție (motor), și, de asemenea, de protecție în ceea ce privește uleiul de bază. De asemenea, unele uleiuri se adaugă aditivi anti-coroziune, detergenți (sarcina lor este de a curăța părți ale pereților unui depozit), și dispersanți (acestea nu asigură o separa particule de ulei komkovatsya). În unele ștampilă de ulei poate fi folosit până la 30 de aditivi separați. Legarea le afectează în mod direct vâscozitatea. care este un aspect cheie în selectarea marca de ulei de motor auto.
compoziția Infographics de uleiuri semisintetice
Vâscozitatea uleiului semisintetic
Vascozitatea - este proprietatea uleiului rămân pe suprafața pieselor, menținând în același timp fluiditate. Mai mică vâscozitatea - cea mai mică grosimea stratului de ulei pe piesa de prelucrat. Există un concept de indice de viscozitate. care caracterizează acest fenomen.
dependența de temperatură de viscozitate de diferite uleiuri
indice de viscozitate se caracterizează prin standardul SAE J300. Să considerăm exemplul uleiurilor multigrade. De exemplu, 5W-40. Primul număr din mijlocul de marcare la o temperatură minimă de ulei poate fi folosit. , Este necesar să se ia de la primul număr de 35 (în exemplul nostru obținem -30 ° C), pentru a identifica temperatura minimă de funcționare. Cu toate acestea, această valoare este în mare măsură arbitrară. Prin urmare, ar trebui să înceapă din manualul autovehiculului, care a indicat uleiul cu ceea ce caracteristici ar trebui să umple.
Al doilea număr din ulei de cod - un simbol de cât de mult ulei rămâne vâscos atunci când este încălzit. Nu se măsoară în termeni. În acest caz, diferite mărci vor avea diferite vâscozitate ulei. De exemplu, uleiurile etichetați 5W-40 și 10W 40 au o viscozitate în intervalul 12-16.3 mm2 / s la o temperatură de + 100 ° C și o viscozitate de minimum 2,9 mPas la o temperatură de + 150 ° C În același timp, ulei marcat-15W 40, 20W-40 și 25W 40 au o viscozitate în intervalul 12-16.3 mm2 / s la o temperatură de + 100 ° C și o viscozitate minimă de 3,7 mPas la o temperatură de + 150 ° S. Cu toate acestea, este evident că, în acest din urmă caz, uleiul nu este destinat utilizării în vreme rece, astfel încât acestea să nu se răspândească pe teritoriul România. Atunci când alegeți un anumit ulei ghidat de recomandările producătorului auto.
Amintiți-vă că turnarea de ulei mai vâscos (număr de temperatură ridicată), nu va crește, dar numai pentru a reduce puterea autovehiculului. De asemenea, aceasta va conduce la o uzură excesivă a motorului și uleiul, motiv pentru care va trebui să efectueze reparații costisitoare.
De asemenea, nu se toarnă ulei cu vâscozitate redusă. De regulă, acestea sunt desemnate prin standardul ACEA A1 / B1 și A5 / B5. Pentru astfel de uleiuri fac motoare speciale. Utilizarea unui astfel de film de ulei lubrifiant devine extrem de subțire, ceea ce reduce eficiența lubrifiere. În condiții nefavorabile, se poate produce chiar și pană de motor.
semisynthetics ZIC vs synthetics ZIC: testul și compara detergentă
Vâscozitatea este direct dependentă de tipul de ulei. Astfel, „semi-sintetice“ este diferit de nivelul inferior său „sintetic“. Pe baza acestei putem concluziona că „sintetice“:
- mai puțin teama de temperaturi joase și înalte;
- mai păstrează performanțele sale, astfel încât este necesar să-l schimbe mai puțin frecvent;
- Ea are o mai mare fluiditate și a capacității de penetrare;
- Aceasta ajută la reducerea pierderilor de putere și consumul de combustibil;
- cel mai potrivit pentru motoarele pe benzină și (imbunatatita diesel);
- eficient la pornirea unui motor rece.
Cu toate acestea, ulei semi-sintetic este mai ieftin și este potrivit pentru majoritatea low-cost si autoturisme mijlocii. Prin urmare, ar trebui să fie utilizat în cazul în care nu doriți să plătesc suplimentar pentru un „sintetic“.
Uleiuri etichetare semisintetice
Uleiuri semi-sintetice sunt marcate în același mod ca și mineral sau sintetic. Și anume, în desemnarea prezentei conform standardelor SAE, API, ACEA și toleranțele producătorului.
În conformitate cu uleiurile standard de ulei SAE pot fi împărțite în timpul verii. de iarnă și de toate anotimpurile. Acestea diferă în caracteristicile de viscozitate și temperatură. Iarna și uleiurile multigrad au în denumirea lor scrisoare W (de exemplu, 5W-40 sau SAE 5W), iar vara ulei sunt desemnate doar printr-un singur număr care caracterizează vâscozitatea acestuia în timpul încălzirii (de exemplu, SAE 20), dar în latitudinile noastre, nu este popular nici audio de altă parte, dar numai demi.
Există, de asemenea, un alt standard - API. În conformitate cu uleiul ele sunt marcate de două litere - S și C. S - este benzină tip C - motorina. Uleiurile pentru motoarele pe benzină sunt marcate cu următoarele litere - A, B, C, D, E, F, G, H, J. L. M, N. mai sus literă în ordine alfabetică, pentru condițiile de funcționare mai severe pot fi utilizate uleiul. Diesel - A, B, C, D, D-II, E, F, G, H, I, J). Până în prezent, clasele populare de uleiuri sunt SJ, SL, SM si CF, CG, CH, CJ. De asemenea, practicat de marcare care desemnează ulei universal. De exemplu, SL / CH. În cazul în care uleiul este de economisire a energiei, este etichetat în continuare scrisori ale CE.
- A / B - pentru motoarele pe benzină și motorină în autoturisme;
- C - pentru mașinile echipate cu catalizator;
- E - pentru motoarele diesel de camion.
Pentru literele majuscule este o cifră care indică nivelul de performanță al uleiului (la 1 la 5). Hyphenated aprobarea uneori scris al anului dotare standard.
Fie că este posibil să se amestece ulei semisintetică
Potrivit cei mai mulți experți, pentru a amesteca „semi-synthetics“ nu este recomandat pentru a curăța un ulei sintetic sau mineral. Faptul este că, în compoziția sa sunt aditivi speciali. Când se amestecă cu un alt tip de ulei poate fi o reacție chimică imprevizibilă, prin care un autovehicul este un amestec care nu corespunde oricărui standard. Prin urmare, uleiul poate fi amestecat în ultimă instanță, atunci când nici o alta alegere!
Cu toate acestea, dacă vă decideți să se amestecă, este mai bine să-și întrerupă uleiul de aceeași marcă. Aditivii lor sunt eliberate pe aceeași tehnologie. Prin urmare, probabilitatea reacțiilor imprevizibile scade. Cu toate acestea, cât mai curând posibil pentru a umple motorul cu ulei nou. În acest caz, se recomandă să se spele motorul.
Ce este un ulei semi-sintetic este mai bine
Compararea uleiurilor semisintetice
Pe baza avizului de specialitate al populare resurse în rândul conducătorilor auto, „roata“, și în conformitate cu feedback-ul utilizatorului pe forumurile de pe internet, am fost Evaluând cinci uleiuri de motor semi-sintetice. Sperăm că aceste informații vor ajuta să faceți alegerea potrivită.
Esso Ultra. Acesta este clasificat ca SAE 10W-40, ACEA A3 / B3, API SJ / SL / CF. Situat în mid-range, dar are caracteristici excelente. Printre avantajele uleiului - stabilitate excelenta la oxidare și calitatea performanței motorului. Printre deficiențele - un nivel ridicat de depozite la temperaturi joase și înalte.
Am toarnă în mașina lui VAZ 21074i cu achiziționarea unei mașini. Soft de funcționare a motorului, nu bat gidrokompenasatory. Pe vreme rece, masina este pe stradă și chiar dacă este uleiul perfect de pornire smogaet cotit îngroșat
Ulei de motor semisintetic, Esso Ultra 10W-40 - ulei Astfel, doar un lanț de unsoare de biciclete pentru copii. absența oricărei calitate, cu ea pentru astfel de costuri.
Eu conduc o mașină deja de 5 ani folosind acest ulei. Uleiul este foarte bun. Motorul funcționează cu el este pur și bun pentru toate timpurile utilizarea acestui ulei nu am avut daune la motor. deși motorul este deja destul de vechi. Uleiul este ideal pentru condițiile noastre din România. Un bun start al motorului chiar și în vreme foarte rece. Mașina mea este în valoare pe stradă, în timpul iernii și în vreme rece 30 - 35 Caut unele ușor roaba mea.
Motorul funcționează fără zgomot și stres ... Dar, într-un fel, de fiecare dată, acordând o atenție la culoarea! Acest sentiment - că repede ... și nu au trecut o mie de kilometri. - pe joja de ulei, cum ar negru - ca și în cazul în care a trecut deja toate cincisprezece mii. Și mirosul de ardere ... Experții explică acest lucru prin a spune că uleiul este „aruncă“ a motorului toată murdăria și funingine ... nu știu - e adevărat sau nu, dar am decis să nu-l risc și du-te pentru a utiliza alt tip de ulei.
ZIC A +. Este clasificat ca SAE 10W-40, ACEA A3 / B3 / B4 / C3, API SM / CF. Una dintre cele mai bune uleiuri de pe piață astăzi. Ea are performanțe excelente pentru a preveni proprietati de economisire a energiei uzura motorului, detergenta, siguranță și, și are un preț scăzut (133393 sticlă de un litru din acest ulei va costa aproximativ 7 $). Printre deficiențele pot fi observate doar borcan opace, ceea ce face imposibilă dozare vizual volumul este turnat.
M-am cumpărat o mașină de ocazie, așa cum nu știam ce fel de ulei inundat fostul proprietar, a decis să schimbe imediat uleiul. La recomandarea mecanicului am cumpărat ZIC ulei semi-sintetice. Mi-a plăcut imediat faptul că acesta este într-un recipient de staniu. Eu cred că contrafacerea în aceste recipiente nu pot fi, sau acestea sunt foarte puține. Pot să spun că, pentru moment revendicările utilizare nu au fost de ulei. Eu folosesc aparatul pe acest ulei pentru al cincilea an și schimbarea la o altă companie de petrol nu intenționează să.
După o revizuire majoră a motorului pe masina VAZ 2112 a fost acoperit cu acest ulei. A fost ceva cu ceva. Starters bat prost lifters ca la rece sau la cald. Nu chiar motorul este pornit. Proezdil 700 km pe acest ulei, apoi mai mult petrol a fost completat și dintr-o dată a devenit bine.
Întotdeauna completați motorul mașinii dumneavoastră un ulei semi-sintetic pentru motoare pe benzină ZIC 10W40. fabrica de masini pe vreme rece, întotdeauna prima dată. Motor VAZ meu a trecut pe acest ulei mai mult de 400.000 de km, fara o autopsie. Prin urmare, pot spune cu siguranță că acest lucru este un ulei de motor foarte înaltă calitate atunci când acesta are un preț rezonabil
Pe parcursul perioadei de funcționare, personal, am arătat un moment prost, uleiul în perioada rece spumat, nu știu ce motiv, dar după aceea am curățat motorul și utilizat de LUKOIL, mai mult din acest lucru nu a fost. Poate am primit un fals, dar în general masina a mers bine, motorul nu clin.
Castrol Magnatec SAE 10W-40, ACEA A3 / B3, API SL / CF. Avantajul ar trebui remarcat o bună curățare și proprietăți de protecție. Dintre dezavantaje - prețul ridicat (sticlă de un litru MAGNATEC10W401L costa aproximativ 8 $), o scădere mare a ratei de TBN, adică, pierderea rapidă a proprietăților de performanță.
Coincidență sau nu - nu știu exact. Dar, după ce motorul Castrol Magnatec inundate a devenit locul de muncă mai liniștită și chiar a pierdut fosta vibratie. Observ și pofte, care a fost mai bine. Inainte de aceasta masina sa confruntat cu probleme pe 4 viteza luat pe deal. Schimbarea uleiului sa schimbat masina pentru mai bine. Am fost mulțumit.
Am citit comentarii pozitive și mă întreb cum totul a căzut în dragoste cu acest produs. Uleiuri semi-sintetice nu mă impresionează. A trecut 5000 de kilometri și după înlocuirea lichidului doar a ars până la zero! Este posibil ca nu a fost cumpărat inițial, dar banii nu este plătit mic. Nu sfătuiesc.
Comentarii pentru prieteni și co-lucrătorilor au fost cheie în selectarea uleiului de motor. Diferența esențială dintre „înainte“ și „după“. Mașina a început să lucreze ca un ceas. Recent, am decis să testeze capacul supapei și a fost surprins de ceea ce a văzut puritate. Un sentiment că motorul nu ia ulei. Îmi exprim recunoștința față de producători.
În plus față de costul ridicat și frustrare nu am văzut nimic. Ulei nu este diferit de celelalte. Dupa Golf, masina pare să funcționeze a devenit mai bine, dar nu și faptul că din ulei. În opinia mea - mai bine uita-te variante.
Eu sunt proprietarul mărcii auto Mitsubishi. Am ajuns la concluzia că avem cea mai mare parte uleiul original este pur și simplu imposibil de găsit, și m-am decis, la recomandarea centre de servicii de bază, ulei original, se toarnă un alt producător. Și acum, din înlocuirea 8500 a trecut, am scoate Jojă între marcajele și resturile. Singurul închis ușor la culoare. Deci, ulei Mobil Eu personal nu recomand din experiența personală.
Ulei desigur scumpe 1 litru - 1000 prețul rubley.No este, probabil, singurul ulei nedostatok.Rabotaet în toate condițiile meteorologice, chiar destul de geroasă denechki.ZAMETNO îmbunătățite de pornire la rece, la temperature.Tak de vibrații a motorului, de asemenea, a redus negativ, locul de muncă a devenit mai moale.
Motorul a lucrat pe ea opt mii, l-am turnat, era normal să se uite la, sa se uite la modul în care deșeuri maslo.No am decis să nu se umple mai mult de ea, deoarece costul este încă scump și garantează că există o reală mobil cu formula 1))) nr (ambalare, protecție slabă nepretențioasă)
Se toarnă în mașină, pentru mai mult de 4 ani (1.6 motor cu injectoare), înlocuirea după 10.000 de afișări care a călătorit nu mai mult de 5, atunci când vehiculul este condus motorul de 180 tysyach.S pentru tot acest timp nu au existat probleme. Potrivit pentru diferite condiții climatice, ceea ce este necesar pentru locația noastră.
Ulei în sine este foarte plăcut. În timpul funcționării se comportă perfect, necesită puțină topping. Cu toate acestea, mai potrivite pentru climatul mediu, sau în cazul în care autovehiculul este în valoare de iarna într-o cutie încălzită și o lungă perioadă de timp în frig extrem nu merge. Am avut, de asemenea, o oportunitate de a lăsa mașina la locul de muncă într-un garaj cald, doar datorită acest lucru și de călătorie de pe acest ulei prin iarna.
RAVENOL STI SAE 10W-40, ACEA A3 / B3 / B4, API SM / CF. semisynthetics german posedă bun indicator al detergente, conservarea resurselor proprii de funcționare (rată scăzută de oxidare), prețul scăzut. Singurul dezavantaj al uleiului - caracteristici reduse de economisire a energiei (consum ridicat). Prin urmare, motoarele mai vechi trebuie să mai des decât de obicei pentru a verifica nivelul uleiului.
Ceea ce îmi place despre Ravenol - cutii de securitate, în special 4 și 5 cutii de litri.
RAVENOL inundat o dată în pelvisul (în motor). Astfel de proprietăți de detergent puternice care otmylo fulgi de vopsea de pe palet și a ridicat maslopriomnik. Otkapitalil cu motor și de atunci nu se mai toarnă
Ulei bun. Din păcate, nu de mult marcă nerăsucite cu noi. Am completat un VAZ și du-te undeva 5 mii. Km. In timp ce normale de zbor.
Revendicate Uleiurile formulare RAVENOL adesea nu converg cu dozarea componentelor efectiv prezente în canistră. Aceasta este manufacturability de lame, fiecare lot nu este catastrofală, dar în mod constant diferită de compoziția anterioară, un fel de «mână a făcut».