înfundată supapei EGR
Sistemul care implementează recirculare poate fi atât intern (datorită supape de distribuție a gazului se suprapun gestionate) și un exterior, atunci când este aplicat cu o supapă externă EGR sistem EGR. Unele motoare moderne, cu sistem electronic de control automat îndeplinește standardele stricte pentru emisiile din cauza modificărilor de sincronizare (fără sistem EGR). Luați în considerare compoziția sistemului:
partea principală - supapa EGR. Acesta prevede ocolire a gazelor de eșapament în galeria de admisie. Datorită contactului permanent cu gazele înroșiți - cel mai puțin Hardy a sistemului. Ea în principal, la fel și cel mai important eșec - scurgeri. Diversele modificări sistem EGR poate fi controlat electric (majoritatea mașinilor GM) sau pneumatic (masa vehiculului principal).
EGR solenoid. Acesta este utilizat în sisteme pneumatice supapă de comandă. Vina principală este aceeași ca și pentru supapa - scurgere și de lucru a motorului afectează în mod egal, astfel, atât ca rezultat vom obține EGR supapa de prea deschis.
Poziția supapă senzor EGR / ecartament gradul de deschidere a supapei EGR. Ce se întâmplă este că pauza, dar nu par a fi consecințe neplăcute, cu excepția bronzata probleme cu motorul lumini.
Unitatea de comandă a motorului.
Funcționarea sistemului EGR în diferite moduri de funcționare a motorului
Pentru funcționarea eficientă a sistemului EGR suficient cantitate mică de gaze de eșapament, astfel încât acestea sunt folosite pentru alimentarea canalelor de secțiune transversală mică. concentrația de MOX în gazele de evacuare depinde de viteza și temperatura sarcinii motorului. La motor viteze reduse O cantitate neglijabilă de MOX și recirculare a gazelor de eșapament nu este necesară. În cazul în care vehiculul se deplasează cu viteză mare sau în timpul accelerării, atunci când motorul trebuie să funcționeze la capacitate maximă, sistemul EGR nu este utilizat, ca prioritate principală în aceste condiții nu se reduce concentrația de NOx din gazele de eșapament, iar capacitatea maximă.
In general, sistemul EGR nu este utilizat și atunci când motorul se încălzește, când formarea MOX ușor, dar arderea motorului are nevoie de temperaturi ridicate pentru încălzirea rapidă. Sistemul cel mai intensiv de recirculare este utilizat la sarcini ale motorului medie, la o viteză de 50 ... la 120 km / h. Sistemele timpurii EGR mecanice au fost oarecum deficitară și puterea redusă a motorului. Acestea au fost înlocuite cu sistem EGR, modern, cu control electronic.
Disfuncționalitățile de bază ale EGR
La motoarele cu un senzor de debit de aer (MAF senzor) - amestec sărac în carburant datorită prezenței nebugetate MAFom aerului.
La motoarele cu un senzor de presiune (MAP-senzor) - îmbogățirea amestecului carburant, datorită creșterii presiunii în galeria de admisie.
La motoarele care folosesc ambele metode de a controla cantitatea de aer (din cauza erorilor mari MAF senzor de debit mic prin senzor), avem îmbogățire la mersul în gol și epuizarea rapidă în condiții tranzitorii (automobile japoneze - cele mai strălucitoare exemple).
În cazul în care defecțiunea EGR poate să apară viteza de mers în gol instabil și motorul de multe ori staluri. De asemenea, există o funcționare instabilă la accelerație maximă, defecte la turatii mai mici, detonare, rateuri.
În toate cazurile, datorită reducerii cantității de oxigen care intră în aer a motorului amestecului combustibil de ardere este deranjat în cilindrii motorului. În general, dependența este foarte complexă și acest sistem EGR defect pe diferite modele de mașini se manifestă în moduri diferite.
De mare importanță este cantitatea de colectorul de admisie a gazelor de eșapament de intrare (adică, valoarea de deschidere a supapei EGR), starea generală a motorului (uzura bujii, problemele pompei de carburant sau injectoare de combustibil downtroddenness ...), viteza și sarcina motorului. Te intrebi cum starea sistemului de combustibil afectează simptomele nemspravnosti? Faptul că orice unitate de control a motorului are un program pentru care tinde să se stabilizeze frecvența vitezei de mers în gol și compoziția amestecului carburant. Și valoarea de a controla gradul de mecanism de deschidere / închidere a sistemului de control executiv al vitezei de mers în gol și durata timpului de injectare sunt limite ușor de înțeles. Când unitatea de control reușește să stabilizeze mers în gol, în condiții tranzitorii nu se poate face față cu corecția necesară a amestecului, astfel încât apăsarea pedalei de accelerație va duce la o creștere a presiunii în orificiul de evacuare a colectorilor și o creștere a numărului de intrare în conducta de admisie a colectorului de gaze de evacuare, care nu conțin necesară pentru ardere oxigen. În acest stadiu, toate acestea se vor degrada dinamica de conducere a autovehiculului, poate provoca defecțiuni și labagii atunci când de conducere. Dar apoi modelul de defect se schimbă. Faptul că gazele înroșiți interacționează cu ceața de ulei din colectorul de admisie (dacă ați uitat unde a luat, vă reamintesc sistemului de ventilație a carterului, PCV supapă, ...), va duce la creșterea formării de carbon pe părțile interioare ale rezervorului, depozitele de carbon de pe supapele de admisie, contaminarea crescută a părților exterioare și spray-uri injectoarelor apariția de funingine pe izolatori bujii. Toate acestea vor afecta caracteristicile și motorul de mers în gol instabil de pornire, cu probabil ca o tragere este suficient și rateuri, și viteza de înot. Prin presare focare ascuțite de gaz pot apărea în galeria de admisie. În cazul în care, în acest stadiu, nu acorde atenție la masina, atunci foarte curând va dispărea complet inactiv, sau valoarea ei depășește toate limitele. Și pe mașinile cu valoare automată ridicată de mers în gol foarte repede duce la deteriorarea cutiei.
Toate erorile sunt reduse la două motive principale:
- trece prin cantitatea insuficientă supapă EGR a gazelor de eșapament;
- prin supapa EGR trece prea mult de evacuare.
componente ale sistemului compus EGR, în care un defect poate avea loc după cum urmează:
- conexiunile externe (sau trasee de turnare) la orificiul de intrare a gazelor de evacuare;
- ventilul real EGR;
- termo-valve care face legătura între sursa de vid la supapa EGR în funcție de temperatura lichidului de răcire sau de aer;
- electrovalve digitale sau electrice controlate de calculator;
- traductoare de presiune separate de evacuare integrate sau.
Când trebuie să deconectați EGR?
EGR sistem de recirculare a gazelor nu funcționează întotdeauna în mod eficient afectează performanțele motorului. Principalul ecologia „inamic“ este de oxid nitric, care este emis de gazele de conversie în timpul funcționării motorului. În prezent, chiar și ecologiștii au pus sub semnul întrebării utilizarea supapei EGR în mașinile moderne.
Dacă contaminat, sistemul încetează să mai fie eficace, având ca rezultat o mai mare chiar și emisiile de substanțe nocive în atmosferă pot să apară. Mai mult decât atât, în cazul unei defecțiuni supapă are loc reducerea puterii motorului, consumul de combustibil și o creștere a pierderii de dinamică. De aceea, expertii recomanda un viraj în timp util de pe valva, mai ales pe motoarele, kilometraj care depășește 100.000 km.
Mulți proprietari de automobile încearcă să dezactiveze în mod independent, supapa EGR, dar aceasta nu conduce întotdeauna la rezultate pozitive - datorită modificărilor mecanice non-profesionale pot începe funcționarea defectuoasă a sistemelor electronice. Cel mai bine este de a organiza procedura de eliminare de supapă în centre specializate, din care specialiști elimina mecanic valva și produc oprirea software-ul necesar și eliminarea posibilelor erori de calculator.
Scoaterea USR - argumente pro și contra-serviciu în
Principalul dezavantaj atunci când scoateți sistemul EGR - deteriorarea performanțelor de mediu ale masinii. Eliminarea valvei în atmosferă cantitate mai mare de oxid nitric va scădea, care este format ca rezultat al expunerii la temperaturi ridicate în sistemul motor. Cu toate acestea, dezactivarea sau ștergerea supapei EGR determină motorul pentru a îmbunătăți caracteristicile sale de puritate și dinamice, și vor fi de acord, un mare avantaj.
Printre șoferii larg crezut că îndepărtarea completă a valvei defecte USR în orice etapă a căii de putere duce la o creștere a versiunilor de motor diesel. Acest lucru nu este adevărat, care a arătat numeroase teste folosind echipamente speciale. Dezactivarea USR nu crește puterea, în acest caz, motorul funcționează mai bine datorită absenței depunerilor de carbon pe pereții galeriei de admisie și canalele ale supapei.
Mecanice și software-ul de pe supapa EGR
Dezactivarea sistemului EGR este cel mai bine realizată în centre specializate. Acolo stapaneasca efectuate șterge valva sistemului motorului și suport software complet. Este cunoscut faptul că, ca rezultat al computerului EGR auto-îndepărtare poate emite o eroare verificarea motorului, ceea ce înseamnă că motorul va funcționa în modul de urgență. Pentru a evita acest lucru aveți nevoie pentru a produce software-ul de calitate off, ca urmare a ceea ce exclude toate erorile posibile în sistem, și a stabilit un nou program, care ia în considerare lipsa de supapă „de mediu“.
O procedură care vă permite să dezactivați USR, se pare simplu la prima vedere. Cu toate acestea, în realitate, există multe nuanțe, care depind de tipul de motor, kilometraj și de alți factori importanți. Înainte de a face o excursie, experții tehnici ai centrului va efectua un diagnostic detaliat al sistemelor asociate motorului și pentru a determina gradul de contaminare a motorului, și lipsa de software. După ce specialiștii de diagnostic calitative vor trebui să deconectați și să reconfigureze unitatea de comandă a motorului. Rezultatul este o masina mai dinamic, fără a „sufocare“ motorul, cu tracțiune bună și absența unor erori neașteptate din cauza supapa EGR.
Întotdeauna merită să ne amintim că sistemele auto moderne includ multe mecanisme care nu sunt necesare și, practic, inutile pentru a îmbunătăți parametrii de mediu ale motorului, dar totul în cele din urmă duce la o deteriorare a puterii, proasta funcționare a motorului și mai multe dureri de cap pentru proprietarii de automobile. supapei EGR este doar în continuare pot fi atribuite unor astfel de mecanisme, astfel dezactivarea este adesea justificată și aduce un efect pozitiv asupra tuturor sistemelor de mașină.