Am început o nouă intrări de coloane dedicate noduri importante ale mașinii - suspensia și de direcție. În cazul în care planurile tale nu se schimba designul masinii, atunci calculele pe care le vom organiza aici navryadli va fi de folos. Dar, în cazul în care planurile de a reface masina, atunci ei vor cădea doar dreapta.
De ce am decis să înceapă această coloană? Pentru că mașinile de tuning pentru a începe cu suspensia și frânele. In majoritatea cazurilor, modernizarea suspensiei este produsă prin busting părți care shes destul de penny. Aici voi încerca să abordeze problema, care va ajuta la economisirea de timp și bani, pentru a primi astfel rezultatul dorit.
Astăzi voi scrie despre un astfel de element simplu ca un arc de suspensie auto. De multe ori, modernizarea suspensiei începe cu acest site. De ce? Ei bine, dacă vă întreb un tuner profesionist sau cal de curse, el a răspuns că era necesar să se adapteze echilibrul mașinii la frânare și viraje. Ei bine, trebuie să ceară proprietarului unor Priors mici, atunci cel mai probabil, răspunsul este: pentru că se pare cool =)
Astfel, suspendarea de primăvară - acest detaliu, care prevede clearance-ul pentru a schimba influența forței de reacție sau trotuar, ca urmare a manevrelor. Mai mult decât atât, cu arcul amortizoare oferi clearance-ul și constantă.
primăvară Powered pur și simplu, sub acțiunea unei forțe de comprimare are loc de la o anumită valoare. Această valoare este determinată de legea lui Hooke:
unde x - este schimbarea în lungime,
F - care acționează asupra forței arcului,
k - coeficient de rigiditate.
Într-o stare de echilibru (de exemplu, atunci când mașina nu este mișcată) forță este greutatea mașinii. Atunci când distribuția greutății vehiculului și o axă arc 50/50 pantă 0 grade la fiecare arc o forță egală cu:
F = mg / 4,
unde
m - masa vehiculului,
g - accelerația gravitațională.
Aici trebuie să observăm următoarele puncte:
1. Distribuția greutății 50/50 - o raritate
2. Zero axa de basculare a arcului - de asemenea, o raritate.
Apoi rescrie forța care acționează asupra suspensiei de primăvară real:
F = mg * Y * cos (a) / 2,
unde
m - masa vehiculului,
g - accelerația gravitațională,
Y - raport de distribuție a greutății la o anumită axă (la 60 ° C, înainte de distribuția greutății, va fi cap la cap 40 este de 0,6 pentru arcul frontal înapoi la 0,4)
și - unghiul de înclinare al arcului.
În cazul în care arcul este cuplat la amortizoarele de gaz, cu atât mai puțin forța este exercitată asupra arcului în starea de echilibru:
F = mg * Y * cos (a) / 2 - N,
în cazul în care:
m - masa vehiculului,
g - accelerația gravitațională,
Y - raport de distribuție a greutății la o anumită axă (la 60 ° C, înainte de distribuția greutății, va fi cap la cap 40 este de 0,6 pentru arcul frontal înapoi la 0,4)
și - unghiul de înclinare al arcului,
N - reacție rod forță.
Acum, schimbarea lungimii sub acțiunea forței. Așa cum am înțeles mai devreme, această valoare este determinată de legea lui Hooke:
Dacă înțelegem forțele, acum să vorbim despre raportul dintre rigiditatea de primăvară. Pentru un arc perfect cilindric este egal cu:
k = G * d ^ 4 / (8 * n * (D-d) ^ 3)
în cazul în care:
G - modulul de forfecare (în funcție de materialul de primăvară),
d - diametrul tijei,
n - numărul de spire,
D - diametrul arcului exterior.
Ce concluzii putem trage?
1. Raportul Rigiditatea este independentă de lungimea arcului, dar depinde de numărul de spire, astfel încât atunci când am tăiat una sau două rotații, o creștere a coeficientului de rigiditate.
2. Creșterea grosimii tijei la 10 la suta, cu aceiași parametri alți dă o creștere a coeficientului de rigiditate de aproape 50 la sută. Acest lucru se datorează faptului că constanta elastică este direct proporțională cu diametrul tijei la puterea a patra.
3. Coeficientul Rigiditatea depinde de materialul din care este confecționat arcul.
Acum să vorbim despre clearance-ul la starea de echilibru. Clearance-ul este definit ca schimbarea de timp în lungime a arcului sub acțiunea gravitației.
Dacă vrem să mențină clearance-ul, dar pentru a strânge suspensia, avem nevoie pentru a schimba parametrul x pentru a reduce prin creșterea coeficientului de rigiditate, în timp ce în același ritm, cât de mult a schimbat valoarea lui x trebuie să fie selectate mai scurt decât arcul. Numai dacă vom crește rigiditatea, dar lungimea arcului ramane aceleasi masini va fi mai greu, dar apare.
Dacă vrem să ridice masina, dar pentru a menține rigiditatea, este necesar să se utilizeze un arc mai lung, dar cu același coeficient de rigiditate. Ceea ce aș dori să saktsentirovat Notă: în cazul în care există o modificare a clearance-ul uneia dintre axe, iar clearance-ul celei de a doua axă rămâne aceeași, apoi se schimbă automat distribuția greutății a axelor. Când ne-am ridicat partea din spate, greutatea echilibru este deplasat înainte, respectiv, forța care acționează pe partea din spate a arcului devine mai mică, și, prin urmare, parametrul x este de asemenea redus. Aceasta tehnica este adesea folosit pentru a reduce probabilitatea de alunecare a axei față pentru vehiculele cu tractiune fata. Cea mai populară metodă de a menține rigiditatea cu creșterea clearance-ului - este instalarea distanțiere sub același arc sau lagăr cupa. Cu această abordare, chiar arcul este comprimat sub greutatea mașinilor este aproape la fel ca înainte de revizuirea, cu o modificare minoră la redistribuirea a greutății pe axe, dar în detrimentul distanțiere înălțime plimbare crește grosimea distanțierului.
Parametrul x este foarte important să stea, deoarece șocul de stoc amortizoarele există unele complot aproximativ o treime din lungimea, care este într-o stare de echilibru trebuie să fie în interiorul amortizoarelor. Acest lucru este necesar pentru a ammortizator lucrat nu numai pe el, însă, ci și pentru descărcare. Dacă pui primăvara este atât de tare, încât, după coborârea mașinii cu un arc Jack este comprimat la cursa necesară, amortizoarele în operațiune foarte repede veni în jos. Mai mult decât atât, valoarea lui x în mod incorect aleasă va afecta manevrabilitatea - axa incorect reglate va sări de pe fiecare denivelare și pe rând.
Ei bine, în concluzie, să vorbim despre conceptul de „preîncărcare“. Dacă arcul este amplasat coaxial cu amortizorul, presarcina este determinată de diferența de lungime între primăvara și lungimea tijei alungite. Ie este acea parte din valoarea lui x, care este reținut chiar și atunci când ridicați o masina pe un ascensor. x preîncărcare nu afectează valoarea în sine. Dacă ei spun că presarcina este zero, înseamnă că și asamblare parsare rafturi Nu aveți nevoie de resorturi legături.
Pe SIM toate!
experiment atent cu șasiu;)