Acesta este un crucișător tipic, mare, biciclete rutier, crom spumante, etaleze evacuari uriașe izbitoare atenție pentru ei largi, aproape ca o anvelopă auto. Din toba de eșapament astfel de monștri pot auzi bubuitul tunete, iar acest lucru nu este surprinzător, pentru că într-o astfel de motocicleta montat motoare in V, care diferă o mare putere. Ei bine, faptul că în jurul valorii de unul și de toate să acorde o atenție la monstru rutier de conducere nu se poate bucura.
Ce pot să spun în minte aspectul motocicleta: este foarte similar cu infamul Harley-Davidson, o pictogramă de stil și obiect al suspine multor generații de fani ai acestor motociclete. Majoritatea producatorilor crucișătoare, desigur, nu dau odihnă laurii companiei americane, dar nu toată lumea se întoarce pentru a bate acest brand legendar. În producția de astfel de copii doar a depășit producătorii japonezi, și cunoscând meticulozitatea japonezi, nivelul lor de tehnologie, se poate presupune că bicicleta a fost foarte bun.
gravura multiple, abundenta de crom în aproape fiecare detaliu, materiale excelente care produc cea mai bună calitate, care este ceea ce, de exemplu, Yamaha XVS1100 Drag Star Classic. Te face să vrei să numim această bicicletă un pur sânge, și într-o anumită măsură, acesta este adevărul. In ciuda dimensiunilor sale, motocicleta nu arata oarecum greoaie, dimpotrivă, toate detaliile sunt atât de proporționale, încât se pare ca un întreg armonios.
Stând în spatele volanului acestui drum monstru, îți dai seama că într-adevăr este o bicicleta de calitate și vrea să-l testeze în cazul. El este luat cu demarorul și publică un astfel de vuiet frumos pe care unii vor să-l audă din nou și din nou. Cilindree puțin mai mult de un litru, se înmulțește cantitatea de 63 de cai putere, în general, un set bun la modul de a overclocka această fiară. Da, greutatea sa este imens! 275 kg - acest lucru nu este o glumă! Ați putea crede că este greu de manevrat la viteză redusă, dar acest lucru nu este adevărat. Când conduceți chiar și 5 și viteza de transmisie de 60 km / h se inregistreaza toate bune și convenabil.
Accelerarea doar motocicleta nebun rupe înainte chiar treapta a 5. Deprimant este faptul că crucișător începe să vibreze, și destul de semnificativ, la viteze de peste 140 km / h. De aici puteți face un verdict - ceva sub 140 km / h este cea mai buna motocicleta pentru viteza cu care pot face drumul lor în mai multe sute de kilometri. De fapt, bicicleta este proiectat pentru o viteză de croazieră de 130 km / h.
Trageți de stele (V-Star) XVS 1100 - un litru crucisator japonez compromis tipic demn între 600-800 obscenitati modele CC și puternice, dar scumpe și un pic prea grele Gemenii foarte mari cu sesquilinear și motorul de doi litri. Nu există dezvăluiri tehnice (chiar și răcirea aerului), dar totul este marja armonioasă și grele de siguranță.
motor
Un simplu, fiabil, fără volane și bloat, structura de răcire a aerului clasice cu două supape pe cilindru. Meciul pentru proiectarea și caracteristicile motorului: motorul tipic elicopter cu un proiect greu, dar - în cadrul tendințelor actuale - cu un răspuns bun la mișcarea pedalei de accelerație. Acestea din urmă contribuie la senzorul de poziție a clapetei de accelerație în carburator, al cărui semnal este utilizat în sistemul de aprindere.
transmisie
PPC lucrează de obicei în yamahovski - se mișcă prea mare, și claritatea lucrării este medie. Dar nu plângeri PPC fiabilitate.
Kit cadru și
Cadrul de obicei elicopter, dar îndeplinește atribuțiile perfect. Interesant este că a decis să proiecteze tabloul de bord - toți indicatorii sunt scrise pe ecranul vitezometrului. Sam vitezometru, în același timp, dimensiunea de aproape o farfurie. Dar citește foarte confortabil.
pandantive
Suspendarea calității muncii este oarecum în afara de stil - densa suficient, nu în special predispuse la defecțiuni. O soluție interesantă este utilizată în suspensie spate - la prima vedere, nu există deloc, iar roata din spate este fixat rigid la cadru. De fapt, nu este. Suspensie spate - monoamortizatornaya, ax pivotant situat în partea de jos triunghiuri de suspensie de colț, iar în colțul de sus este atașat absorbant sunt ascunse sub scaun - ca linii „Harleys“ Softail și Touring. În general, suspensia la fel de fiabile și fără puncte slabe.
pandantive
Suspendarea calității muncii este oarecum în afara de stil - densa suficient, nu în special predispuse la defecțiuni. O soluție interesantă este utilizată în suspensie spate - la prima vedere, nu există deloc, iar roata din spate este fixat rigid la cadru. De fapt, nu este. Suspensie spate - monoamortizatornaya, ax pivotant situat în partea de jos triunghiuri de suspensie de colț, iar în colțul de sus este atașat absorbant sunt ascunse sub scaun - ca linii „Harleys“ Softail și Touring. În general, suspensia la fel de fiabile și fără puncte slabe.
confort
Scaunul, la fel ca în orice cruiser mare are o formă anatomică, cu suport lombar pronunțat. Scaunul dens la fel de mult cât este necesar pentru a nu pierde contactul cu motocicleta. scaun de pasager este, de asemenea, destul de confortabil, deși „gratie“ forma ușor înclinată a șeii pe distanțe lungi începe să alunece înainte (deși nu, la fel ca în versiunile 400-650 cc). Efectuarea ordonată și grinda superioară se face, astfel încât să nu se strălucire oarbă în lumina puternică a soarelui. Îndepărtarea footrests, înălțimea și unghiul volanului sunt optime pentru majoritatea șoferilor.
modificări
Opțiunea Drag Star Classic este făcută în spiritul „anilor '60 americanilor si este caracterizat de jante de 16 inch, alte aripi, inginerie lumina și carcasele metalice pene de furcă.
Mai jos, puteți vedea specificațiile diferitelor modele și modificări Cruiserweights Drag Star (V-Star):
Yamaha Drag Steaua (V-Star) XVS1100 personalizat
17 litri, inclusiv 4,5 litri - rezervă
Istoria interesante de origine Drag Star'a. 80 de ani ai secolului trecut au fost marcate de confruntare între școlile americane și japoneze kastomstroeniya. Și trebuie remarcat faptul că balanța inițială de forțe nu a fost în mod clar pe partea din pionierii acestui stil. Expansiunea masivă a clonelor din Cvartetul motoproizvoditeley Harley-Davidson din Japonia a avut ca scop nu numai pentru a cuceri piața europeană, dar chiar și american. Și dacă la începutul elicopterelor japoneze arăta ca o parodie a legendei, prin punctul culminant al acestui conflict, în 90 de ani, situația sa schimbat radical. concurență completă Harley-Davidson, și alții ca ei, companiile japoneze au fost în măsură să facă numai cu lansarea unei noi generații de biciclete personalizate. Yamaha XVS1100 Drag Star Classic - unul dintre cele mai strălucitoare reprezentanți ai tribului.
Trageți Star'y înlocuit choppere Virago, a moștenit toate avantajele acestei serii de mașini. răcire cu aer au fost structural motopropulsoare la fel, dar șasiul și șasiul au fost remodelate drastic. Să începem cu faptul că designerii au reușit să efectueze cu pricepere ansamblul de suspensie spate. Vizual, este greu, ca primul elicopter, dar, de fapt cel mai mult că nici nu este modernă: axa de rotație situat în colțul din dreapta jos al triunghiului de suspensie și în colțul de sus al amortizorului este atașat, sunt ascunse sub scaunul - ca linii „Harleys“ Softail și Touring. Front - puternice „telescoape“ (în versiunea Classic este disponibil pe penele carcasei). La sistemele de frânare nu este, de asemenea, ferite. Nu orice „litru“ obicei are o astfel razmerchik - două în față 298 mm disc!
În Japonia pentru piața internă produse și compatibil cu motorul de 400 de cuburi în străinătate - 650. T akzhe sub linia XVS are modele cu o capacitate a motorului de 250, care este produs numai pentru piața internă din Japonia.
Yamaha XVS 400/650 Drag Star este doar sverhdlinnobaznye clasa de mijloc elicopter cu motor „V-twin“, elemente decorative lustruite și roți tradiționale cu spițe subțiri. Ei au, de asemenea, inerente într-un design lung, scăzut, spectaculos, priza de putere conduce, aripi spate din adânc față concavă și (modelul personalizat aripă față mai mică), o furcă față masivă (la cutume în care nu furci ochelari, se pare mai puțin apăsător), anvelope față de grăsime (pentru personalizat o roată mai subțire și diametrul mai mare), un rezervor de combustibil de mare, față și a luminilor din spate stil Royal star, evacuare dublă postupenchaty.
Specificații XVS 400/650:
- Motor: în formă de V, în patru timpi, cu două valve
- demaror electric - sistem de pornire
- volum de lucru, cm3 - 399 sau 649
- puterea maximă, kW - 24.3 sau 29.4 la 6500 rot / min
- cuplul maxim, H * m - 50,9 la 3000 rot / min
- Transmisie - 5 trepte cu arborele cardanic
- Față / spate suspensie - Furca telescopica / pendular maneta
- față / spate de frână - singur disc / tambur
- Față / pneu posterior 160 / 90-16 / 170 / 80-15M / C
- de ansamblu lungime / lățime / înălțime, mm - 2340/880/1070
- ampatament, mm - 1610
- Greutatea uscată, kg - 229
- Capacitate rezervor, n - 16
