încărcare și descărcare moduri de baterii auto.
Moduri de descărcare și încărcare a acumulatorilor
În timpul pe termen lung (câteva luni) depozitarea bateriilor auto este auto-descărcare de gestiune, și, prin urmare, se recomandă cel puțin o dată pe lună pentru a face reîncărcarea bateriilor. Cu toate acestea, încărcarea convențională în imposibilitatea de a preveni plăci de sulfatare, având ca rezultat o scădere a capacității bateriei și reduce durata sa de viață. Pentru a evita aceste efecte nedorite, este recomandat din timp în timp produce un burghiu baterie:
curentul său de descărcare, în Amperi numeric egal cu 1/20 din capacitatea nominală exprimată în amperi-ore, până la o tensiune de 10,5 V, și ulterior la tensiune 14.2 de încărcare. 14.5 V. Acest ciclu de încărcare-descărcare poate fi repetată de mai multe ori în cazul în care bateria este puternic zasulfatirovana sau pentru o lungă perioadă de timp a fost într-o stare de polurazryazhennom.
În acest scop, un dispozitiv de încărcare și descărcare
- pentru a produce o tensiune de descărcare a bateriei de 10,5 V;
- începe automat încărcarea după descărcarea;
- efectuează curent de încărcare asimetrică, la un raport de încărcare și 10 biți componente egale;
- opri încărcarea acumulatorului atunci când tensiunea la valorile bornele bateriei
14.2. 14,5 V, care corespunde cu bateria publica capacitatea maximă nominală;
- de control de tensiune are loc în momentul în care curentul de încărcare nu curge prin baterie;
- opri descărcarea bateriei în timpul căderilor;
1. Atunci când încărcarea constanta a bateriei nu se modifică în timpul încărcării sale curente este oprit manual, după o anumită perioadă de timp. Pe acest regim vizat multe dintre cele mai ieftine încărcătoarele. Curentul de încărcare în ele este, în general, I = 0,1 · E, în cazul în care I - încărcare amperi curent, în, și E - capacitatea bateriei în amperi-oră. În acest mod, eficiența bateriei este determinată să fie capacitiv și 2/3, respectiv, durata de incarcare este setat la 15 ore. mic modul curent de încărcare (poate fi mai mică de 0,1 · E, cu creșterea corespunzătoare a duratei de încărcare) este remarcabil faptul că, chiar și cu substanțială reîncărcarea bateriei nu va fi deteriorat în nici un caz - nu explodeze :).
3. Curentul de incarcare - nu neapărat permanent. încărcarea bateriei este oprită prin creșterea temperaturii acestuia. Această metodă are dezavantaje serioase (reîncarcă bateria este aproape întotdeauna contactul termic nesigure, etc) și este de obicei folosit doar pentru baterie de oprire de urgență.
4. curentul de încărcare - fix, în mod repetat, de obicei mai mare de 0,1 · E. După atingerea unei tensiuni predeterminate pe încărcarea bateriei ajunge la capăt în mod automat. Acest principiu a fost mult timp folosit în cele mai bune încărcătoare, depășind sistemul de încărcare a bateriei prelinge.
Setarea tensiunii de prag este foarte critic. De obicei, valoarea aleasă în intervalul de 1,45. 1,55V pe banca baterie, de obicei - 1,48V. Tensiunea de prag depinde, în afară, la temperatura ambiantă, și „vârsta“ a bateriei.
un curent de încărcare constantă, nu este, în general necesară. Dar simplifică cablurile pierderii contabile. În cazul în care, din cauza neglijenței lor a bateriei va fi setat o tensiune prea mică de prag, aceasta va avea ca rezultat un deficit de încărcare și a stabilit doar o milivolți de mai sus real, va duce la faptul că procesul de încărcare a bateriei nu se va termina. Mai degrabă, scop în care bateria se supraîncălzește sau - cu un curent de încărcare mică sau exploda - la mare.
Pentru a evita acest lucru, unele încărcătoare pentru atingerea tensiunii ușor mai mică decât pragul, trecerea la pre-încărcare curent în condiții de siguranță a bateriei, care-l și finisaj.
5. Procesul de încărcare este controlată de rata de creștere a tensiunii pe baterie: crește rapid, chiar înainte de finalizarea acesteia. Pentru a urmări acest punct, încărcătorul reduce curentul de încărcare este mare (este vorba în ele la 2 × E) la un mic, în condiții de siguranță, și că încărcarea este finalizată. Din motivele prezentate în revendicarea 4, atât curentul și au fixat mai bine, nu sunt variabile în timp.
Această metodă a început să atragă atenția cu apariția U2402B specializate cip.
6. La fel ca în cazul precedent, constant starea actuală de încărcare a bateriei determinată de saltul de tensiune. Pentru a obține caracteristici de sarcină sunt bune curente nu mai puțin de 2 × E.
7. Și acum ia în considerare cazul descărcării profunde: încărcați bateria în acest caz, ar trebui să fie de joasă tensiune (12V..13V). Acidul din electrolit lăsat în placă, în cazul dat curent de încărcare nominală, proces de electroliza apei va începe. Este necesar să se asigure că curentul de la începutul taxei nu depășește 1/20 capacității sale în ore * intensității curentului (în principiu, acest lucru ar trebui să se întâmple în mod automat, spre deosebire de o situație în care dreptul la terminalele care deservesc 14,4). Vor fi mai mult - pentru a reduce stresul. Puțin câte puțin, curentul va continua să crească - acest lucru este normal. Acest acid iese din placa inferioară în exterior, sulfatul de plumb dă aflux densității acidului crește electroliți. În cazul în care curentul crește până la 1/10 capacitatea bateriei, sau chiar mai mult, dar destul de bine - chiar și atunci când începe să scadă după această creștere - atunci este posibil pentru a comuta la procesul de încărcare descris mai sus, adică, pune tensiune 14.4V.
8. încărcătoare
Cele mai interesante includ astazi încărcător ULTRA DUO în care se încarcă capetele de o tensiune de supratensiune la baterie.
Încărcătorul MULTI-charge-A-MATIC CG-325 compania HITEC se termină de încărcare este definit la fel ca în cazul precedent, dar este stabilită prin încărcarea unui curent continuu (maxim 4,5 A.). În plus față de astfel de funcții comune de descărcare înainte de încărcare, verificarea capacității sale, protecție la polaritate inversă, controla durata de încărcare și de sunet de semnalizare capătul său, acest dispozitiv cu tensiune convertor încorporat poate fi încărcat de la 12 volți baterii nichel-cadmiu baterie de masina de serie zece conectate ( tensiunea la care starea încărcată vine la 16B). Apreciez, în special șoferii care folosesc aparate de radio portabile.
Conform terminologiei consacrate de încărcare poate fi foarte rapidă (timp de 15 min), rapid (în decurs de 1 oră), accelerată (până la 3. 4h), o normală (12 până la 16h) și lent. Capacitatea reală a bateriei depinde de temperatura și încărcarea și descărcarea valorile curente. Se obține cea mai mare capacitate atunci când măsurată de încărcare a bateriei și de descărcare de curent mare mici.
Acum a devenit clar faptul că designerii de automobile au fost de o mie de ori mai bine, le folosind acumulatoare electrice obișnuite, nu condensatori și magneți superconductori.
Într-adevăr, bateria auto poate stoca energie de luni de zile, și în cantități suficient de mari.
Istoria de acumulatoare electrice, provine din celebrul experiment realizat de fizicianul italian Alessandro Volta în 1799. Scientific muiată în electrozi de acid sulfuric, cupru si zinc diluate, și a constatat că nu a fost diferența de potențial între electrozi. Conectarea conductorului electrod - sârmă, Volta luat-curent. Astfel, sa demonstrat că diferite metale, plasate într-o soluție de acid pentru a forma o sursă de curent.
A fost prima celulă electrochimică din lume, numit după după fizicianul italian și medicul Luigi Galvani, care, chiar înainte de Volta observat apariția curentului în interacțiunea a două metale diferite într-un fluid conductor - electrolit.
Cu toate acestea, există dovezi că celulele au existat în cele mai vechi timpuri. În timpul săpăturilor arheologice s-au găsit borcane ceramică să semene cu electrozi cilindri din diferite metale, unii oameni de știință cred că electrolitul apoi a servit vin sau oțet. Și dacă aceste elemente maeștrii antici au fost în stare să facă galvanizare, de exemplu, aplicat filmul subțire de bijuterii din aur.
Oricum, marele merit al Volta că el nu numai că a construit o celulă galvanică, dar, de asemenea, pentru a explica efectul său, care din motive evidente nu a putut face vechi.
element de volți expus foarte mici de tensiune. Pentru ao îmbunătăți, din oțel pentru a produce o baterie de plăci de cupru și zinc, aranjamente de distanțiere umezite cu acid sulfuric. aceste baterie numit gramada voltaică, furnizat deja o mulțime de stres. După Volta mulți oameni de știință - Leklanshe, Grene, Daniel, Grove și alții - au dezvoltat propria celula lor, mai mult și mai angajat. Leklanshe elementul, de exemplu, a servit ca prototip al moderne baterii „uscate“ folosite pentru lanterne electrice, aparate de radio, jucării și alte dispozitive electrificate. Electrozii acestor baterii, așa cum o dată în Leklanshe tare - sticla zinc și tija de grafit. Dar electrolitul nu este lichid. La urma urmei, lichidul se poate scurge în orice moment, și de a face element de strâns este costisitoare și dificil. Aceasta a înlocuit jeleu electrolit lichid. Rezultatul a fost o sursă convenabilă și practică a energiei electrice.
baterii plumb-acid sunt destul de economic, dar ele sunt capriciosi, adesea perisabile, de scurtă durată. In afara de plumb - metale relativ rare și scumpe și acid - periculos în manipulare. Desigur, că oamenii de știință au început să caute noi materiale și noi principii de viață a bateriei. Deci, a fost al doilea tip principal de baterii electrochimice - Baterii alcaline. Ceea ce le face este strâns legată de numele celebrului om de știință american și inventator Thomas Edison.
In aceste baterii electrolitul nu este acid și alcalin - soluție 20 procente de hidroxid de potasiu. Plăcile sunt realizate din oțel grătarele cu buzunare în aceasta. plăci pozitive au buzunare sunt umplute cu un amestec care conține oxid de nichel și y negativ - cadmiu spongioasă. carcasa bateriei alcalii realizată din oțel, ceea ce conferă un aparat mai mare rezistență.
În unele sateliți de comunicații și stațiile spațiale sunt utilizate sunt foarte scumpe, dar frumos în caracteristicile lor, baterii alcaline de argint-zinc. Ele depășesc orice curenți mari sau mici, de minus 60 de grade de temperatură. Densitatea de energie acumulată în ele, de cinci ori mai mare decât cea a bateriilor de acid, și densitate de putere - de două ori.
Toate bateriile bune de argint-zinc, deși acum le-a pus pe masina. Masa bateriei pentru a trece drumul stokilometrovy nu trebuie să depășească o sută de kilograme.
Așa că bateria ar putea fi cu adevărat masive și promițătoare, trebuie să conțină materiale care sunt pe pământ suficient.
Acum, oamenii de știință au legat speranțele lor de pe baterie extraordinară la prima vedere, care utilizează cuplurile galvanice „sulf - sodiu“ și „clor -. Litiu“ Metale - sodiu sau litiu - acolo topit, ca temperatura lor ajunge la câteva sute de grade. Topitură de sodiu conectează acumulatorul cu sulf lichid fierbinte și litiu reacționează cu un gaz fierbinte - clor. Datorită faptului că conținutul bateriei în timpul funcționării este încălzit la 300 până la 800 de grade, acestea sunt numite fierbinte.
Me ceea ce se întâmplă în interiorul bateriei fierbinte pentru un motiv oarecare, imediat a amintit de un iad mitologic, pe care am citit foarte mult ca un copil. A fost suficient să se introducă sulf topit, care „gătește“ topit de sodiu, la fel ca și cea a apei-luminile și chiar exploda! Despre clor și nu spun nimic - este unul dintre gazele cele mai otrăvitoare, extrem de active, chiar și la temperatura camerei, și care va fi la opt sute de grade! Nu e de mirare oamenii de știință nu știu câta ani se lupta cu crearea corpului la acest „infernal“ unitate - un material pic poate rezista la o astfel de umplutură.
Cu toate acestea, la creditul bateriei la cald, acestea sunt la un cost redus de a dezvolta o densitate de energie este de zece ori mai mare decât cea a bateriilor plumb-acid, și densitatea de putere au semnificativ mai mare. Dacă bateriile cu plumb acid se acumulează pe kilogram de greutate sale 64 kj de energie și alcaline - 110, fierbinte sulf-sodiu - 400 700 kj!
Masina pentru o rulare de 100 de kilometri ar fi de ajuns pentru doar 50 de kilograme de baterie sodiu-sulf. 150 kg per 300 kilometri - asta rezultate bune. Dar. baterii fierbinți înainte de începerea lucrului, este necesar să se încălzească, shell-ul nu poate rezista la conținutul lor lung „infernal“. Și când accidentul de mașină cu această baterie chiar participa publicul pentru oricine nu doriți.
Mai pașnică „caracter“, în baterii noi, cupru-litiu. Acestea sunt realizate din aliaj de cupru catod și un anod de litiu poros. Un electrolit organic cu conductivitate ridicată. Densitatea de energie în probele de testare ale acestor baterii ori și jumătate mai mare decât cea de argint-zinc, dar cel mai important, ei au posibilitatea de densitate mare de putere. Dacă în loc de cupru pentru a lua nichel fluorură, iar bateria procesul de încărcare poate fi redusă în mare măsură la doar câteva minute, ceea ce este, de asemenea, foarte important.
Interesant de zinc bazate pe baterii și. aer obișnuit. Zinc anod este pur și simplu oxidat de oxigenul atmosferic, astfel încât toată energia stocată în baterie se datorează numai cantitatea de zinc. Catodul este fabricat din nichel poros și aproape nu sunt consumate, iar anodul este înlocuit atunci când este purtat noi sau restaurate prin trecerea unui curent de încărcare.
Particularitatea acestor baterii este faptul că acestea pot funcționa în modul baterie și într-un mod de celule electrochimice convenționale pur și simplu „ardere“ oxigenul din aer de zinc. Acest lucru este în cazul în care anozi de zinc trebuie să fie înlocuit, dar elementul densitatea de energie în acest caz se obține aproape de două ori mai mare decât cea a bateriei.
Cu toate acestea, indiferent cât de bine suporturile de înregistrare-baterie descris mai sus, experții încă mai cred că problema creării mașinii electrice moderne, cu o gama de 120 la 150 de kilometri de pârtii trebuie să le rezolve, nu baterii nichel-zinc ieftine și fără deficiențe. Energia și puterea de densitate a acestor baterii sunt între baterie convențională și argint-oxid. Ei au apărut ca urmare a înlocuirii la celulele de argint-zinc scumpe la relativ ieftine nichel argint.
Noi, rola, tipuri de baterii
Tehnologia de fabricare a permite rola elemente, cum ar fi bateriile Optima combină avantajele bateriilor de pornire și de tracțiune. Bateriile Optima rezista în mod repetat, cicluri razryada.zaryada, fără a sacrifica capacitatea și este ideal pentru aplicarea de sezon, deoarece are un grad scăzut de auto-descărcare de gestiune. Toate modelele de baterii nu necesită întreținere, au o incintă etanșă accidentat. Ele pot funcționa în orice orientare, fără scurgeri de electrolit.
Bateriile Optima diferă coduri de culoare a bateriei de top. Minimum. Bateriile de capacitate au un roșu top RT (56 A / h, 830 Amperi, 12, 17,7 kg 245h172h199 mii 12 mm. de pornire cicluri) sunt folosite ca un starter, potrivit pentru frecvente porniri motorii. Bateriile cu YT sus galben (60 A / h, 750 A, 12 V, 19,5 kg 245h172h199 mm) sunt utilizate pe vehicule echipate cu consumatori suplimentari puternice de electricitate - troliu, amplificatoare, încălzitoare ale motorului. Acesta menține o tensiune suficient de ridicată în timpul curenților de refulare lungi într-o măsură mai mare decât baterie convențională de curent. Baterii BT (Blye Top) combină un starter de calitate și baterii de tracțiune. Albastru Capacitate baterie 75 A / h, dimensiuni 254h172h199
Bateria este formată din elemente de rulare. Elementul este o rolă între straturile de plumb chimic pure, spiralat, pus microporos din fibre pripitannoe electrolit. Caracteristici baterii Optima mențin caracteristicile lor într-un interval de -60 până la +80 grade C. Durabilitatea bateriei de 4 ori mai mare decât cea a bateriilor convenționale.
Capacitatea bateriei Optima la perioada inițială de funcționare de aproximativ 85% din valoarea nominală. În timpul funcționării, după 17-19 cicluri de descărcare / încărcare ajunge la capacitate nominală. Pentru prepararea bateriei la lucrările propuse pentru ciclism (antrenament) a bateriei, în conformitate cu următoarele orientări:
1. Scoateti bateria complet încărcată de tensiune până la 10.5V
2. Încărcați bateria timp de 16 ore 4A șoc.
3. Repetați pașii 1 și revendicarea 2 de trei ori.
Există mai multe moduri de încărcare de tracțiune baterii Optima. Această baterie cu un galben și un top albastru. În urma sunt moduri de încărcare.
1. Pe masina la o tensiune constantă de la generatorul de 14.2-15.0 V.
2. Din încărcătorul la tensiune constantă. Tensiune 14.2-15.0 V, 10 A curent. Durata taxei până când curentul scade sub 0.2A
3. Atunci când bateria este utilizată ca tracțiune trebuie încărcat în trei etape:
- Etapa 1: taxa de curent de 25A până la 14.7V de tensiune
- Etapa 2: continua încărcarea la o tensiune fixă de 14,7 până la încărcare curentul scade la o valoare mai mică de 1A.
- Etapa 3: ridica curentul de încărcare pentru a încărca și 2A timp de 1 oră. Tensiunea nu contează.
4. Există o taxă tehnică accelerată. Tensiunea de încărcare de 15,6 V, fără a limita de curent de încărcare. Controlul temperaturii carcasa bateriei. Temperatura nu trebuie să depășească 50 de grade. Durata este determinată empiric, care asigură încărcarea de 110-120% din capacitatea utilizată (să acorde o atenție - nu evaluat).
5. Utilizare staționară (floating charge). În timpul funcționării, alimentarea tampon sau în timpul depozitării. Tensiunea de încărcare de 13,2 la 13.6V curent de 120 de miliamperi.