Enciclopedia de automobile site-ului despre masini AutoXS.ru versiune completa
AvtoVAZ - constructor auto românesc, cel mai mare producător de autoturisme din România și Europa de Est. Situat în orașul Togliatti, regiunea Samara. Denumirea oficială: Full - Open Joint Stock Company "AvtoVAZ", scurt - SA "AvtoVAZ". Numele anterior - Volga uzina de automobile (VAZ). a produs anterior autoturisme VAZ cu numele "Lada", "Niva", "Sputnik", "Samara", "Oka". In prezent produce masini sub numele de marca «Lada» ( «Lada"), care vânzătorii și consumatorii sunt încă adesea denumite vase. În plus, livrările către alți producători pentru producția de vehicul seturi VAZ mărci de automobile, „de Lada“ și „Oka“.
De ce străini? De ce italian? De ce FIAT-124?
La sfârșitul anilor 60-e. a devenit clar că Uniunea Sovietică avea nevoie de un nou „masina poporului“, care ar putea satura piața sovietică „insatiabila“ la un preț relativ scăzut. Modelul, care ar fi trebuit să producă mai multe mii de partide, trebuia să fie un ieftin, simplu și de încredere. Cu alte cuvinte, a fost necesar ca această mașină a fost accesibil chiar și pentru familiile urbane sovietice, și întreținerea vehiculului ar putea transporta o mașină sovietică el însuși entuziast. Nici unul dintre produsele în timp ce mașinile URSS, aceste cerințe nu sunt îndeplinite, precum și dezvoltarea fundamental nou model ar necesita costuri mai mari. A devenit clar că viitorul este gloria și mândria industriei auto sovietice va trebui să cumpere de la „putred Vest.“
motivație politică nu sunt epuizate de ideologie pură: în timp ce Uniunea Sovietică a căutat să ajute cele mai mari și mai influente partide comuniste europene - italiană și franceză. În Europa, ideologia a fost mult mai puțin important, și să sprijine aceste partide comuniste necesare unele măsuri concrete pentru a se asigura că Italia și Franța șomerii cu locuri de muncă. La încheierea acordului cu Fiat în 1966, beneficiul politic, desigur, luate în considerare. Apropo, un pic mai târziu, o nouă unitate de producție în lucrătorilor textile AZLK echipate cu cele mai noi echipamente tehnologice, care furnizează concernului francez „Renault“.
Destul de ciudat, în favoarea Fiat au fost puncte de vânzare: Numai italienii erau gata nu numai pentru a construi o instalație de asamblare a automobilelor în Uniunea Sovietică, apoi trecerea la proprietatea guvernului sovietic, dar, de asemenea, să ofere Uniunii Sovietice dreptul de a emite la aceste facilități o mașină modernă.
Un argument important în favoarea Torino a fost faptul că, în 1966, în Palatul de la Geneva „Pal-Expo“ International Motor Show a fost prezentat vizitatorilor italieni noutate: FIAT-124. În același an, cum a fost votat de către experții europeni, acest model a fost recunoscut ca fiind cea mai buna masina din Europa. 04 mai 1966 la Torino, ministrul industriei auto al URSS Tarasov și președinte de onoare al companiei italiene „Fiat“ V. Valetta a fost semnat de copii ale acordului de cooperare tehnică. Contractul prevedea dezvoltarea în comun a construcției de modele de masă de pasageri bazate pe Fiat-124, precum și proiectarea în comun și construcția fabricii de mașini din Togliatti pentru eliberarea sa. Acest proiect a costat trezorerie sovietică 1,7 miliarde $.
Cu toate acestea, nu trebuie să ne gândim că alte țări a stat departe de fundatie a masinilor sovietice. Totalul serii de timp de dezvoltare „Lada“ Togliatti colaborat mulți furnizori străini sunt din Germania, Franța, Elveția, Anglia, Statele Unite ale Americii și Japonia. Este clar: aproape 80% din VAZ-2101 a fost creat din materiale noi pentru industria auto internă - mase plastice, tapiterii, produse din cauciuc, vopsele și lacuri. Cerințe mai mari decât au fost prezentate în calitate de automobile interne de fabricație a pieselor și a ansamblurilor. O parte din componentele furnizate de companiile străine, iar atunci când acestea sunt angajate în fabricile de producție ale URSS, aproape toate ramurile industriei din țară au fost forțați să se ridice la un nivel calitativ nou. Standarde și norme „Fiat“, pentru a satisface lumea, și este posibil să se depășească parțial rămânerea în urmă a standardelor industriale sovietice.
Modelul De ce a fost bazat este aspect clasic, mai degrabă decât față-drive „Autobyanka-ciuboțica-cucului“ pe care Fiat a lansat din 1964. Conform memoriilor lui Dante Dzhakoza, proiectantul apoi șef al Fiat, decizia privind alegerea modelului clasic adoptat Tarasov, ministru industria de automobile din URSS. „Am avut temeri că alegerea modelului“ 124 „nu poate fi ideal pentru o astfel de țară gigantic - scrie Dzhiakoza - dar inginerii sovietici și, mai presus de toate, ministrul și adjunctul său au fost mulțumiți de ea și au crezut în ea numeroase ingineri. dintre noi care au participat la discuțiile cu privire la această chestiune cu noi, a stat în spatele roților din față. " „Primula“, apoi a ținut pasul cu ultimele tendințe și sa comportat bine în URSS în studiile comparative cu limba franceză, engleză și modele germane. Cu toate acestea, Vittorio Valletta, șeful Fiat la momentul respectiv, de asemenea, a crezut că „Primula“ este mult mai promițătoare și, prin urmare, a încercat să vândă modelul sovietic clasic line-up ... Trick Tarasova a fost ușor: Valetta folosit ce indicele intrafactory „Primrose“ a fost „123“, și modele de index clasic line-up - "124". Prin urmare, pentru șeful Fiat nu a fost dificil de a convinge Minavtoproma ca masina tractiune fata cu indicele anterior „123“ este puțin probabil să aibă perspective pentru dezvoltarea în continuare.
Fiat 124 nu a fost ceva cu totul unic. A fost un pic pe „moda“, el nu a putut coplesi de umplere sau de aspectul lor. Avantajele masinii a fost diferită: era infinit de bun, bine croit și surprinzător durabil. Încă de la început, a fost conceput ca un adevarat masina oamenilor: o, scopul ieftin, practic și durabil principal care - funcționare în toate condițiile de drum și meteorologice.
FIAT șasiu au fost făcute, astfel încât componentele lor nu necesită lubrifiere. Pentru a salva pe producție, FIAT-124 a fost forțat să piardă în greutate: fără realimentare, el cântărește doar 820 kg. Sub 4 cilindri motor de 1,2 litri, hota cu o capacitate de 60 de litri. a. capabil să dezvolte o viteză de până la 140 km / h.
Masina a fost echipat cu un carburator orizontal geamăn, arbore cotit 5-rulment, sincronizata pe toate cele patru roți dințate și frane pe disc pe toate roțile. Cu toate acestea, roțile din spate de automobile sovietice nu au fost: acestea au fost înlocuite cu frâne cu tambur.
Masina 1965 a fost necesar să se adapteze în mod serios la condițiile din România. Sub conducerea lui Vladimir Solovyov, primul designer-șef al VAZ, inginerii români și italieni s-au schimbat în mod semnificativ masina, adaptându-l la drumurile proaste, vremea rea și condițiile de producție sovietice. Mai ales pentru drumurile noastre Italienii s-au îmbunătățit de suspendare și de putere părți ale corpului. Clearance-ul a fost crescut la 170-175 mm. Modificări semnificative au fost supuse synchronizers și transmisiile de transmisie, care sunt încă admirate automobiliștilor interne de funcționare lină și precisă. Pentru a simplifica gestionarea, experți din SUA și MZMA poziționat maneta cutiei de viteze pe coloana de direcție, iar dreapta pe podea. Sistemul de lubrifiere a fost, de asemenea, simplificat în mod fundamental, astfel, crește în mod semnificativ durata de viață a schimbării uleiului. Design-ul motorului, de asemenea, modifica în mod semnificativ și pentru a oferi un punct de plecare stabil la temperaturi scăzute. „Lada“ este cel mai potrivit pentru conducere de iarnă decât mașina sovietic. Motor ușor de a face în orice îngheț, aragaz puternic incalzeste cabina este excelent, în loc de apă în antigelul radiatorului umplut cu gheață. Împreună cu „Zhiguli“ au fost de ulei de motor, lichidul de frână și de îngrijire auto produse din noua generație.
Masina a devenit mult mai sigur, dar, de asemenea, mult mai scumpe. Imediat a trebuit să renunțe la ideea disponibilității mașinii pentru cetățeanul sovietic obișnuit. Cu fiecare prețuri noi modele „Zhiguli“ a crescut. Cu toate acestea, problema de saturație a pieței este într-o anumită măsură rezolvată, deoarece bunurile VAZ nu se află în jurul valorii.
putere specifică, dinamica accelerare, viteza maxima, „Lada“ superioară tuturor mașinile interne. Mai mult decât atât, nivelul emisiilor de evacuare ale acestor vehicule a fost, de asemenea, mult mai mică decât în alte mașini sovietice. În luna mai 1972 VAZ-2101 a fost distins cu premiul internațional „Mercuriul de Aur“ - un fel de „Oscar“ a comerțului european. Testele au arătat că principalele reparațiile necesare numai după ce autovehiculul parcurge o distanță egală cu zece călătorie de la Moscova la Vladivostok. Despre fiabilitatea masinii este faptul că, chiar și acum pe drumurile din țară se pot întâlni „Zhiguli“ de presă 1970 mândrie de echitatie pe invidia proprietarilor mai târziu și complet interne „treshek“. VAZ-2101 acum nimeni nu crede un mașini de epocă sau retro. Aceasta este aceeași lung ficat, ca un „Ford-T“ sau „Volkswagen Beetle“, era doar mai aproape. Nu este vorba doar că versiunile modernizate ale „Zhiguli“, continuă să fie produse și sa bucurat de o cerere foarte mare. Mașină utilizată VAZ-2101 este un vehicul cu drepturi depline poate fi folosit zilnic. „Penny“ în stare bună poate fi cumparat pentru $ 300-500. Salvați sute de mii de „Lada“, a emis 20, 25, acum 30 de ani: există mașini cu un kilometraj mic și „nativ“ vopsea, există cazuri de „un substitut pentru fier într-un cerc“ și saloane de „șesari“ și „șeptari“ Există cazuri în care VAZ-2101 a revizuire, fără toate aceste 20, 25 și 30 de ani: vitezometrului a unor astfel de vehicule de la 300,000 km și mai mult .. Fie înainte sau după „penny“ de asamblatori mașinii noastre de lungă durată au fost în imposibilitatea de a crea. VAZ-2101 au fost produse 1970-1983. 2,7 milioane de aceste mașini mici au fost produse în timpul tot timpul de producție. Apropo, în Italia și Spania, de asemenea, a continuat să producă Fiat 124-1980
„Rusificată“ Fiat 124 supermini VAZ-2101 cu corpul 5 locuri, repede a devenit popular poreclit „bănuț“ - pentru numărul „1“ în modelul de index. Este cu 2101 VAZ-lea în industria națională de automobile a început o clasificare rațională a modelelor numerice ale claselor. Primele două cifre indică clasa mica masina, iar ultimele două - în numărul de model. Mai târziu, a existat, de asemenea, a cincea cifră, care a ajuns să însemne modificarea aceluiași model.
Mașină Fiat 124 a generat nu numai o serie de „Lada“, dar, de asemenea, întreaga familie clasice VAZ, care este disponibil până acum, inclusiv - o serie de „Lada“ și „Câmp“. „Mărunțiș“ modificare a apărut destul de repede în a doua jumătate a 70-e - modelul VAZ-102 cu tipul de corp „universal“, iar în 1977 - un nou model cu tractiune integrala VAZ-2121 „Niva“.
Până în prezent, „penny“ și versiunile sale, 21011 și 21013, să nu mai vorbim vagonul 2102, o parte semnificativă a flotei românești, precum și în țări precum Kazahstan, - și cea mai mare parte. În ciuda faptului că modelul este deja de 20 de ani ca un model de discontinuă, nimeni nu ia aceste mașini ca arhaic gri. Este puțin probabil ca generația noastră va trăi pentru a vedea zilele când „penny“ va face parte din expoziția de la spectacolele de retro ... Mulți cred că „21“ - o denumire a secolului cel mai activ dintre aceste mașini!
Mașina a părăsit linia de producție înainte de a conductei a fost finalizată
Lucru este că au raportat despre producerea primului lot de autovehicule a trebuit să fie în ajunul a 100 de ani V. I. Lenina. Iar liderii țării, și la VAZ colectiv de dorit pentru a coincide cu lansarea primei VAZ o dată importantă. Unii lider de partid oferit chiar să atribuie un număr de serie Hoinar VCSEL 100!
Cu excepția „penny“ și „piesa copeică“ (vagon VAZ-2102), toate că, în viitor, masina Volga produs pe o linie de asamblare, construit de italieni, legate direct de la Fiat a avut. Cu toate acestea, relația de afaceri stabilit în anii '60. conservate cu alte departamente ale concernului. De-a lungul acestor linii de cooperare în URSS existau camioane, tractoare si diverse echipamente tehnologice.
oamenii sovietici fiecare
FIAT-124, de asemenea, cunoscut sub numele de VAZ-2101 pentru pașaportul sovietic, poporul sovietic au beneficiat de asistență de neprețuit în reorganizarea industriei automobilelor, și în munca de partid și de învățământ cu populația fără a se îndepărta de muncă de bază.
Dezvoltarea noii masini piticul sovietic poate fi numit în condiții de siguranță un progres tehnic în industria auto internă și în metodele de proiectare de mașini și de fabricație, precum și în echipamentul corespunzător achiziționate prin intermediul FIAT. Să ne amintim că dezvoltarea dinamică a industriei de automobile este numai în acele țări care sunt în creștere, sau cel puțin într-o stare stabilă. America de masini scos din Marea Depresiune, iar Germania și Japonia împușcat datorită lor după al doilea război mondial. Economia Coreea de Sud, Spania și Brazilia sunt, de asemenea, într-o mare măsură, se datorează industriei de automobile. Nu contează că echipamentul fabricat sunt de multe ori copii sau este direct o mașină proiectată în alte țări. Ceea ce este important este industria auto lucrează ca o echipă cu aproape toate industriile - fier și oțel, petrochimice, electrice, textile. Acesta este motivul pentru care țara este considerat un lider în ceea ce privește produsul intern brut, și sunt lideri în industria de automobile. Acest lucru înseamnă că un impact destul de grav asupra aceasta industrie pentru a influența și impactul asupra altora. Ca rezultat al cooperării cu „Fiat“, partea sovietică a câștigat nici o „linie de asamblare șurubelniță“, iar producția auto complet, ceea ce a permis în acel moment pentru a salva industria auto sovietică.
În 60-e. Industria sovietică producea doar 150-200000 de masini pe an.. Mașini în Uniunea Sovietică a fost mult mai puțin decât oamenii care sunt capabili și dispuși să le cumpere. De aici - deficitul și coada pe termen lung. VAZ a fost inițial planificat ca cea mai mare fabrică de automobile din Europa, capabil să producă 600 mii. Unități de un an. După eliberarea VAZ la capacitate maximă în 1974, producția anuală de autoturisme în URSS a depășit un milion, iar propria masina a devenit disponibil pentru mulți.
Nu mai puțin importantă a fost efectul psihologic asupra aspectului de înaltă calitate și „cenți“ relativ accesibile. În anii sovietici mașinile au construit un total de 8 plante, cu excepția AvtoVAZ. Dacă luăm în considerare o mare variație a condițiilor climatice și rutiere în Uniunea Sovietică, intervalul de eliberare a fost extrem de slabă. Cele mai multe marca „nerăsucite“ a fost doar 4: „Volga“, „Zaporojeț“, „Moskvici“ și „Lada“, reflectă perfect structura societății sovietice. „Volga“ - pentru nomenklaturii, „Moskvich“ - pentru pensionari și conservatoare, „Zaporojeț“ - pentru „guvernământ“ țărănimea muncitoare. Până în 1980, fabricile sovietice a produs un total de 14 modele de bază, inclusiv „Lada“, iese în evidență din mulțime.
Cu adevărat recunoaștere națională această mașină a câștigat tocmai din cauza naționalității sale, combinate cu o calitate foarte înaltă. „Lada“ o revoluție împotriva omului sovietic la mașină. El a încetat să mai fie un atribut al zeilor ai timpului - generalii, artiști celebri, „de succes“ directori de afaceri, etc, este acum posibil să-l cumpere ... Datorită producției de masă, și de proiectare într-adevăr, a verificat și să urmeze construcția de dezvoltare gigant auto a rețelei de servicii, VAZ-2101 a devenit mijloace de transport disponibile.
În 80-e. A fost creat și o versiune de export a „Lada“ - o serie de „Lada“. Aproape jumătate din exporturile de mașini sovietice au reprezentat statele capitaliste dezvoltate. Nu contează că piața în aceste țări, Uniunea Sovietică a avut loc la prețuri de dumping - afectate întârzierile de nivelul tehnologic și de calitate proastă. Într-adevăr o problemă gravă este faptul că calitatea nu este crescut, ci mai degrabă a scăzut. Îngrijirea „Fiat“ de a părăsi masina Volga „Lada“ este aproape la nivelul celor 70-e. Pentru a înțelege prăpastia care a apărut de-a lungul anilor între cele două plante practic identice, suficient pentru a pune alături de două mașini, disponibile în comerț astăzi, „FIAT“ și „AvtoVAZ“.
Ne-am întâlnit de 30 de ani mai târziu, Fiat 124 și VAZ-2101 ...
Acum, SA „AvtoVAZ“ - unul dintre cei mai mari producatori de masini mici din Europa. În plus față de societatea-mamă - uzina de automobile Volga - SA „AvtoVAZ“ are 25 de filiale cu capital vazovskim 100 la sută și circa 300 de întreprinderi cu capital sale. Îngrijorarea produce peste 50% din numărul total de autoturisme din Romania.
Problema principală a AvtoVAZ este încă o calitate relativ scăzută „Lada“, care permite dealerilor coreene și japoneze în Statele Unite ale Americii de captare pe piața românească. Ea speră să îmbunătățească calitatea AvtoVAZ se conectează cu lansarea modelului „Opel Astra“, care urmează să fie efectuate împreună cu corporația „General Motors“.
