Pentru unele 10 luni de la inelul central de la Moscova a fost semnul distinctiv al Moscovei. La început, mulți au perceput CIP ca un brand turistic, dar acum este clar că un transport urban cu drepturi depline.
În acest timp, inelul a transportat mai mult de 65 de milioane de pasageri, iar ridership lunar depaseste 360 de mii. Pasageri pe zi. Între timp, lansarea traficului de pasageri, ca atare, este doar primul pas în dezvoltarea proiectului. In spatele lui sunt două: integrarea direcții radiale CIP MZ (etapa 2) și dezvoltarea zonelor adiacente (Etapa 3). Asta este pentru a doua etapă de azi și vom vorbi. Uita-te la modul de construcție în conformitate cu noduri la intersecții ale CSM la alte linii de cale ferată.
Să începem cu direcția Vînzările
Aici, pentru integrarea cu MCC și organizarea de transplant la stația „superior Cazane“ (încă mai doresc să se plângă ignoranța topologic completă a persoanei care a venit cu numele) este în construcție un nou punct de oprire.
Proiectul prevede construirea a două platforme de insule de pasageri, care va organiza trenurile opresc, de lângă toate principalele rute. Veți fi în măsură să numească imediat tren Aeroexpress către aeroportul Domodedovo și trenuri expres suburbane.
Obiectul este foarte pe scară largă, parte a platformei va fi desfășurată pe un pasaj superior, aceasta va necesita o reconstrucție completă. Acestea se vor deplasa, de asemenea, axa pistei principale. Până în prezent, construirea de ziduri de sprijin finalizate.
Următoarea direcție - Riga
Inițial, proiectul de integrare a zonelor Riga cu CIP prevăzut transferul „Pokrovskoie-Streshnevo“ platformă pentru organizarea butucului de schimb. Dar mai târziu, sub presiunea Comitetului Moscova, a fost o altă decizie „Pokrovskoie-Streshnevo“ lăsat în loc și să migreze „Leningrad“ platforma pentru transplant la MSC.
E prea târziu pentru a spune, dar această soluție este deteriorarea condițiilor de zeci de mii de pasageri folosesc zilnic platforma (numai opinia noastră). Locația actuală a platformei permite să-l folosească pentru transplanturi în metrou „Voikovskaya“ (chiar dacă nu este transplantul cel mai confortabil, dar încă), plus, în plus, sunt situate aproape de sol și a opri transportul urban de călători.
Platforma de transfer se va extinde traseul de la platforma la metrou la 140 de metri (de la 400m la 530m).
În plus, în cazul în care transplant de mai devreme a fost evident traseu și a trecut pe trotuare ale principalelor Leningradsky Prospekt, platforma după transferul la ruta de metrou va trece prin două călătorie Voykovskiy, care este mai degrabă o curte drumurile de acces decât o parte din hub-ul de schimb.
Cu toate acestea, construcția este deja în curs de desfășurare în curs de desfășurare. Se preconizează construirea a două platforme laterale cu două vestibuli. Platforma de lobby Vest va învecina direct atât la capătul de nord stația „Streshnevo“ MSC, formând astfel un schimb de comunicare. lobby platforma de Est, va oferi acces la metrou și direcția autostrăzii Leningrad.
Următoarea direcție de inspecție noastră - Savyelovskiy
În ciuda faptului că platforma „cercul“ existent și așa destul de convenabil situat pentru transplant la CSM, sa decis să construiască platforme noi, și, de asemenea, pe un pasaj. Această decizie a fost dictată de necesitatea de a aduce calea ferată la pasajul suprateran, deoarece în partea de jos este planificată trecerea de nord-vest și nord-est de coardă.
După finalizarea tuturor transplanturilor vor fi efectuate în întregime în circuitul cald.
direcţia Yaroslavl
Aici, în cadrul integrării cu CSM funcționează pe punctul de oprire a migrației „nordic“, aproape de stația de „Rostokino“. Trebuie spus că proiectul privind transferul platformei a trecut în mod repetat, de la un titlu la o altă lucrare, astfel încât acesta este slab andocat cu proiecte învecinate. Deși lucrările privind construcția platformei a început în toamna, partea de primăvară a platformei de construcție a trebuit să fie demontate, deoarece locația sa era în plicul unuia dintre principalele moduri în care resurfatarea este planificat în legătură cu pozarea principale V-cale.
O altă dificultate a hub-ul de transfer de transport trece în apropiere de nord-est a coardei și puncte de conexiune cu autostrada Yaroslavl. Astfel, într-una dintre cele mai recente oferte ale urmelor, designerii au aruncat autostrada periat sub stația de vestibul vest „Rostokino“ (este proiectat cu acces la Prospect Mira). Desigur, aceasta este o soluție inacceptabilă: vestibul de vest neapărat necesară pentru organizarea unor relații de prietenie cu interschimb de transport care navighează pe Prospekt Mira, în special având în vedere faptul că noua locație a „nordic“ platforma de mai multe o îndepărteze de la link-urile de transfer existente cu transport opriri la sol.
direcţia Gorki
Aici, construcția de hub de schimb de transport „Karacharovo“, care pe termen lung este de a deveni una dintre cele mai mari din Moscova. În structura sa sunt planificate: stația CIP „Nijni Novgorod“, două stații de metrou și platforma de direcție „Karacharovo“ Gorki, care va fi mutat mai aproape de CIT. Pe termen lung, va fi organizat la direcția Gorki a așa-numitul „stații Band“ în cazul în care o parte din trenurile de traseu nu vor merge în centrul stațiunii, și se va termina aici.
Acest lucru, cel puțin, o decizie foarte controversată.
Decizie contrară deciziei tendințele mondiale în ceea ce privește dezvoltarea transportului feroviar interurban, tren de navetiști atunci când, dimpotrivă, a făcut posibilă de tranzit pentru a crea un al doilea circuit de transport de vneulichnogo virtuale.
Ei bine, în completarea transplant în sectorul Kursk.
Pe lângă stația MSC „Novokhokhlovskaya“ a lansat deja să lucreze la construirea unui nou punct de oprire în direcția radială. Se preconizează că noua platformă va fi cu un peron, în legătură cu circuitul termic cu o stație de lobby CIP.
Desigur, integrarea cu liniile de cale ferată radiale - este doar o parte din Faza 2 de dezvoltare a MSC. În plus, deja a decis să construiască vestibul suplimentare la stația: „Lokomotiv“, „ZIL“ și „Grădina Botanică“. Problema construcției celui de al doilea vestibulului la punctele de oprire „Vladykino“ și „baltice“.
Practica arată că lobby-urile sunt o strangulare care limitează lățimea de bandă a inelului central de la Moscova.
In majoritatea holurile scărilor rulante folosite redus lățime (80 cm la 100 cm față de standard în metrou), nu oferă posibilitatea de a complet până la doi pasageri pe scenă și să utilizați partea stângă pentru trecerea, care tranzitează reduce semnificativ.