Uolter Kraysler - un simplu muncitor american
Uolter Persi Kraysler - fondatorul companiei auto Chrysler, constructorul american. Spre deosebire de multe alte producători, el nu a fost de planificare pentru un copil pentru a crea propria companie de automobile. El a venit în lumea automobilistică din întâmplare și coincidență. Viitorul Legenda nu a visat, deoarece masina din copilărie, dar a căzut în dragoste cu ei, atunci când mersul pe jos pe lângă showroom. In industria auto, Walter, de asemenea, nu a încercat, dar a fost invitat înapoi ca viitori angajați. Și cu atât mai mult el nu a avut dorința de a crea propria companie auto, dar a dovedit a face din cauza coincidență. În orice caz, munca mea Chrysler a facut cu sufletul, competent și responsabil, astfel încât el a avut o contribuție semnificativă la dezvoltarea la nivel mondial industria auto precum și în economia Statelor Unite.
Biografie.
Locul de nastere al celebrului producător de mașini din 1875 în Statele Unite, Kansas. Părinții de băieți erau descendenți ai coloniștilor germani, astfel încât Walter a moștenit precizia germană și precizie. Copilăria viitorului magnatului de automobile a avut loc aproape la drumul de cale ferată, pentru că tatăl său a fost un inginer într-un bine-cunoscut companie feroviară americană. Încă din copilărie băiatul a arătat un interes în domeniu, tot timpul său liber de la școală și-a petrecut în atelierul tatălui său. Walter admirat locomotive - era pasiunea lui. Lucrările de reparații și asupra acestor giganți de gândire tehnică surprinde totul, și el știa despre această tehnică practic totul. În 18 ani, Walter și-a creat propriul său model de lucru al locomotivei cu aburi, și a construit o linie de cale ferată de 200 de metri pentru el. Ce o mulțime de interesant - pentru a crea astfel de modele au fost instrumente speciale necesare, iar tinerii vor avea, desigur, nu a fost, așa că lipsește creat un instrument important tine.
La 22 de ani, de cinci ani este foarte greu, dar în același timp, muncă rodnică, tânărul primește un certificat de mecanici calificați, și de la el să cucerească țara. La acea vreme, el a înlocuit mai multe companii feroviare, în care „în căutarea pentru mine.“ În acest timp el a reușit să treacă mai multe etape ale carierei, care pot fi schimbate numai pe calea ferata. A fost un mașinist și maistru, și șef al depoului, iar inginerul-șef și manager de o divizie a companiei. Acest lucru ia permis să câștige cunoștințe suplimentare și experiență, un sistem cuprinzător pentru a afla lucrările de cale ferată.
Datorită persistenței sale în '33 Chrysler a luat locul capului, devenind astfel cel mai tânăr șef din istoria Căilor Ferate din Chicago. Sub conducerea sa, era de zece mii de muncitori.
Punctul culminant al unei căi ferate de cariera Chrysler, precum și ultimul său punct în plimbările din America a fost o divizie de gestionare a american Locomotiva Compania ALCO. Câțiva ani a preluat Chrysler pentru a face afaceri neprofitabile unul dintre departamentele cele mai prospere din companie.
Dar, până când lucrurile în această istorie de viață nu a fost nici o mențiune despre mașini. Cum se face că un astfel de tren avid a pierdut brusc interesul pentru pasiunea lui, și sa aprins nouă dragoste - un mijloc de transport pe patru roți? Conform legendei, un punct de cotitură în viața lui Walter a fost o vizită aleatoriu la unul dintre dealerii în 1908. Am fost la Chicago de afaceri, el treceam expoziție de automobile. Din moment ce el a lăsat ceva timp liber, omul a decis să participe la eveniment. Intrarea în sala de expoziție, el a văzut un alb strălucitor Locomobile, al cărui interior a fost executată în roșu. Această minune a ingineriei autopropulsat este atât de fascinat Chrysler, el a fost gata să-l cumpere, doar împins prețul mașinii - a fost veniturile sale anuale. Dar, băiete însuși a promis că, odată ce această mașină ar fi a lui. Și într-adevăr, luând rapid postul de manager al companiei de căi ferate, el a primit un plus considerabil la salariu, și a dobândit rapid o nouă jucărie. De atunci, și a început o nouă saga - despre Walter-automobiliști.
Primul Chrysler a inceput fabricarea low-cost cu mașini de înaltă performanță, care pot rezista concurenței pe piață. Acest mod semnificativ „reînviat“ auto debitorul și ia scos din această criză profundă.
Storrow a ales compania Chrysler Buick. La acea vreme, era presedintele Charlz Nesh, și avea nevoie disperată de un manager inteligent și profesionist, care ar putea prelua conducerea producției. Desigur, nu fără aspectele sale negative. Din cauza acestui nou rândul său, de evenimente Chrysler trebuie să părăsească postul său ridicat în ALCO și nu sunt de acord asupra reducerii pozițiilor, dar, de asemenea, o reducere de două ori în salariu. Dar acest om nu este speriat. El este încă amintit pentru succesul său în afaceri de cale ferată, și ușor a fost de acord să facă acest pas. Astfel, din 1912, Chrysler a devenit producator de cale ferată-auto Chrysler.
Cufundat în locul de muncă, el a găsit rapid opțiunile din criză. Prețul automobilelor a scăzut rapid și au fost cumpărate în sus. De exemplu, Chrysler nu a înțeles - de ce masina de acoperire cadru lac, în cazul în care nici unul dintre acest lucru este tot la fel nu se vedea, și costă du-te. În plus, chiar și procesul de asamblare auto nu este cu mult diferită de a crea antrenor rutier, care merge numai fără cai. Ansamblul a fost lent, asa ca lasa masinile mici. Walter la deșeurile rădăcină practica compartiment nejustificate de materiale și de timp, și înarmați cu experiența Ford a început să folosească în producția de specialiști de profil îngust și introdus de producție linia de asamblare. Astfel, a fost posibil pentru a realiza reducerea prețului mașinii, și ca rezultat - ei trebuie să cumpere nu numai straturile bogate ale populației, dar, de asemenea, clasa de mijloc.
Și-a dat rezultate!
Chrysler imperiu a crescut cu o forță enormă. Mai puțin de zece ani de la banda transportoare o dată aproape a intrat în faliment pe profit milioane de automobile, un capital Chrysler Corporation a crescut la 430 de milioane de dolari.
Rezultatele au fost uimitoare! producția de mașini a crescut în mod semnificativ. Acum, în fiecare zi de pe linia de asamblare în ziua a scăpat nu 45 mașini și 200, care este mai mult de 4 ori mai mult. Pentru primii trei ani de la General Motors veniturile Chrysler, de asemenea, a crescut de 4 ori - până la 7 milioane de $, 28, și numai datorită activității Chrysler în divizia Buick. Krysler planificate doar pentru a merge la seful pentru o creștere a salariilor și o creștere a pozițiilor ca compania a suferit o lovitură de stat.
Exilat fostul Durant a revenit să se răzbune. El a cumpărat în 1916 un pachet de control în companie, și s-au grabit la Consiliul de administrație, el a căzut la președinție. Foștii proprietari ai General Motors, unul câte unul du-te, sau pensionat, sau sunt în căutarea de noi locuri de muncă. Firește, demisionează și Charlz Nesh, șeful Buick. El a fondat Motor Nash, propria sa companie pentru a produce mașini, și vă invită la partenerul său Walter Chrysler. Dându-și seama că noul director al vechiului Durand nu l-ar cruța, Walter a semnat o scrisoare de demisie și intenționează să părăsească compania General Motors.
A fost nevoie de 8 ani, iar în 1924 pe piața americană există o mașină nouă proiectat de Chrysler Six, care a fost deținută de Chrysler. Pe parcursul primelor anului, vanzarile acestui automobil a început să se înregistreze pentru America.
Dar aceasta este încă opt ani. În acest îndepărtat 1916 Durant a primit o dată o declarație de la Walter, el fuge imediat în biroul de Chrysler, cu scopul de a menține un astfel de cadru valoros la conducerea Buick companiei. El a făcut om o ofertă incredibilă, iar Chrysler nu a putut renunța. Noul presedinte al General Motors a oferit Walter un contract de 3 ani, și în ea - o fabuloasa sumă de bani: 10 000 USD pe lună (care este un nivel ridicat de 170 de mii de dolari). În plus, la sfârșitul fiecărui an de Chrysler primeste 500 de mii de dolari ca un bonus pentru munca sa. În același timp, în cadrul acestui contract trebuie să raporteze direct la Walter Duranty și Buick transformat complet de gestionarea acestuia și nici un amestec din afară din inexistentă. Walter a fost, să-l puneți blând, șocat. De mai multe ori să verificați contractul (pentru a se asigura că aceasta nu se schimba nici o audiere și viziune), el este de acord imediat să coopereze.
În același timp, Chrysler nu dezamageste Durant și nu a ratat așteptările sale. Buick a continuat să fie fundamentale de întregul General Motors. Dar a fost nevoie de trei ani de contract, iar Walter a refuzat să reînnoiască. Principalul motiv - custodia obsesie Durant, și acest lucru, desigur, auto-suficiente și Chrysler profesionale iritat. Mai mult decât atât, președintele General Motors fosta experiență astfel încât să nu a învățat nimic și a început din nou să cumpere întreprinderi îndoielnice și în mod constant a mers la riscuri inutile. Chrysler, văzând că din acest motiv, mai presus de toate acum atârnă permanent amenințarea, a decis să pună capăt cooperării sale cu Durant. În plus, este deja destul de obosit „grebla“ toate problemele care au creat un sef incompetent.
Una dintre cele mai faimoase fotografii în care Chrysler este o masina a viitorului flux de aer aerodinamic cu dragoste și inspirație de-a lungul vieții sale - o locomotivă.
Pentru a nu strica nervii lor din Chrysler. Dar nu este doar. În 1912 a început cariera de automobile ca un manager, salariul anual care sa ridicat la 6,000. Dolari. La doar șapte ani, după trei ani de cooperare cu Durant la Chrysler a fost de 10 milioane de dolari în promoții corporative. Din acel moment, Walter este unul dintre cei mai bogați oameni din America, să nu mai vorbim de faptul că cunoștințele sale și perspicacitate profesionale ar putea invidia tuturor. Chiar și atunci, Chrysler zămislește să se retragă și să înceapă se bucură de viață. Dar nu a fost acolo. Profesioniștii nu lasa doar du-te și în curând să caute din nou ajutor.
Un reprezentant al unui sindicat bancar mare cere Chrysler a „trage“ din abisul profundă a Maxwell Motors și Willys-Overland, după falimentul lor a lovit întregul sistem bancar și economic al țării. La aceasta oferta nu salarii zgârcit și a oferit un adevărat spațiu - 1 milion de $ pe an. Cu toate că această sumă a fost justificată. Bancherii sunt făcute în mod corespunzător alegerea lor, iar debitorul 50 milioane Willys-Overland într-un an de la stânga nu numai colibele o gaura datorie, dar a devenit profitabilă. Pasul principal luată de Walter salvator - este dezvoltarea de mașini de înaltă performanță, al cărui preț a fost de numai 1,5 mii de dolari.
El a făcut față cu sarcina de „tratament» Willys-Overland și care trece conducerea companiei de a proprietarului său, Chrysler a luat «Maxwell Motors», care a fost de 25 de milioane datorii. Cu aceasta ca nici o problemă, iar compania a devenit rapid din nou cu succes. Dzhonatan Maksvell a fost atins de astfel de succese si managerul Walter a oferit companiei sale. Chrysler a visat că, odată ce el va fi producătoare de mașini, acceptat cu bucurie. El a reorganizat Maxwell Motors Chrysler Corporation, si cu un entuziasm incredibil a început să se traducă în realitate visul de automobile din tinerețe.
Imperceptibil a trecut de 5 ani, și vin 1924. La Salonul Auto de la New York, prezentat de Chrysler Six, care a adunat viziunea creatorului de înaltă performanță și auto relativ ieftine. Si pentru ca Chrysler sunt bine versat în motoarele lor din copilărie, „trenul“ de ori, probleme cu dezvoltarea vysokokompressionnogo unități de putere cu șase cilindri pentru noul model nu a apărut. În plus, noul model are o caracteristică mai - pe toate roțile, frâne hidraulice au fost montate. Acest „primul născut-“ geniu Chrysler a fost un succes spectaculos. Pe parcursul primului an după înființarea a fost rețea de dealeri Chrysler Six cu personal format din reprezentanți ai celor patru mii, iar veniturile totale au ajuns la aproape 20 de milioane $.
Trebuie remarcat faptul că nu numai mașinile (și acum economia americană de succes) este meritul lui Walter. Un alt punct, pe care a lăsat în urmă - un 77 etaje, New York, zgârie-nori „Chrysler Building“
În semn de recunoștință Chrysler „Chrysler Building“ este chiar un semn de aducere aminte - „pentru finanțarea acestei structuri magnifice“
Uolter Kraysler a fost un om de simplu, uneori chiar nepoliticos, dar, în același timp, foarte onest, sincer și grijuliu. Pentru el nu a fost o problemă sau umilire vizita magazinul și vorbesc cu angajații și subordonații dumneavoastră, știu cum lucrurile sunt lucrurile lor. La Chrysler a avut o intuiție uimitoare. Datorită ei, chiar și atunci când el face un pas înapoi, acesta a fost doar overclock pentru următorii trei pași înainte.
autoturisme Chrysler în valoare de excelență tehnică, precum și lipsa lor de excese nejustificate. Acesta este unul dintre motivele pentru care au ajutat pentru a supraviețui Marea Depresiune.
În ciuda faptului că unele modele de autoturisme, Chrysler ripoffs și nu au avut succes, de exemplu, fluxul de aer, cu toate acestea, ele au devenit vestitorii revoluției care vine în industria de automobile ...
În 1935, obosit de ordinul a lucrărilor Uolter Kraysler în cele din urmă a decis să se retragă. Dynamically companie în curs de dezvoltare, a trecut în mâinile unui aliat, cu care a dezvoltat prima mașină. Ultimii 5 ani ai vieții sale și-a petrecut la fermă în apropierea orașului Sleepy Hollow, unde a luat caii și a deschis un mic restaurant pentru suflet. Dar cea mai importantă realizare a anului - cartea autobiografică cu titlu simplu: „Viața lucrătorului american“ Acesta descrie întreaga viață a Chrysler. El într-adevăr implicat în viețile celor visase, și total realizat în mod independent, tot ceea ce a vrut, și a devenit simbol al ideii americane de „omul care a creat el însuși.“ Când Walter a fost de 65 de ani, viața sa încheiat pașnic.
El este îngropat în mausoleu, situat în orașul Sleepy Hollow (Sleepy Hollow), Virginia, în apropiere de ferma, unde automobile și celebrul manager de-a petrecut ultimii ani ai vieții sale.
Familie și moștenitori ai omului și nu a fost.
Mulțumesc. Nu am avut niciodată cunoștință cu viața Chrysler. Deși foarte mult apreciez si respect ideea de profit sale. Este surprinzător faptul că, după istoria de reproducere a Buick din criză, prin reducerea cheltuielilor pentru procesele tehnologice, Saab companiei, inclusiv din acest motiv a refuzat. Din care nu a ieșit în ziua de azi. Cu toate acestea, dincolo de a merge mai Chrysler Corp. nu este necesar. Constructorul în sine este în mare declin. Eliberarea în ultimul timp mai puține și mai puține produse noi, iar gama nu este gamă foarte plăcut. Manualul a continuat modalități de a reduce costurile, mai degrabă decât aflux crescut de clienți și produse vândute. Poate că un secol după sosirea unui „salvator“, compania va veni alta. Dar, în acest moment situația este deprimant. Încă o dată, vă mulțumesc pentru articol.