Aparatură dps6 transmisie automată

DPS6 / 6DCT250 - transmisie automată cu 6 trepte cu ambreiaj dublu uscat și control electronic.

D - dublu ambreiaj uscat
P - Powershift
S - Sincronizat
6 - 6. trepte de viteze
În catalogul de piese de schimb caseta de transmisie DPS6 poate fi, de asemenea, numit o transmisie sau PS195 DCPs.

6DCT250 - transmisie automată cu dublu ambreiaj uscat.

6 - șase trepte de viteză
D - dublu
C - ambreiaj
T - transmisie
250 - un cuplu
Această cutie de viteze are următoarele caracteristici:

computer de control cu ajutorul dispozitivului de acționare electromecanic
Design-ul cu două componente a carcasei din aluminiu
Șase (6) angrenaje înainte și una (1) treapta marșarier
arbori de ieșire dublă cu două raport diferit de transmisie final
Design-ul este complet cu bile sau cu role pentru toate treptele de viteză și arbori
Pentru toate treptele de viteză sunt utilizate elicoidali, oferind caracteristici avansate NVH (zgomot, vibrații și asprimea) și transfer de putere
Toate vitezele sunt în priză constantă, care asigură faptul că nici o pierdere a cuplului în timpul de comutare
Pentru toate mufele și mecanismele de comutare structura aliajului folosit
Această cutie de viteze este echipat cu doi arbori primari imbricate, care sunt conduse de un sistem dublu-ambreiaj compact. Acești doi arbori sunt folosite împreună și asigură deplasarea lină toate cele șase (6) rapoarte de transmisie disponibile cu overdrive top două trepte. Când diferitele roțile dințate pentru acționarea ambreiajului corespunzător cuplat. La comutarea un ambreiaj la un alt preselectați pentru următoarea operație de transfer ulterior „comutator“. Apoi, invers de comutare a ambreiajului la pornirea transmisiei crescut sau a scăzut

Designul cutiei de viteze funcționează în același mod ca și o transmisie automată convențională cu convertizor de cuplu. Box oferă un transfer lin al puterii cu aceeași eficiență ca o cutie de viteze manuala. Când transmisia de putere cu ajutorul sistemului de ambreiaj dublu volum fluid de 2 litri este restricționată comparativ cu o cutie de viteze automată tradițională. Această restricție se aplică numai cele mai lichide din cutia de viteze. Conduce sistem de control al ambreiajului se realizează cu ajutorul unui calculator special și două motoare electrice separate și sisteme de acționare al ambreiajului.

Atunci când apare o defecțiune ulterioară monitorizării este prezentată în următoarele circumstanțe limitate (în funcție de natura defecțiunii): 1, 3 și 5, transmisia - în cazul unui defect cu ambreiajul 2 sau componentele sale asociate. 2, 4, 6 transmisie și treapta de marșarier - în cazul defectării cu ambreiaj 1 sau legate de componente.

Componentele interne în funcție de tipul de transmisie mecanică:

ambreiaj uscat pentru a transmite puterea de la motor la cutia de viteze
Comutarea prin intermediul arborelui intermediar asigură o eficiență ridicată și o alegere liberă a raportului de transmisie
arborele de rotație secvențială a tamburului pentru răspuns rapid
Sincronizatoare pentru cuplaje cu gheare cu o transmisie Preselectie și puterea de transmisie directă
ungere prin stropire lichid, fără utilizarea de filtre externe și răcitoare de ulei
Această transmisie constă din două cutii de viteze într-o singură carcasă, cu următoarele componente generale:

unelte principale, inclusiv două unelte arborele de ieșire
Ansamblu diferentiala
Senzorul OSS (viteza arborelui de ieșire)
senzor TR (raza de transmisie)
Sistemul de transfer de parcare
TCM (modulul de control al transmisiei)
Primul este format din trei rapoarte de transmisie impare (1, 3 și 5):

ambreiaj intrare Odd și sistemul de acționare, inclusiv motor de tracțiune
Senzor de par sau primar de viteză a arborelui cu un arbore primar și roți dințate corespondente
Sistemul de sincronizatoarele ciudat, inclusiv comutarea motorului (partea TCM), mecanismul de comutare cu tambur, și ansamblurile de furcă de schimbare a vitezei
Al doilea este format din trei roți dințate chiar și marșarierul (2, 4, 6 și marșarier):

Chiar ambreiaj de intrare și sistemul de acționare, inclusiv motorul de tracțiune
Arbore primar extern sau gol la interior, cu o frecvență de rotație a arborelui de intrare senzorului și uneltele respective în
chiar sistemul sincronizata, inclusiv comutatorul motorului (partea TCM), mecanismul de comutare tambur, iar ansamblurile furcii de schimbare a vitezei
Comutator viteze selectare poziția manetei cu Select Shift ™:

P (viteze de parcare): poziția de parcare
R (Treapta marșarier): treapta marșarier
N (poziția Heytralnoe): poziția neutră
D (mișcarea înainte) a schimbarea treptelor de viteză automată
S (Sport): modul sport și comutarea manuală (Select-Shift mode)
Dacă maneta selectorului de viteze este în poziția P, chiar și prima roată și treapta de marșarier este activată de către TCM. Acest lucru asigură o funcționare rapidă după pornire.

Designul cutiei de viteze
schemă

1 Motor
Dry dublu ambreiaj 2
Arborele de ieșire 3 - 3, 4 transmisia și treapta de marșarier
Arborele de intrare 4 A - 1, 3 și 5, transmisie
Arborele primar 5 - 2, 4, 6 și transmiterea marșarierul
Arborele de ieșire 6 A - 1, 2, 5 și 6 de transfer

În esență, cutia de viteze este format din două unități de transmisie independente.
Fiecare dintre cei doi arbori primari este cuplat pentru a conduce ambreiajul cu caneluri exterioare.
Fiecare dintre cei doi arbori de ieșire pentru a transmite viteze de raportul de transmisie diferențială a transferului principal de conducere.
Un arbore primar al arborelui principal și este conectat cu viteze impare (1, 3 și 5).
Arborele primar este un arbore tubular și antrenează roțile dințate cu număr par (2, 4 și 6), iar treapta de marșarier (roata dințată intermediară via).
Arborele de ieșire A, care cuprinde roțile dințate și sincronizatoarele condus pentru 1, 2, 5 și 6 asistă, precum și roata dințată intermediară pentru treapta marșarier.
Arborele de ieșire include o roți dințate conduse și sincronizatoarele pentru 3, 4 angrenaje și treapta de marșarier.
Atunci când se deplasează o secțiune a cutiei de viteze este în mod constant cinematic închis, în timp ce cealaltă secțiune are următoarea uneltele este angajată, dar ambreiajul este oprit în timp ce acest transfer.

Această cutie de viteze este folosit ca o sincronizare simplă sau dublă.
Sincronizarea Single este utilizat pentru 1, 3, 4, 5, 6 viteze și treapta de marșarier.
Dual Sync este folosit pentru 2 de transfer.

de transmitere a cuplului
NOTĂ: În următoarea descriere, în scopul clarității, arborii nu sunt prezentate în poziția lor reală.

de transmitere a cuplului

1 diferentiala
2 treapta marșarier
3 Pinion treapta a 4-
4 Pinion 3rd gear
5 ianuarie unelte
Iunie transmisie 5-lea
7 treapta a 6-Gear
8 februarie unelte
Arborele primar 9 - 2, 4, 6 și transmiterea marșarierul
Arbore de intrare 10 A - 1, 3 și 5, transmisie

Primul cuplul motor de transfer de pe discul floppy este transmis la volantă și placa de presiune A. O placă de presiune este cuplată și transmite cuplul la placa de ambreiaj A, care se află pe partea laterală a ansamblului motor dublu ambreiaj. Cu ambreiajul disc Un cuplul este transmis la arborele de intrare A (arborele solid interior). Shallow de viteze la capătul arborelui primar transmite cuplul la prima transmisie a arborelui de ieșire A. În primul sincronizator treapta 1-5 pe arborele de ieșire A cuprinde o primă roată și asigură transmisia cuplului de la prima transmisie la arborele de ieșire. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire A.

Pe al doilea cuplul motor de transfer de pe discul floppy este transmis la volantă și B. placa de presiune Placa de presiune este cuplată și transmite cuplul la ambreiajul disc B, care se află pe partea laterală a ansamblului cutie transmisiile dublu ambreiaj. Cu ambreiajul disc în cuplul transmis la arborele de intrare (arbore tubular extern). roată mică lângă mijlocul arborelui primar transmite cuplul la al doilea arbore de ieșire transmisie A. În sincronizator treapta a doua 2-6 A pe arborele de ieșire include un al doilea angrenaj și asigură transmisia cuplului de la al doilea la arborele de ieșire. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire A.

In al treilea cuplul de transfer de pe disc floppy este transmis volantul și placa de presiune cuplează placa de presiune A. A, cuplul transmis discului A. ambreiajului C. Un cuplu de antrenare a ambreiajului este transmisă la arborele de intrare A. pinionul mic cel mai apropiat ambreiajul în primar un arbore transmite cuplul la arborele de ieșire a treia treapta B. în treapta a treia a treia transmisie sincronizata include un arbore de ieșire în viteza a treia și asigură transmisia cuplului de la a treia treapta a arborelui de ieșire. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire B.

În al patrulea cuplul de transfer de pe discul floppy este transmis volantul și placa de presiune cuplează placa de presiune B. Cuplul transmis la disc B. ambreiaj Deoarece discul de ambreiaj în cuplul transmis la roata dințată mare arbore de intrare V. la capătul transmite arborelui de intrare B cuplu pentru a patra treapta a arborelui de ieșire B. în al patrulea sincronizator treapta de treapta a 4 / treapta marșarier pe arborele de ieșire în treapta a patra și include transmite cuplul de la a patra treapta la arbore yhodnoy. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire B.

La al cincilea cuplul motor de transfer de pe discul floppy este transmis volantul și placa de presiune cuplează placa de presiune A. A, cuplul transmis discului A. ambreiajului C. Un cuplu de antrenare a ambreiajului este transmisă la arborele de intrare A. mare roata dințată, la capătul arborelui primar transmite un cuplu la a cincea treapta de viteză a arborelui de ieșire A. în a cincea sincronizator treapta 1-5 pe arborele de ieșire a include viteza a cincea și asigură transmisia cuplului de la a cincea roată la arborele de ieșire. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire A.

Al șaselea cuplul motor de transfer de pe discul floppy este transmis volantul și placa de presiune cuplează placa de presiune B. Cuplul transmis la disc B. ambreiaj Deoarece discul de ambreiaj în cuplul transmis la arborele de intrare V. roată dințată mare pe capătul transmite arborelui de intrare B cuplul la al șaselea arborelui de ieșire transmisie A. în al șaselea sincronizator treapta 2-6 pe arborele de ieșire a cuprinde treapta a șasea și asigură transmisia cuplului de a șasea treapta la arborele de ieșire. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire A.

Treapta marșarier

Pe cuplul invers al motorului de transfer de pe discul floppy este transmis volantul și placa de presiune cuplează placa de presiune B. Cuplul transmis la disc B. ambreiaj Deoarece discul de ambreiaj în cuplul transmis la arborele de intrare B. treapta joasă arborele de intrare în emisie a mijloc cuplul la un al doilea arbore de ieșire transmisie A. a doua transmisie este cuplată fix cu roata dințată intermediară. Angrenajul intermediară este discretizat cu arborele de ieșire treapta marșarier B. în treapta sincronizator marșarier 4 emițător / marșarier pe arborele de ieșire în treapta marșarier și asigură transmisia cuplului la treapta de mers înapoi la arborele de ieșire. Cuplul transmis angrenajul diferențialului prin intermediul pinionului arborelui de ieșire B.

transmisie Blocker în parcare

Schimbatorul 1
Arborele de antrenare 2
primăvară Torsiunea 3
4 bloca cutia de viteze;
5 viteze de parcare pe arborele de ieșire în
Clichetul de parcare este necesară datorită faptului că, după oprirea motorului, atât ambreiajul off.

Mecanismul intern al unei schimbări de viteze
Schema schimbătorului de viteze interne

Schema schimbătorului de viteze interne

Schema de comutare sistem de transport

1 Angrenajul tambur cu angrenaj cilindric
2 Shift Furca - marchariere transmisie / 4
3 Shift furca - treapta a 3-
Shift furcă 4 - roată 1/5
5 Un tambur de viteze cu angrenaj cilindric
6 Shift Furca - 2/6 de transfer
Fiecare roată cu tambur, folosind două schimburi de furcă. Unghiul total de rotație a roții dințate tamburului este limitată de două contraforturi, respectiv, turnate în carcasa transmisiei.
Unghiul de rotație a tamburului shifter A - 200 °. Unghiul de rotație al tamburului în schimbare mai mult și este 290 °, deoarece cele patru transmisie este transmisă prin tambur.

Informații generale privind sistemul de schimbare a vitezelor

treapta 1 tambur cu angrenaj cilindric
2 Shift Furca - marchariere transmisie / 4
3 Shift furca - treapta a 3-
Shift furcă 4 - roată 1/5
5 Un tambur de viteze cu angrenaj cilindric
comutare 6 Slot
7 al arborelui cu came inferior
8 Shift Furca - 2/6 de transfer
pârghie 9 diapozitive
Partea superioară a arborelui cu came 10
Slot arborelui schimbătorului de viteze are pe circumferința două came în sens opus decalate cu 180 °. Degajarea este mutat un comutator biscuit cuplat la furca schimbătorului. Când biscuit traversează cama sau retragerea de la ea de furcă de deplasare este deplasat și o axă de viteze, respectiv, astfel comutate ambreiaj transmisie sau sincronizator este setat în poziția neutră.

Scopul tamburului de viteze A

Alocarea de viteze în tambur

ambreiaj dual

1 unitate de ambreiaj
Pârghie de ambreiaj 2 A
Ghid de manșon 3
4 pârghie ambreiaj
5 încorporează rulmenți
6 Circlip
Structura sistemului ambreiajului cuprinde următoarele elemente:
unitate de ambreiaj
unitate de comutare
două acționare pârghie, fiecare dintre care este acționat de un motor de curent continuu fără perii de ambreiaj.
Unitatea de ambreiaj este conectat atât la cutia de viteze a arborelui primar și piulițele fixate pe discul principal. La demontarea cutiei de viteze deșurubați piulițele de pe discul de master.

unitate de ambreiaj
în secțiune

1 faceplate
Placa de presiune 2 A - 1, 3 și 5 de transport.
placă 3 unitate
4 discuri de ambreiaj
placa de presiune 5 V - 2, 4, 6 și transmiterea treptei marșarier.
6 amortizor de vibrații torsionale
Hub 7 Arborele primar
Butucul 8 al arborelui primar
9, lagărele plăcii de antrenare
In repaos, dublu ambreiaj este deschis. Acest tip de cuplare se numește „prindere activă“. În forța activă de strângere a ambreiajului este zero, în cazul în care un braț de arc Nu forțați sau se aplică puțină forță.
Echipat cu o corecție intern de control al uzurii servo ambreiaj, permite să păstreze în limitele înguste necesare cursei dispozitivului de acționare și astfel spațiul necesar pentru instalare.
Ca și în multe alte construcții ale amortizoarelor de vibrații de torsiune ambreiaj uscat sunt instalate în discurile de ambreiaj.
placa de antrenare se rotește dublu ambreiaj cu rulmenți presat în capătul arborelui primar B.

Pagina anterioară

Pagina următoare