Alexander Kudrin, în vârstă de 59 de ani
Eu conduc o Lada 2114 alergător Fontă
Chelyabinsk România
Buna ziua! Cu câteva zile în urmă motorul oprit brusc masina menține viteza de mers în gol Motorul a început să stagneze la fiecare semafor, precum și atunci când rulează în roată liberă și, uneori, în timpul schimbării vitezelor. Dacă pedala de accelerație este ținut apăsat ușor, cu Calarea motorului. Pentru a vă deplasa în jurul orașului a devenit incomod și oarecum periculos. Odată gândit pentru a controla mersul în gol (IAC). Cu toate acestea, pentru a le face nu a existat nici un moment, și a fost nevoie de plimbare. Pentru a menține viteza la mers în gol și de mers în gol IAC, este necesar să se ridice acceleratia un pic, de exemplu, prin intermediul șurubului de oprire. Cu toate acestea, fabrica putinei setare poziția pedalei de accelerație nu-i place. Din fericire, am de-a lungul marginea drumurilor mulțime de gunoi situată în jurul valorii, inclusiv - utile. Trageți de pe drum și după mersul pe jos în jurul vehiculului, găsit piesa galvanizarea, din care, cu ajutorul foarfece universal instrument de conducere set tăiat benzi și apoi îndoite în formă de „S-uri“ sale.
Unelte și obiecte de muncă, găsit pe marginea drumului
Înflori, din galvanizat
Acest „squiggle“ pus pe maneta de șoc, asigurând deschiderea acestuia garantată de aproximativ 2 mm. oprirea motorului oprit stabil care funcționează la pedala de accelerație eliberată pe frecvența de rotație a 1000 ... 1100 rot / min.
Instalarea pieselor fabricate pe acceleratie levier
Două zile mai târziu, am avut un timp liber și am decis să IAC. Pentru a elimina, a trebuit să deșurubați piulița ansamblului clapetei și mutați-l mai departe de 10 ... 15 mm. în caz contrar, nu a putut gestiona pentru a scoate șurubul de fixare de jos IAC.
Controlorul motorului XX 11183. Pentru îndepărtarea a trebuit să porniți dispozitivul de accelerație
Filmat IAC exterior părea că întreg și nici măcar murdar. Desigur, aceasta ar putea fi înlocuit cu un nou, dar nu este modul nostru. Am decis să aflu exact ce se ascunde motivul pentru eșecul său.
IAC
Clopotului pas cu pas bobinelor motorului: ambele au aceeași impedanță 52 ohmi și nu scurtcircuitat la unul pe altul. Prin urmare, motivul deteriorării mecanice. Cum să demontați IAC nu au știut, așa că am mers înainte, trăgând pinii și forați montarea capacului din spate IAC. După ce stoarsă șurubelniță ei, am dat seama că dezasamblare efectuate în zadar: nimic util nu am văzut, cu excepția compusului, care sunt umplute cu înfășurare și patru fire care se extinde de la conectorul la aceste înfășurări. Prin urmare, în cazul în care prozvanivatsya de lichidare și nici o ruptura, Kolupaev capacul din spate nu se recomanda. Am colectat toate spate și reflectate pe metoda de supapă de extracție cu motor pas cu pas dinauntru. Citind literatura si sapaturi pe internet, am aflat că doar pentru că supapa nu poate fi îndepărtată. Este necesar să se forțeze să se rotească rotorul motorului pas cu pas, apoi supapa având un filet pe tija, începe să se miște de-a lungul axei IAC. La fiecare schimbare de polaritate a curentului într-una dintre înfășurările motorului IAC rotorul va fi rotit cu un singur pas, se deplasează tija la o mică fracțiune de milimetru. Prin urmare, pentru a împinge tija ar trebui să fie suficient de lung pentru a arunca sârmă pe terminalele de ieșire a sursei de curent sau de contact IAC. Pentru a accelera și de a asigura comoditatea acestei proceduri a produs o sondă simplă pe baza butonului dublu KM2-1.