Proprietarul sedan japonez cu volan pe dreapta inițial a dorit o mașină care nu a putut expus în mod eficient doar într-o parte, dar după toate modificările rămâne potrivit pentru conducerea de zi cu zi. Dar mai profund cufundat în Igor Tuning eveniment, cu atât mai conștienți de faptul că unul dintre rolurile sale Toyota Chaser Tourer V trebuie să sacrifice - derivei câștigat!
Igor învățat elementele de bază de drift în spatele roții de o capacitate rara Lexus IS300 de 215 CP în „mecanica“. Procesul sa dovedit a fi interesant și pentru studii suplimentare călăreț proaspăt dorit tehnica mai puternic. Inițial, ideea a fost de a face un „Lexus“ de swap - l implantat motor 2JZ-GTE, dar pentru că mașina era în stare perfectă, iar bugetul pentru operația de transplant de inima considerabilă ivi, ideea Igor a refuzat. El a decis să meargă într-un mod simplu: este de a vinde și să cumpere masina, creat inițial de către un producător de puternic și deja de la acest „cuptor“ la dans pe. Alegerea a căzut pe Toyota Chaser Tourer V, echipat cu turbo 1JZ-GTE 280 CP robust, transmisie manuala R154 și un diferențial cu alunecare limitată Torsen.
Igor știe exact ce se va merge pe Chaser pentru a deriva evenimente continue pentru a regla masina, dar pentru a transforma într-un crampe hardcore nu a vrut ca unitatea a fost să rămână potrivit pentru conducerea de zi cu zi.
Primul lucru pe care proprietarul a început de la nivel mondial și apoi înlocuit restaurat obosit în timpul funcționării proprietarilor anterioare ale componentelor și ansamblurilor, am trecut prin șasiu. Suspensia spate blocuri silențioase defecte Igor înlocuit pe AL de la Toyota Supra, și de fixare în formă de S braț suspensie set de poliuretan fata, dupa care masina a devenit mult mai colectat și răspunde cu precizie direcției în derivă.
Igor a vrut să schimbe aspectul și mașina, dar el nu a putut alege un kit adecvat. Ca rezultat, m-am oprit la Vertex, dar niciodată nu a găsit setul original de trei luni. Dar a reușit să găsească o balenă copii de calitate ale pervazul și bara de protecție spate, și chiar și un nou spoiler fata japonez, care a fost prețul ca un set complet de copii cu livrare. După o potrivire de calitate și profesionale pictura mașină stralucea.
Mai mult, este rândul de înlocuirea turbocompresor ca disponibile a început să „pop-ulei“. Igor spune: „Doar schimba turbina de la OK - nu metoda mea. Am înțeles că ai nevoie de altceva, care va da motorul mai mult aer. Am ales un hibrid CT15 KdTurbo ed. Ver3, pentru că ea are un cartuș de la o turbina mai puternic, care este o practică comună în scopul de a obține impuls mai grave, fără modificări costisitoare. L-am ales din cauza lipsei de fonduri pentru kit-ul turbo mai grave, deoarece această decizie este o treime din valoarea sa. Pentru a adăuga combustibil, am schimbat injectoare, pompa mai eficient din Toyota Supra a fost introdus chiar de un proprietar anterior. În același timp, am înlocuit lumânările (acum HKS) și a pus balena bobinele de ștergere nologie pentru a spori contactul. El a stabilit un radiator mare și reconfigureze computerul, astfel încât toate noile lucruri lucrează împreună în mod corespunzător. Setarea, prefer să încredere în profesioniști, există mai multe nuanțe și dacă nakosyachit poate distruge rapid motorul. Acum este setat la o presiune maximă de 1,3 bari (efluent 0,7). "
Igor Link de a experimenta și-a exprimat în faptul că pe Chaser, în plus față de opțiunile pe acțiuni, au fost trei seturi diferite de rafturi - HKS, Tein și Tanabe, încă nu au găsit stofă caracteristicile coilovers Cusco P-zepo 2. De asemenea, Igor lung a studiat roata problema inversiune. Prima opțiune a fost un obicei, o călătorie de compromis care să permită cu mașina în fiecare zi, cu spulberarea maximă eversie. Apoi a fost achiziționat boxurile din seria experimentale, dar acestea nu au fost foarte fiabile: reculul a început rapid, și apoi, în ajunul Matsuri în Myachkovo, și toate au fost ordonat să trăiască mult timp. Ei au fost abandonate în favoarea bipod dovedite „Mivako Cru“, care a dat o inversare de mare și un colaps imens al roților din față. În viitor, Igor vrea să ridice un pachet, care dă o inversare mare, dar fără a curburii sălbatice, care ar trebui să reducă uzura pneurilor din față, care sunt acum necesare pentru a schimba de două ori pe sezon.
În timpul antrenamentului, Igor a dat vibrații puternice reglabile, care a condus sub-cadru la distrugerea suspensiei bucșe de cauciuc și deteriorarea controlabilitate. Pentru a scăpa de ele, în suspensie au un unic (chiar și cei din Japonia nu) a circumferinței de viteze guru Victor șoara-de tuning personalizat. Distanțierele în sudură Reductor tampoane clemă, reducerea vibrațiilor dăunătoare în timpul derivei. Șina montat distanțiere 4 mm - distantiere care sunt înșurubate între tija cremalieră și tija de direcție, care crește cursul șipci, adăugându-se astfel mai multe grade suplimentare eversion. Ackerman a adus la zero, care dă efectul de subvirare, dar pilotul devine un mare „derzhak“ și de a deriva rulajului la sol. De obicei, Akkremana unghi contribuie la un comportament mai stabil al mașinii în colțuri pentru conducerea de zi cu zi, dar interferează cu o abatere controlată, astfel încât Drifters curăța acest colț sacrifica ușurința de operare în oraș în favoarea o mai bună manipulare în derivă. Prin schimbarea geometriei mecanismelor rotative se obține o roată foarte acută, cu un număr mic de spire de oprire pentru a opri, și un feedback foarte bun.
Deci, în acest moment, Igor găsit ideal pentru tine de configurare de suspendare, și în plus planurile sale vizează creșterea capacității motorului. În ceea ce privește Toyota exterior, acesta este în continuă schimbare, ca și bara de protecție și fuste în condițiile drumurile noastre și mai derivei - consumabile. Pe lângă Igor roți reale de colecție: în afară de frumoase „role ale orașului,“ el a acumulat o duzină de seturi, sa bucurat în timpul curselor de drift.
Toate modificările introduse în mașină, dar a merge în jurul valorii de oraș prea inconfortabil, și de la o zi la funcționarea zi a lui Igor Chaser a refuzat, dar uneori, de dragul de injecție cu adrenalină poate bici bine pe ea „pentru pâine“!
Câteva întrebări adresate proprietarului
Igor: relativ mult. Acestea sunt câteva din seria Pro, dar printre Street-pilot sunt mulțumită populare la gradul de utilizare de zi cu zi și motorul puternic, împreună cu capacitatea de a lucra în timpul week-end de drift.
AUTO.RU: Cât timp este necesar pentru a da masina de a se angaja în deriva amatori?
Igor: Din păcate, acest hobby este sezonieră - în podriftish iarna. În medie, pentru pregătirea mașinii mi ia jumătate din timpul meu liber.
AUTO.RU: Nu vă deplasați pe Chaser în oraș? Sau este doar pentru acest sport?
Igor: Eu nu merg în fiecare zi, dar uneori am plimbare prin oraș doar pentru distracție, astfel încât această mașină nu este numai pentru sport, mai degrabă pentru suflet.
Igor: 90% în sine. Când aveți nevoie de instrumente scumpe sau sfaturi de specialitate, pentru a cere ajutor de la prieteni sau de profesioniști.