Nu am nici o mașină
București, România
Acestea aer despre posturile au fost scrise pe saabklube, dar nu au fost nici un fel să-l găsească. Eu stau aici.
fizic, relația dintre presiunea, temperatura și masa aerului de ecuația P * V = m / nu * R * T unde P- presiune, V - volum, m - masa, T - temperatura.
cele două valori rămase - constant, astfel încât să putem rescrie ecuația în formă P * V = m * T * C
acum trebuie să se aplice pentru el la motor. în timpul cursei de admisie în cilindru se încadrează în afara porțiunii, numesc „taxa“ (sau, în termeni trionika - ayrmassa la combustie).
Încărcați în greutate este Mair = Pinl * Vc * Kn * C / Tc, unde Pinl - presiunea din colectorul de admisie, Vc este efectiv volumul cilindrului, Kn - la-t umplere, S - Kostant și Tc - temperatura încărcăturii la momentul intrării cilindrului . uite ce se întâmplă. a tuturor parametrilor de pe partea dreaptă Pinl poate fi măsurată direct, folosind DBP, Vc - valoare constantă și se duce la resturile Kn constante și Tc.
Kn depinde atât de presiunea și turația motorului și o caracteristică. Prin urmare, se măsoară și se înregistrează într-un tabel (de fapt este, și Kn este cantitatea care trebuie să fie stabilit la orice reglaj al motorului).
Tc rămâne. Dar, cu această problemă de calcul de bază. faptul că temperatura încărcăturii care intră în cilindru nu poate fi măsurată direct, deoarece aerul din calea de la senzorul de temperatură la supapa de admisie este încălzit datorită componentelor motorului și plasați senzorul nu este direct în fața valvei posibile.
Se pare că, deoarece temperatura de încărcare este temperatura aerului la contribuția de intrare și temperatura motorului. Ce să fac?
Inginerii Saab au rezolvat o problemă care urmează:
ei (teoretic), împărțit de temperatura de intrare a aerului și motorul cu următoarea formulă: CTair = 1 / SQRT (Tair * Cair), CTeng = 1 / SQRT (Teng * CEng), iar formula rezultată se obține după cum urmează:
Mair = Pinl * Kn * C * CTair * CTeng. Se obține că este de intrare a temperaturii de încărcare ca temperatura aerului și a temperaturii motorului, cu contribuția mi normalizat la Cair și ceng.
dar aproape neliniaritate imetsja, în special cele asociate cu modurile limită - mers în gol și temperatura maximă a motorului.
prin urmare, alocate și CTair CTeng în tabele care au o relație comună sub forma unei rădăcină pătrată inversă a temperaturii, dar cu corecții pentru neliniaritatea motorului.
organizarea fizică în trionike.
Inginerii Saab au decis că este mai convenabil de a folosi un tabel de conversie, în care a făcut toate constantele, inclusiv Kn. astfel încât acestea să primească mai întâi cu condiția, cu compensare de presiune
Pcharge = Pinl * CTair * CTeng .zamette că formula redat constant și numai parametrii motorului.
și apoi, pasul următor, într-o singură lovitură a lua imediat ayrmassu, înlocuind tabelul MAFCal.RedundantAirMap.
și CTair CTeng și calculat în conformitate cu tabelele MAFCal.ConstT_AirInlTab MAFCal.ConstT_EngineTab.
pentru cei cărora le place să vadă într-o suită - Trebuie să spun. în suita există o eroare în tabelul de dimensiunea elementelor, tabelul de octet, dar este afișat ca doi octeți, astfel încât să se uite direct în sus tabel va eșua.
astfel încât iubitorii de săpat în algoritmii ar putea obține datele pe care le-am atașat de masă decriptat.
uite, studiu
spune-mi, oameni buni. Nu pot să înțeleg un astfel de lucru: care sunt toate în același mod există un calcul al conținutului cadru. DBP devlenie măsoară temperatura în DTV colector este clar. dar să presupunem că nu avem rezervorul, care este, înainte de supapa de admisie imediat atmosfera. (aproximativ 100% a clapetei de accelerație) pentru a porni motorul și începe în mod natural să se rotească la viteza sa maximă, în timp ce pierderea nu a intrat în echilibru cu energia eliberată în ghivece. întrebare, deoarece conținutul Cyclic va fi absolut nici un grafic linie și va fi foarte diferit în funcție de calendarul de configurare a sistemului de evacuare și așa mai departe. ca computerul va înțelege cât de mult tot același aer a intrat în cilindru pe anumite viteze?
Kn depinde atât de presiunea și turația motorului și o caracteristică. Prin urmare, se măsoară și se înregistrează într-un tabel (de fapt este, și Kn este cantitatea care trebuie să fie stabilit la orice reglaj al motorului).
„Aceste postări despre aer au fost scrise pe saabklube, dar nu au posibilitatea de a găsi ...“
Acum, nu este nevoie să le caute acolo), deoarece Toate informațiile de aici).