curățarea uleiului prevăzut în sistemul de ungere prin separare. În acest scop, pompa de separator de ulei atrage din rezervorul de deșeuri, acesta trece prin pre-încălzire independentă pentru o mai bună curățare. Uleiul purificat este returnat în rezervorul de deșeuri.
Moduri de funcționare a separatoare de ulei.
1. Modul principal atunci când separarea uleiului de motor este modul de extracție etsya, clarificarea (separarea solidelor).
2. Atunci când o emulsie apă-în-ulei 0.3-0.5% peste separatorul să fie colectat și reglat în modul purifikatsii și separat de ulei până când conținutul său de apă de 0,3%, iar apoi colectat din nou la extragerea separator, modul de clarificare. separator de performanță în ambele moduri trebuie să co-stavlyat 25-30% din valoarea nominală. În lot de performanță de separare ar trebui să fie redusă la 20% din față, în scopul de a îmbunătăți purificare.
3. Temperatura uleiului când separă ambele moduri de dol-zhna fi 80-85 ° C
4. motor crosshead (RTA-58) de separare ulei ar trebui să fie pe Chin după 300-400 ore de funcționare, uleiul proaspăt.
5. O indicație de închidere pentru separarea continuă sunt etsya scădere colmatarea intensitate în tambur separator, atunci este posibil să se treacă la periodice kuyu-separare.
6. Atunci când o separare a uleiului la depozitele în modul CPNS purifikatsii de sigiliu de apă folosită numai apă proaspătă. apa Vap-ra trebuie să fie egală sau mai mare de 5 ° C temperatura uleiului.
Sisteme de răcire și motoare tnoj de apă dulce de admisie.
diesel Marine la bord „Electra“ a închis COOL sistem de apă proaspătă Denia. Atunci când cavitatea motorului pre-talie apa vodovodyanyh in frigider este sub presiune-niem mai mare decât presiunea apei de mare. În cazul lezată conductele Denia în apă proaspătă frigider prin cavitatea-zabort-apa trece peste bord. Rezervoarele de expansiune (1 - HG pentru 2 - pentru DW) are un nivel de semnalizare de apă. Sistemul de răcire-TION prevede reglarea manuală, disponibilitatea temperatura apei și alarmă sig-TION de presiunea și temperatura apei de răcire.
Avantajul acestui sistem de răcire sunt în măsură să mențină cavitatea răcite curat, fără murdărie și coroziune. Mai mult, sistemul de răcire a TION închis atunci când se poate menține cu ușurință temperatura apei de răcire cea mai favorabilă, prin ajustarea acestuia în conformitate cu modul de motor și temperatura apei de mare.
Pompa de circulatie diesel centrifugal RTA-58.
1. Corpul pompei.
2. Racord pentru alimentarea cu lubrifiant.
4. Acoperiți cutia de etanșare.
6. Rotor cu role.
8. Capacul pompei.
Pentru alimentarea cu apă de răcire aplicat pompe centrifuge. Nava prevăzută în mod necesar de back-up pompă. o pompă de apă de răcire trebuie să producă o presiune 0,75-2,0 pm, în timp ce apa de răcire a pistoanelor - 4-5 atm.
apă Laterale în tip închis că sistemul de răcire este pompat la vodovodyanyh frigidere frigidere-nick DG uleiuri și EDC, aer de supraalimentare cu aer de răcire dispozitiv tub lagăre de susținere băile de ulei pupa a arborelui cardanic, uleiul din ungerea cutiei de viteze și sistemul CPP răcire un compresor de aer.
Cu suportul de ajustare manuală a temperaturii apei proaspătă care iese din motor la 65-75 ° C pentru diesel cu viteză mică RTA-58. Acesta ar trebui să depună eforturi pentru un coș de-poate, în condițiile fiabilității funcționării motorului, temperatura mai ridicată-Niju în sistemele de răcire a motorului, deoarece reduce tensiunile termice în motor și facilitează utilizarea căldurii apei de răcire (în distilator).
Mașini Divizia set are două nave Kingston pentru a primi oricare dintre ele prin intermediul pompei de răcire cu apă de mare. Sistemul de răcire are o pompare suport de incendiu, pompe de balast. Pompe de răcire a proceselor de aprovizionare pentru drenaj de urgență de apărare.
Porniți motorul cu ardere internă cu aer comprimat.
Pornirea motorului cu ardere internă este realizată cu aer comprimat. DVS demaror esență de aer comprimat Zack devine activ în următoarele: cilindrii motorului, la rândul său, co-public comanda funcționării, prin supapele de acționare dirijate de aer comprimat creând o forță suficientă pentru arbore cotit filată vanija cu viteza de rotație de pornire, iar apoi au trecut pompa si un timp are loc activitatea paralelă cu valori de pornire sistem de alimentare cu aer și sistemul de combustibil-va, sistem atunci de pornire este oprit și motorul funcționează pe benzină.
Sistemul comprimat de pornire a motorului de aer include urmați-ing dispozitiv: comprimat buteliile de aer, supapa principală de oprire (manuală), supapa de pornire principal, supapă, acționarea supapelor de cilindru, și pornirea conductei de aer-aer pornire.
Diagrama schematică a motorului de pornire comprimat-hamster va rambursa următoarele:
1. Aerul din cilindru prin conducta curge către supapa principală și de acolo la vana de pornire și motorul de control la post.
2. Aerul din poziția de control a actelor cu piston pe capete-TION și supapa de pornire, depășirea rezistenței la pruzhi HN, se deschide supapa de pornire principală.
3. Aerul din ventilul de pornire principal este potrivit pentru toate supapele cilindru de pornire, dar acestea rămân închise.
4. Aerul de control este direcționat către aer și de acolo la supapele de pornire ale cilindrilor în rând conform motorului. aer de control se deschide supapa de cilindru-puroi kovoy și aerul intră în cilindru.
5. Arborele cotit este începe rotit.
6. Din arborele cotit este acționat vozduhoraspredeli-Tel.
7. Un sistem de pornire este activat, atâta timp cât o rotație oră Toth a arborelui cotit nu va fi suficientă pentru a roti pompa arborelui cotit.
8. Închiderea cilindrului arcului supapei de declanșare se realizează după ventilare spirit de control cu un ventil de pornire-cart nadporshnevogo spațiu.
1. Înainte de a începe inspectați pompa, rotiți manual.
2. Deschideți descărcarea și supapa de primire, robinetul de pe conducta de aspirație și refulare.
3. Porniți motorul de antrenare.
4. Monitorizarea mărturia de instrumente (instrumente).
5. Menținerea cantitatea necesară de aer în aerisit capace TION.
6. Monitorul bat și zgomot.
1. Înainte de a începe să inspecteze pompa și porniți-l manual.
2. Deschideți supapa ce a primit pat-tăiere.
3. Start este necesară pompa centrifugă pentru a pro-afectate cu supapa de refulare închisă în Avo-set motor de suprasarcină. se deschide după ventilul de pornire.
4. Pompele centrifuge pot fi pornite și când supapa de evacuare deschisă, dacă este prevăzută cu suprapresiune de coloana de apă, sau prin gura-Novki supapă cu arc pe conducta de refulare.
5. Instrumente de control lecturi.
6. Supapa de evacuare pentru a deschide când pompa atinge o viteză care corespunde modului-aspirat operația nominală.
funcționare prelungită la refulare închisă valva stem Pan duce la supraîncălzirea pompei.
7. Atunci când pompa este oprită necesară: pentru a opri motorul, pentru a închide supapa de refulare, pentru a închide supapele instrumentație puțin închide supapa de aspirație.
1. La prepararea unui ejector cu jet de apă, eventual la acțiunea supapelor mers-off pentru a deschide într-o conductă de fluid de lucru și duza de aspirație.
2. În timpul funcționării, scopul ejector la menținerea opțional go presiune lichid.
3. Perturbarea ejectorului poate să apară din cauza unei căderi de presiune de lucru și aspectul de aspirație în conducta de aspirație.
4. La trecerea de la acțiunea ejectorului este necesară pentru a săpa valve Zak-off pe conductă și fluidul de lucru în conducta de aspirație și refulare linia supapei.
Elemente de sistem vodopozharnoy.
1. Pompa principală - 2 buc. și de urgență - APZHN, conducte, cabluri, coarne de incendiu.
2. EPZHN - pompe centrifuge cu acționare electrică. On-Sosa și sistemul vodopozharnaya nu trebuie utilizat pentru a usca compartimentele în care combustibilul depozitat. EPZHN pot fi folosite în alte scopuri către instanțe în cazul în care alte EPZHN este în pregătire pentru o acțiune imediată pentru a stinge focul.
3. stationara APZHN a alimentat elektrodviga sale, prin urmare, obligată să ADH, un Kingston, în cazul necesității de a asigura INDICA-dispozitiv de auto-amorsare.
4. Sistem de Vodopozharnaya echipat cu furtunuri de incendiu 15-20 m pe punțile deschise și o lungime de cel puțin 10 m în interior. Furtunurile de incendiu sunt situate în apropierea ansamblului de supapă pentru țeava de foc amortizoarele sau coșuri. Furtunul de incendiu Ministerul Apărării ar trebui să fie conectat la claxonul pe Zharno. MO are două foc Klapa pe fiecare parte, nu de numărare supapele instalate la on-Sosov. Amortizorul de incendiu este instalat în porțiunea prova a tunelului a arborelui cardanic. Toate supapele sunt vopsite în roșu. superioară Linia de punte de foc trece pe o tablă (dreapta) sucursale și toate punțile suprastructurii.
Sistemul de drenaj este folosit pentru eliminarea apei din MO și deține puțuri de deșeuri. Sistemul de drenaj este echipat cu o pompă centrifugă, vane de închidere nevozvratno-. Vasul este prevăzut cu un drenaj MO de urgență prin intermediul pompelor DG apei de mare de apă de răcire, care sunt pentru acest special de conducte cu vane de închidere non-retur. Aceste duze sunt dispuse la un nivel care să asigure drenarea apărării.
Sistemul de drenaj are un dispozitiv de purificare a apei din petrol - separator de apă de santină.
Sala motorului are puțuri de drenaj în prova și pupa spre babord și tribord, o gaură centrală, sonda în trecerea arborelui cardanic și într-un compartiment de refrigerare. Toate haznale închise grila. La sistemul de drenaj Otro-stkov capete instalate în puțurile invers nevozv-recepție-supape cu grile. Pe conducta principală de fire set klinkety și filtre.
separator de apă Bilge (SLV).
Convenția internațională pentru prevenirea poluării marine (MARPOL - 73/78) prevede ca fiecare navă a fost echipată cu SLV, furnizarea de apă curată de santină din produse petroliere la conținutul efluentului care nu depășește 15 mg / l. SLV constă într-o pompă, un separator de decantare filtre 1st-Stu fin,, supape, conducte, unitate automată de control pneumoelectric-Klapa noi și semnal-TION.
Gata pentru a începe:
1. Pentru a efectua o inspecție exterioară a separatorului si pompa de apa de santină.
2. deschiderea supapei № 29. Verificarea 42. 45.
3. Deschideți robinetul de pe aspirație a pompei (din rezervorul 20 sau santină № MO) reținerea apei în pompă și controlul aerului.
4. Activați unitatea de control a apei uleioase (spălare, dacă este necesar)
5. Porniți separatorul pompei de apă de santină.
6. perechi deschise pe separator.
În timpul funcționării:
1. picătură de control prin filtru separator (max. 2,5 bari).
2. Periodic, supapa de purjare 36 pentru a produce № 16. reziduu ulei de control de nivel.
1. Opriți separatorul pompei de apă de santină.
2. Închideți aburul de pe separatorul.
3. Dispozitiv de dezactivare a apei uleioase.
4. Închideți toate supapele.
apa Bilge din OM este descărcat în timp ce co-respectarea următoarelor condiții:
1. Nava se află în afara zonei speciale;
2. Nava este în mișcare;
3. apa Bilge este din compartimentul pompă de santină petrolierului și nu sunt amestecate cu încărcătură de petrol;
5. Nava este în acțiune la semnalul dispozitivului SLV-TION și încetarea automată reset-set când conțin ulei de evacuare este mai mare de 15 mg / l.
Apa de santină portuare ar trebui să cadă înapoi în rezervorul de exploatație și la instalațiile de primire țărm.
Sistemul de balast servește pentru preluarea balastului si sa-ki reculul. Sistemul este deservit de două pompe. alte pompe (de la santină, incendiu) pot fi folosite în acest scop.
Sistemul de balast este asamblat din galvanizata- TION de țevi din oțel fără sudură.